Test drive Skoda Superb Combi

Skoda-ն անսպասելիորեն որոշեց Ռուսաստանում վաճառել Superb-ը ոչ միայն որպես վերելակ, այլ նաև որպես կայանի վագոն։ Եվ քիչ հավանական է, որ չեխական բրենդը չի հաշվարկել բոլոր ռիսկերը...

Ավտոարտադրողները դժգոհում են. լրագրողները խորհուրդ են տալիս դիզելային վագոններ բերել Ռուսաստան, նման մեքենաներ են բերում, բայց վաճառքը, պարզվում է, շատ քիչ է։ Ռուսական շուկայում ավելի քիչ կա վագոններ և մոնոկաբիլներ, դրանց պահանջարկը նվազում է։ Այնուամենայնիվ, Skoda-ն որոշեց Ռուսաստանում վաճառել Superb-ը ոչ միայն որպես վերելակ, այլ նաև որպես կայանային վագոն։ Եվ քիչ հավանական է, որ չեխերը չեն հաշվարկել ռիսկերը։

Նախորդ Superb Combi-ն, չնայած հզոր շարժիչների առկայությանը (200 և 260 ձիաուժ), ավելի համահունչ էր տարիքային ճաշակին. թափքի փափուկ գծեր, ամուր տեսք: Նոր Combi-ն կորցրել է իր նախորդի ծանրությունը և տեսողականորեն այնքան էլ մեծ չի թվում: Superb III-ը դարձավ ավելի լայն, ինչը ներդաշնակեցրեց դրա համամասնությունները, իսկ տանիքի նվազեցված բարձրությունը մեքենային արագություն տվեց: Պրոֆիլում կայանային վագոնը նույնիսկ ավելի էլեգանտ տեսք ունի, քան Superb վերելակը, որի ետնամասը երկար է:

Superba-ի արտաքին տեսքը միավորում է Volkswagen կոնցեռնի երկու ոճական գիծ։ Թափքի ուրվագծերում, հատկապես ուռուցիկ առջևի կամարներում, կարդացվում է հարթ դասական Audi: Միևնույն ժամանակ, դուք կարող եք թուղթ կտրել կողային պատերի դրոշմակնիքների վրա՝ եզրերը սուր են, գծերը՝ սուր, ինչպես Seat-ի նոր մոդելներում: Skoda Superb Combi-ն, չնայած դրան, ունի իր հիշարժան դեմքը, որը, նախ, բավականին ամուր է (ի վերջո, սա ապրանքանիշի դրոշակակիրն է), և երկրորդ, այն կարող է գոհացնել նրանց, ովքեր իրենց երիտասարդության և անգործունակության պատճառով ունեն. դեռ չեմ մտածել նման ընդարձակ վագոնի մասին: Զարմանալի չէ, որ նոր կայանի վագոնի կարգախոսը հնչում է որպես «Տիեզերք և ոճ» («Տիեզերք և ոճ»): Եվ երկու ճակատներում էլ առաջընթաց կա։

Նոր վագոնի առանցքների միջև հեռավորությունը ավելացել է 80 մմ-ով, և ամբողջ աճը հասել է բեռնախցիկին, որի երկարությունը հասել է 1140 մմ-ի (+82 մմ), իսկ ծավալը՝ մինչև 660 լիտր (+27 լիտր): . Սա գրեթե ռեկորդ է. նույնիսկ նոր Passat Variant-ը, որը կառուցված է Skoda-ի նույն MQB հարթակի վրա, ունի ընդամենը 606 լիտր բեռնախցիկ:

Միայն Mercedes-Benz E-Class կայանային վագոնը կարող է պարծենալ ավելի մեծ հզորությամբ, բայց շահույթը փոքր է՝ 35 լիտր: Իսկ հետևի նստատեղերը ծալած՝ Mercedes-ն ու Skoda-ն ստանում են նույն 1950 լիտրը:

Չեխական ապրանքանիշի ներկայացուցիչները պնդում են, որ հետնամասերը ծալած վիճակում երեք մետր երկարությամբ մի բան կտեղավորվի բեռնախցիկում։ Օրինակ, սանդուղք, եթե դրված է թեք: Բայց թիկունքները չեն համընկնում բեռնախցիկի հատակի հետ, և առանց բարձրացված հատակի, որն առաջարկվում է որպես տարբերակ, կա նաև բարձրության տարբերություն: Նման բարձր հատակը մաքսանենգների երազանքն է. երբեք չեք կռահի, որ դրա տակ ծանծաղ քեշ կա։ Գործիքի հետ պահեստային անիվը ևս մեկ մակարդակ ցածր է: Հաջորդ գաղտնիքը նման է միջնադարյան ամրոցի հատակի տախտակին, որի վրա սեղմելով բացվում է գաղտնի անցուղի դեպի բանտ: Մենք քաշում ենք քրոմապատ երեսպատման աննկատ հատվածը - բամպերի տակից հայտնվում է քարշակ:

Բեռնախցիկ «Superba» վերցնում է ոչ միայն ծավալը: Կան բազմաթիվ կեռիկներ, այդ թվում՝ ծալովի։ Ճամպրուկը կարելի է ամրացնել հատուկ անկյունով, որն ամրացվում է հատակին Velcro-ով։ Իսկ հետին լույսը կարելի է հեռացնել և վերածել լապտերի, որը հագեցած է մագնիսով և անհրաժեշտության դեպքում կարող է դրսից ամրացնել մարմնին։ Օրինակ, եթե գիշերը անհրաժեշտ է փոխել ծակված անիվը: Այս բոլոր փոքր, բայց օգտակար իրերը, ինչպիսիք են հովանոցները դռների մեջ, ապակու քերիչ բեռնախցիկում, պլանշետի պահարանը, որը կարելի է ամրացնել ինչպես առջևի նստատեղի հետևի մասում, այնպես էլ հետևի բազմոցի բազկաթոռին, ներառված են Skoda-ի Simply Clever կոնցեպտում: .

Հետևի ուղևորներն ավելի ընդարձակ են դարձել, թեև ոտքերի համար այնքան տարածք կա, որքան նախորդ սերնդի ավտոմեքենայում: Սրահը պարզվեց ավելի լայն՝ ուսերին՝ 26 մմ, արմունկներում՝ 70 միլիմետր։ Իսկ ետևի ուղևորների գլխի սենյակն ավելացել է 15 մմ-ով, չնայած նախորդ Superb-ի համեմատ մեքենայի ցածր բարձրությանը։ Բայց նույնիսկ առանց թվերով խաբեության թերթիկի, դուք հասկանում եք, որ հետևի նստատեղերում շատ տեղ կա. կարող եք երեք միասին նստել, չնայած բարձր կենտրոնական թունելին: Միակ ափսոսն այն է, որ հետևի բազմոցի պրոֆիլը բավականաչափ արտահայտված չէ, իսկ թիկունքների թեքությունը կարգավորելի չէ։

Ամբողջական կլիմայի կառավարման միավորը՝ կարգավորվող օդի հոսքի ջերմաստիճանով և երկրորդ շարքի տաքացվող նստատեղերով, այս դասում այնքան էլ տարածված չէ, և կենցաղային վարդակից, բացի մեքենայի ծխախոտի վառիչից և USB-ից, ընդհանուր առմամբ հազվադեպ է:

Առջևի վահանակը գրեթե նույնն է, ինչ Rapid-ի կամ Octavia-ի, բայց նյութերն ու ավարտվածքները, ակնկալվում է, ավելի թանկ են: Կոճակների դասավորությունը նույնպես ծանոթ է, բացառությամբ հայելային կարգավորիչի: Superb-ում այն ​​թաքնված է դռան բռնակի հիմքում: Կոճակներն ու բռնակները նույնն են, ինչ Volkswagen-ի շատ մոդելներում: Volkswagen-ի տիեզերքը կանխատեսելի է, զուրկ ինտրիգներից, բայց հարմարավետ:

Նոր Superb-ն այլևս չունի V6, բոլոր շարժիչները տուրբո-չորս են: Դրանցից ամենահամեստը 1,4 TSI-ն է։ Շարժիչը անաղմուկ է, զուրկ է նկատելի պիկապից, բայց ունի 150 ձիաուժ։ իսկ 250 Նմ-ը բավական է մեկուկես տոննա մեքենան ապահովելու 100 կմ/ժ արագացումով 9,1 վայրկյանում, իսկ ավտոճանապարհին՝ արագաչափի սլաքին հասնելու համար մինչև 200 կմ/ժ արագություն։ Միևնույն ժամանակ, փորձնական մեքենան նաև լիաքարշակ էր, ինչը նշանակում է, որ այն ավելի շատ է կշռում: Հետաքրքիր է, որ լիաքարշակի հետ համակցված՝ 1,4 շարժիչը հակված չէ անջատել երկու բալոններ, երբ բեռ չկա, ինչն ավելի հավասարաչափ է դարձնում կայանի կերպարը։ Կցորդիչի ոտնակը փափուկ է, բայց միևնույն ժամանակ զգում ես բռնելու պահը։ Փոխանցման լծակը նույնպես սահուն է շարժվում, առանց դիմադրության և կտտոցների. սովորությունից ելնելով, սկզբում ես նույնիսկ չէի կարողանում հասկանալ, թե արդյոք ընտրված փուլը միացել է:

Ինչպես բոլոր դասընկերները, Superb-ը համալրված է էլեկտրոնային անվտանգության մի շարք համակարգերով: Բայց եթե ակտիվ նավարկության կոնտրոլը լավ է աշխատում նույնիսկ մեխանիկական փոխանցումատուփի դեպքում, ինչը հուշում է, թե որ հանդերձանքն ընտրել, ապա երթևեկության պահպանման համակարգը դեռ կարող է կառավարել միայն մեղմ շրջադարձերով:

«Superba» վարման կարգավորումները փոխվում են մեկ կոճակ սեղմելով: Ռեժիմներով, նույնիսկ կիսանդրին. բացի հարմարավետից և սպորտայինից, կան նաև Normal, Eco և Individual: Վերջինս թույլ է տալիս ինքնուրույն հավաքել մեքենայի բնավորությունը առկա խորանարդներից՝ սեղմած պահել ղեկը, թուլացնել շոկի կլանիչները, ավելացնել սրության արագացուցիչի ոտնակները:

Իրենց միջև նորմալ և հարմարավետ ռեժիմները տարբերվում են կիսատոններով. երկրորդ դեպքում, հարվածային կլանիչների կարգավորումների համար ընտրվում է հարմարավետ կարգավորում, իսկ արագացուցիչի համար՝ էկոլոգիապես մաքուր: Լավ ասֆալտի վրա «հարմարավետ», «նորմալ» և «սպորտային» կասեցման ռեժիմների միջև տարբերությունը նվազագույն է. բոլոր տարբերակներում այն ​​խիտ է և թույլ չի տալիս կուտակել:

1,4 և 2,0 շարժիչով ավտոմեքենաների միջև տարբերությունն ավելի մեծ է. ամենաբարձր մակարդակի Suberb-ն ավելի հակված է կուտակման՝ անկախ շասսիի ռեժիմներից: Բայց այս տարբերակը պետք է այլ կերպ վարի. այն ամենահզորներից է (220 ձիաուժ) և դինամիկ (7,1 վրկ-ից մինչև 100 կիլոմետր ժամում):

Տուրբոդիզելով մեքենան ոչ միայն աղմկոտ է, որը լավ չի համընկնում հարուստ Laurin & Klement տեխնիկայի հետ, այլև դանդաղաշարժ։ Ամենայն հավանականությամբ, Ռուսաստանում չի լինի էկոլոգիապես մաքուր դիզելային շարժիչներ, որոնք համապատասխանում են Եվրո-6 ստանդարտներին. որոշվել է հույս դնել Superbs բենզինի վրա: Դա այն դեպքում, երբ նախորդ սերնդի կայաններում դիզելային մեքենաների մասնաբաժինը ավելի մեծ էր։ Այնուամենայնիվ, վաճառքի ծավալները դեռևս փոքր էին. անցած տարի 589 Combi, մինչդեռ վաճառվել է ավելի քան երեք հազար լիֆտբեք:

Եթե ​​նոր «Superba»-ի երկու տարբերակները տարբերություններ չունենան շարժիչների շարքում, ապա գնորդը կընտրի բեռնախցիկների տեսակները։ Ռուսական շուկայում խոշոր կայանային վագոնները մնացել են միայն պրեմիում դասում։ Ford-ը հրաժարվել է Ռուսաստան բերել Mondeo-ի նմանատիպ տարբերակը, Volkswagen-ը չի որոշել, թե արդյոք իրեն այստեղ անհրաժեշտ է Passat կայանի վագոնը։ Իրականում միայն Hyundai i40-ն է մնացել դասական քաղաքային կայարանային վագոններից։ Եվ մինչ Skoda-ն պլանավորում է թողարկել Superb Combi-ն (2016թ. առաջին եռամսյակ), այս մոդելը կարող է այլընտրանք չունենալ:

Superb կայանային վագոնը կարող էր օգտագործել մի փոքր բարձրացված տարբերակ՝ արտաճանապարհային թափքի հավաքածուով: Իհարկե, նման մեքենան արդեն կարժենա որպես միջին չափի քրոսովեր, բայց Ռուսաստանում արտաճանապարհային կայանների պահանջարկ կա։ Օրինակ՝ նախորդ տարի Volvo XC70-ի վաճառքներն աճել են, իսկ այս տարի այն դեռ հայտնի է: Skoda-ն հաստատել է, որ իրենք աշխատում են նմանատիպ մեքենայի վրա, բայց միևնույն ժամանակ դրա սերիական գործարկման մասին որոշում դեռ չի կայացվել։