Վերջին 20 տարվա լավագույն շարժիչները
Պարունակություն
1999-ին Technology International ամսագիրը (Բրիտանիա) հայտարարեց համաշխարհային մրցանակի ստեղծման մասին՝ աշխարհում արտադրված լավագույն շարժիչի համար: Վերլուծությունը կատարվել է աշխարհի տարբեր ծայրերից ավելի քան 60 հայտնի ավտոլրագրողների ակնարկների հիման վրա։ Այսպես ծնվեց «Տարվա միջազգային շարժիչ» մրցանակը։
Մրցույթի հիմնադրման 20-ամյակը հիանալի առիթ է մրցանակի գոյության ողջ ընթացքում (1999-2019) ամենադիտարժան շարժիչները գնահատելու համար: Ստորև ներկայացված պատկերասրահում կարող եք տեսնել, թե որ փոփոխություններն են այն մտել լավագույն 10-յակում:
Պետք է հիշել, որ այդ մրցանակները սովորաբար տրվում են նոր շարժիչներին՝ ելնելով լրագրողների տպավորություններից, այլ ոչ թե ավտովարորդների փորձից։ Այդ իսկ պատճառով, ոչ բոլոր ագրեգատներն են, որոնք առանձնանում են իրենց հուսալիությամբ և ամրությամբ, ներառված են ցանկում:
10. Fiat TwinAir
Վարկանիշի տասներորդ տեղը փաստացի բաժանված է երեք միավորների միջև։ Դրանցից մեկը Fiat-ի 0,875 լիտրանոց TwinAir-ն է, որը 2011 թվականի արարողության ժամանակ արժանացել է չորս մրցանակի՝ ներառյալ Լավագույն շարժիչը: Ժյուրիի նախագահ Դին Սլավնիչը այն անվանեց «երբևէ եղած լավագույն շարժիչներից մեկը»:
Fiat միավորի սարքը բնութագրվում է փոփոխական գազի բաշխման համակարգով, որն օգտագործվում է հիդրավլիկ ակտուատորների միջոցով: Դրա հիմնական բնական շնչառական տարբերակը գտնվում է Fiat Panda-ում և 500-ում, ինչը նրանց տալիս է 60 ձիաուժ:
Կան նաև երկու տուրբո լիցքավորվող տարբերակներ՝ 80 և 105 ձիաուժ հզորությամբ: Դրանք օգտագործվում են այնպիսի մոդելներում, ինչպիսիք են Fiat 500L-ը, Alfa Romeo MiTo-ն և Lancia Ypsilon-ը: Այս շարժիչը ստացել է նաև գերմանական հեղինակավոր Raoul Pietsch մրցանակը։
10. BMW N62 4.4 Valvetronic
Այս բնական շնչառական V8-ն առաջին արտադրական շարժիչն էր՝ փոփոխական ընդունիչ կոլեկտորով և առաջին BMW V-2002-ը՝ Valvetronic-ով: Այն XNUMX թվականին ստացել է երեք ամենամյա IEY մրցանակ, ներառյալ Տարվա Grand Engine:
Դրա տարբեր տարբերակները տեղադրվել են 5-Series, 7-Series, X5, ամբողջ Alpina շարքի, ինչպես նաև սպորտային արտադրողների, ինչպիսիք են Morgan-ը և Wiesmann-ը, ավելի հզոր տարբերակներում: Ագրեգատների հզորությունը տատանվում է 272-ից մինչեւ 530 ձիաուժ։
Նրա առաջադեմ տեխնոլոգիան նրան միջազգային ճանաչում է բերել, սակայն շատ բարդ կառուցվածքի պատճառով այն ամենահուսալի շարժիչներից չէ: Օգտագործված մեքենաների գնորդներին խորհուրդ ենք տալիս զգույշ լինել այս սարքի հետ:
10. Honda-ն ունի 1.0
Integrated Motor Assist-ի հապավումը ճապոնական ընկերության առաջին զանգվածային հիբրիդային տեխնոլոգիան է, որն ի սկզբանե առաջարկվել է հայտնի արտասահմանյան Insight մոդելի կողմից: Սա, ըստ էության, զուգահեռ հիբրիդ է, բայց բոլորովին այլ կոնցեպտով՝ համեմատած, ասենք, Toyota Prius-ի:
IMA-ում էլեկտրական շարժիչ է տեղադրվում ներքին այրման շարժիչի և փոխանցման տուփի միջև՝ անհրաժեշտության դեպքում գործելու որպես մեկնարկիչ, հավասարակշռող և օժանդակ միավոր:
Երկար տարիներ այս համակարգը օգտագործվել է մինչև 1,3 լիտր ծավալով շարժիչներով: Այն տեղադրվել է Honda-ի մի շարք մոդելներում՝ սկսած Եվրոպայում ոչ հանրաճանաչ Insight-ից, Freed Hybrid-ից, CR-Z-ից և Acura ILX Hybrid-ից մինչև Jazz-ի, Civic-ի և Accord-ի հիբրիդային տարբերակները:
9. Toyota КR 1.0
Փաստորեն, ալյումինե բլոկներով երեք մխոցային ագրեգատների այս ընտանիքը մշակվել է ոչ թե Toyota-ի, այլ նրա դուստր ձեռնարկության Daihatsu-ի կողմից:
2004-ին դեբյուտային այս շարժիչներն օգտագործում էին շղթայական DOHC բալոնների գլուխներ, բազմակետ ներարկում և 4 փական մեկ մխոցում: Նրանց ուժեղ կողմերից էր անսովոր ցածր քաշը՝ ընդամենը 69 կիլոգրամ։
Տարիների ընթացքում ստեղծվել են այդ շարժիչների տարբեր տարբերակներ՝ 65-ից 98 ձիաուժ հզորությամբ: Դրանք տեղադրված են Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 107, Toyota Yaris և iQ, Daihatsu Cuore և Sirion և Subaru Justy մոդելների առաջին և երկրորդ սերունդներում:
8. Mazda 13B-MSP Renesis
Ճապոնական ընկերության համառությունը պարտադրելու Wankel շարժիչները, որոնք նա այդ ժամանակ լիցենզավորված էր NSU-ից, պարգևատրվեց այս գլուխգործոցով, որը կոչվում է 13B-MSP: Դրանում երկարաժամկետ փորձերը՝ շտկելու այս տեսակի շարժիչների երկու հիմնական թույլ կողմերը՝ մեծ սպառումը և ավելորդ արտանետումները, կարծես արդյունք տվեցին։
Արտանետման կոլեկտորի հնարամիտ փոփոխությունը մեծապես մեծացրեց իրական սեղմումը և դրա հետ մեկտեղ՝ ձիաուժը: Ընդհանուր առմամբ, արդյունավետությունը նախորդ սերունդների համեմատ ավելացել է 49%-ով:
Mazda-ն այս շարժիչը դրեց իր RX-8-ում և 2003 թվականին շահեց երեք մրցանակ, այդ թվում՝ ամենահեղինակավորը «Տարվա շարժիչ» անվանակարգում: Մեծ հաղթաթուղթը նրա ցածր քաշն էր (հիմնական տարբերակում՝ 112 կգ) և բարձր կատարողականությունը՝ մինչև 235 ձիաուժ ընդամենը 1,3 լիտրում։ Այնուամենայնիվ, այն մնում է չափազանց դժվար է պահպանել և հեշտությամբ մաշվող մասերով:
7. BMW N54 3.0
Եթե BMW-ի 4,4 լիտրանոց V8-ի մասին կան որոշ տոկունություն, ապա դժվար է վատ խոսք լսել N54 inline-six-ի մասին:
Այս երեք լիտրանոց ագրեգատը դեբյուտ է արել 2006 թվականին երրորդ սերիայի ավելի հզոր տարբերակներում (E90) և հինգ տարի անընդմեջ արժանացել է «Տարվա միջազգային շարժիչ» մրցանակին։ Նմանատիպ ձեռքբերում ձեռք բերվեց Ward's Auto-ի ամերիկյան համարժեքի վրա երեք տարի անընդմեջ:
Ուղղակի ներարկման և երկակի փոփոխական լիսեռի կառավարմամբ (VANOS) սա BMW-ի առաջին արտադրական տուրբոշարժիչն է: Տասը տարվա ընթացքում այն ինտեգրվել է ամեն ինչում՝ E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01, ինչպես նաև, աննշան փոփոխություններով, Alpina գծում:
6. BMW B38 1.5
BMW-ն առաջին երկու տասնամյակների ընթացքում ամենաշատ պարգևատրված մակնիշն է (Տարվա միջազգային շարժիչ), և այս բավականին անսպասելի մասնակիցը լուրջ մրցակցություն դրեց՝ 1,5 լիտրանոց երեք մխոցային տուրբո շարժիչ, 11:1 սեղմման հարաբերակցություն, ուղիղ ներարկում, Twin VANOS և աշխարհում առաջին ալյումինե կոնտինե տուրբոշարժիչ:
Այն նաև նախատեսված է առջևի քարշակ մեքենաների համար, ինչպիսիք են BMW 2 Series Active Tourer-ը և MINI Hatch-ը, ինչպես նաև հետևի անիվներով մոդելները:
Բայց նրա համբավ ստանալու ամենալուրջ պահանջը գալիս է իր առաջին օգտագործումից. i8 սպորտային հիբրիդում, որտեղ էլեկտրական շարժիչներով փաթեթավորված այն ապահովում էր նույն արագացումը, ինչ նախկինում ուներ Lamborghini Gallardo-ն:
5. Toyota 1NZ-FXE 1.5
Սա NZ սերիայի ICE-ի հատուկ տարբերակն է՝ ալյումինե բլոկով։ Այն մշակվել է հատուկ հիբրիդային մեքենաների, հիմնականում հանրաճանաչ Prius-ի համար: Շարժիչն ունի բավականին բարձր ֆիզիկական սեղմման հարաբերակցություն՝ 13,0:1, բայց ընդունման փականի փակումը հետաձգվում է, ինչը փաստացի սեղմումը հասցնում է 9,5:1-ի և ստիպում է այն աշխատել Ատկինսոնի մոդելավորված ցիկլի նման: Սա նվազեցնում է հզորությունը և ոլորող մոմենտը, բայց բարելավում է արդյունավետությունը:
77 ձիաուժ հզորության այս տարբերակն է: (5000 rpm), կանգնեց Prius MK1-ի և MK2-ի (երրորդ սերունդն արդեն համալրված է 2ZR-FXE-ով), Yaris հիբրիդով և նմանատիպ ներքին այրման շարժիչով մի քանի այլ մոդելների գլխարկի տակ:
4. VW 1.4 TFSI, TSI Twincharger
Այս միավորի հիմքը վերցվել է EA111: Առաջին անգամ 2005 թվականին Ֆրանկֆուրտի ավտոսրահում լսվեց ներքին այրման շարժիչի տուրբո լիցքավորմամբ մոդիֆիկացիան։ Այն օգտագործվել է որպես Golf-5-ի հիմնական միավոր: Սկզբում ներգծային չորսը (1,4 լիտր) զարգացրեցին 150 ձիաուժ։ և համալրված էր Twincharger համակարգով՝ կոմպրեսորային կոմպլեկտ տուրբո լիցքավորիչով։ Նվազեցված տեղաշարժը ապահովել է վառելիքի զգալի խնայողություն, մինչդեռ հզորությունը 14%-ով ավելի բարձր էր, քան 2.0 FSI-ը:
Քեմնիցում արտադրված այս սարքը տարբեր տարբերակներով իր ճանապարհն է գտել գերմանական արտադրության գրեթե բոլոր ապրանքանիշերում։ Հետագայում հայտնվեց կրճատված հզորությամբ տարբերակ՝ առանց կոմպրեսորի, բայց միայն տուրբո լիցքավորիչով և ինտերկուլերով։ Նա նույնպես 14 կգ-ով ավելի թեթև էր։
3. BMW S54 3.2
Բավարիայի 3,2 լիտրանոց էներգաբլոկը իրավամբ զբաղեցրել է երրորդ տեղը վերջին 20 տարվա ամենադիտարժան ներքին այրման շարժիչների շարքում: Այս շարժիչը արդեն արդյունավետ S50-ի վերջին փոփոխությունն է (6 մխոցային ասպիրացիոն TSI): Վերջին միավորը մշակվել է հատուկ M3 (E46) ամենահայտնի սպորտային սեդաններից մեկի համար:
Գործարանային պարամետրերում այս միավորն ուներ հետևյալ բնութագրերը՝ 343 ձիաուժ։ 7 պտույտ/րոպեում առավելագույն ոլորող մոմենտը 900 նյուտոն է և հեշտությամբ զարգացնում է 365 պտույտ:
2. Ford 1.0 EcoBoost
Որոշ լուրջ և աղմկոտ փոփոխություններից, գերտաքացման հազարավոր հաղորդումներից և ինքնաբռնկման դեպքերից հետո այս 3 մխոցային շարժիչները մի փոքր արատավոր համբավ ունեն:
Այնուամենայնիվ, EcoBoost տեխնոլոգիան ինքնին նման խնդիրների պատճառ չէր (դա ինժեներական հիանալի զարգացում է): Հիմնականում խնդիրները ծագել են հովացման համակարգի և այլ ծայրամասային համակարգերի թերությունների պատճառով:
Մշակված Ford-ի եվրոպական ստորաբաժանման կողմից Դանտոնում (Մեծ Բրիտանիա), այս ICE-ը ներկայացվել է 2012 թվականին: Առաջին իսկ պահից նա ուրախացրել է բոլոր ավտոլրագրողներին ու ավտովարորդներին։ Մեկ լիտր ծավալով ագրեգատը արտադրել է անհավանական 125 ձիաուժ հզորություն: Քիչ անց հայտնվեց ավելի հզոր տարբերակ, որը ստացավ Fiesta Red Edition-ը (փոքր հզորության ներքին այրման շարժիչը զարգացրեց 140 ուժ)։ Այն կգտնեք նաև Focus-ում և C-Max-ում: Այն 2012-ից 2014 թվականներին եղել է ամենամյա մրցանակի եռակի հաղթող:
1. Ferrari F154 3.9
Վերջին չորս տարիների բացարձակ «չեմպիոնը». Իտալական ավտոարտադրողը թողարկել է այն որպես փոխարինող F120A-ին (2,9L): Նորույթը ստացել է կրկնակի տուրբին, ուղղակի ներարկման համակարգ, փականների փոփոխական ժամանակացույց, իսկ գլխիկների փլուզումը 90 է.о.
Այն օգտագործվում է տարբեր տարբերակներով Ferrari California T-ում, GTC4 Lusso-ում, Portofino-ում, Roma-ում, 488 Pista-ում, F8 Spider-ում և նույնիսկ բարձր տեխնոլոգիական Ferrari SF90 Stradale-ում:
Այն կգտնեք նաև Maserati Quattroporte-ի և Levante-ի ամենաարդիականացված տարբերակներում: Անմիջապես դրան միացված է ֆանտաստիկ V6-ն, որն օգտագործվում է Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio-ի կողմից:
