Հղումներ - որոնք են կապերը կամ կայունացուցիչների հենարանները մեքենայի կախոցում
Պարունակություն
Ինչ են հղումները:
Linka-ն (հղումները) կայունացուցիչների հատուկ համակարգ է: Կախոցի այս մասերի շնորհիվ է, որ մեքենայի կայունությունը բարձրանում է վարելիս, իսկ թափքի գլորումը նվազում է ոլորաններում շրջվելիս։
Առջևի կայունացուցիչ - սա մեքենայի կասեցման մաս է, որն անհրաժեշտ է կայունացուցիչը անմիջապես լծակին, շոկի կլանիչին (հենակետին), ինչպես նաև ղեկի բռունցքին միացնելու համար։
Ստաբիլիզատորի բարը երկու տարրերի տեսքով պատրաստված մի մասն է, որոնք կառուցվածքով նման են գնդիկավոր կրողին: Դրանք միմյանց ամրացվում են մետաղյա ցատկողով կամ մետաղյա ձողով։
Հղման կրունկների ձևավորումը հոդային է: Այն թույլ է տալիս կայունացուցիչին միաժամանակ շարժվել մի քանի հարթություններում շահագործման ընթացքում: Երբ առանցքային պտուտակի պլաստմասսայե թաղանթը մաշվում է, առաջանում է հարվածի նման բեռ, որը հանգեցնում է բնորոշ աղմուկի, հատկապես կոշտ ճանապարհներով վարելիս:
Կարևոր է նշել, որ կապի կրունկի մաշվածությունը կրիտիկական հետևանքներ չի ունենում վարորդի համար, ի տարբերություն գնդիկավոր հոդերի անալոգային, քանի որ նույնիսկ կապող պտուտակի կոտրումը չի հանգեցնում արտակարգ իրավիճակի:
Առօրյա կյանքում կայունացուցիչ հղումները հաճախ կոչվում են «հղումներ» կամ «ձու»:
Ինչպե՞ս են աշխատում հղումները:
Եկելիս մեքենայի թափքը թեքվում է կողքի վրա: Մարմնի թեքության անկյունը կոչվում է գլորման անկյուն։ Գլորման անկյունը կախված է կենտրոնախույս ուժի մեծությունից, ինչպես նաև կախոցի նախագծումից և կոշտությունից: Եթե բեռը բաշխեք ձախ և աջ կախովի տարրերի վրա, ապա գլորման անկյունը կնվազի: Այն մասը, որը ուժ է փոխանցում մի հենարանից կամ զսպանակից մյուսին, կայունացուցիչն է: Նրանց դիզայնը, որպես կանոն, բաղկացած է առաձգական բրա և երկու ձողերից։ Ձողերն իրենք էլ կոչվում են «հենարաններ»:
Անմիջապես պարզ չէ, թե ինչի համար են նախատեսված առջևի և հետևի կայունացուցիչի հենարանները, և ինչու չեք կարող ուղղակիորեն միացնել փակագիծը հարվածային կլանիչներին: Պատասխանը պարզ է՝ եթե դա անեք, ապա ամորտիզատորի ձողը չի կարողանա շարժվել երկայնական ուղղությամբ:
Կարևոր է նշել, որ կախոցների ձևավորման մեջ շատ կարևոր դեր է խաղում շոկի կլանիչի հենարանը: Շոկի կլանիչը ոչ միայն թուլացնում է թրթռումները, այլև ուղղորդող տարր է: Պարզ ասած՝ մեքենայի ողջ կախոցը «քայլում է» ամորտիզատորների երկայնքով։ Եթե հանեք կայունացուցիչի ձողերը, քիչ բան կփոխվի: Հիմնական փոփոխությունը կլինի անկյուններում ափերի անկյունների ավելացումը: Կան իրավիճակներ, երբ ձգումը պայթել է հենց ճանապարհին, և վարորդը չի նկատել բեռնաթափման վատթարացումը:
Մասը նվազեցնում է մեքենայի թեքությունը կամ թափքը շրջվելիս: Հղումները օգնում են կախոցին անվտանգ պահել հեծանվորդին, երբ ենթարկվում են կողային ուժերի: Մեքենան դառնում է ավելի կայուն, և այն չի սահում ճանապարհին։
Ինչ տեսք ունեն հղումները և ինչու են դրանք անհրաժեշտ:
Արժե առանձնացնել մեքենաների համար նախատեսված հղումների մի քանի նախագծային առանձնահատկություններ: Այս դետալն առանձնանում է երկու տարրերի առկայությամբ, որոնք դիզայնով նման են գնդիկավոր առանցքակալներին։ Այս տարրերը միացված են մետաղյա ձողով կամ խոռոչ խողովակով, կախված մեքենայի մակնիշից և կոնկրետ մոդելից:
Այս հատվածը նախատեսված է ապահովելու, որ կայունացուցիչը միաժամանակ շարժվի մի քանի ուղղություններով, իսկ մեքենայի կախոցը գործի սահուն և ճիշտ: Եթե համեմատենք գնդիկավոր հոդերի հետ, ապա այս կախովի տարրի անսարքությունները չեն կարող հանգեցնել անիվի հանկարծակի բաժանման:
ԿԱՐԵՎՈՐ! Երբեմն 80 կմ/ժ արագությունից արագացնելիս կոտրված հատվածը կարող է հանգեցնել արգելակման տարածության ավելացմանը մինչև 3 մետր, ինչը լրացուցիչ ռիսկերի է բերում արագ վարելիս։
Ստաբիլիզատորի հենարանների տեսակները
Ինքնին դարակաշարերը (ձգում, կապեր) կարող են լինել ամբողջովին սիմետրիկ: Այս դեպքում մենք կարող ենք դրանք «շրջել», ինչպես նաև դրանք փոխել ձախից աջ: Բայց մեքենաների մեծ մասի նախագծման մեջ օգտագործվում են ասիմետրիկ դարակաշարեր, մինչդեռ դրանք կարող են նաև վերադասավորվել ձախից աջ:
Առավել «դժվար» տարբերակն այն է, երբ ձախ և աջ դարակաշարերը տարբեր են (հայելի): Ակնհայտ է, որ կայունացուցիչի ամենախոցելի մասը նրա հենարաններն են (հենակետը): Որոշ մեքենաներում նրանց ռեսուրսը կազմում է ընդամենը 20 հազար կմ: Արտադրողները խորհուրդ են տալիս ավելի հաճախ ստուգել և ստուգել այդ մասերը` յուրաքանչյուր 10 հազար կմ: Ձողերը փոխարինելիս պարուրակային միացումները պետք է մշակվեն շարժիչի յուղով: Իր հերթին, շփման մասերը (մուշտակները և առանցքները) պետք է ծածկվեն CIATIM-201 կամ LITOL շերտով:
Բայց տեղյակ եղեք, որ այս տարբերակը հարմար չէ ռետինե թփերի համար: Այն օգտագործում է հատուկ քսանյութ, կամ ընդհանրապես բացակայում է։
Ինչպե՞ս գտնել հղումներ հենց մեքենայի մեջ:
Նայեք ձեր մեքենայի սյուներին: Նրանց գտնելու ամենադյուրին ճանապարհը Lifan քրոսովերի օրինակն է: Այստեղ բաց են երկու կայունացուցիչների դարակաշարերը՝ առջևի և հետևի։ Նշենք, որ այս տարբերակը բնորոշ չէ: Շարժվող ագրեգատները սովորաբար ծածկված են փոշիկներով, ծալքերով, ծածկոցներով։ Միևնույն ժամանակ, լուսանկարում ցուցադրված սիմետրիկ ձողերը ուղղակիորեն իրենց ձևավորման մեջ պարունակում են փոշեկուլներ։
Հղումներ չինական մեքենաներում
Պետք է հիշել մի պարզ կանոն՝ հետևի կայունացուցիչի ոտքերը (հետևի կապանքները) երբեք սիմետրիկ չեն, ի տարբերություն առջևի: Ահա, թե ինչպես է, օրինակ, Lifan X60-ի հետևի շարժիչը նման.
Նման հանգույցը չի կարող վերադասավորվել ձախից աջ: Ավելին, դուք չեք կարող այն շրջել տեղադրման ժամանակ: Ինչ վերաբերում է առջևի հենակետերին, ապա այս կանոնը նրանց համար չի գործում: Բայց նրանք ավելի հաճախ են ձախողվում:
Վնասված կայունացուցիչ հենարաններ
Ճանճերի անսարքությունները հայտնաբերելու համար հարկավոր է ուշադրություն դարձնել մեքենայի վարքագծի բնորոշ նշաններին քշելիս: Ելնելով այս նշաններից՝ կարելի է ենթադրել, որ հենց կայունացուցիչի հենարաններն են սխալ.
- մեքենան անկայուն է վարելիս, հատկապես կտրուկ շրջադարձերի ժամանակ,
- ղեկը պտտելիս մեքենան դողում է,
- ճանապարհի անհարթ հատվածներով անցնելիս կախոցում թակոց է լսվում,
- մեքենան կողք է քաշվում, երբ բաց ես թողնում ղեկը:
Որպեսզի հղումը երկար ժամանակ աշխատի, այն պետք է պարբերաբար ստուգվի և փոխարինվեն առջևի կայունացուցիչների թփերը: Անսարքությունները ախտորոշելիս պետք է ուշադրություն դարձնել կայունացուցիչների ամրացումներին և դրանց մարմնի վիճակին:
Եթե այս մասերը մաշված են, դրանք պետք է անմիջապես փոխարինվեն: Արժե նման ախտորոշում իրականացնել ամիսը մեկ անգամ։ Հղումը փոխարինելու համար ձեզ անհրաժեշտ են և՛ փորձ, և՛ որոշակի գործիքներ, ուստի ավելի լավ է կապ հաստատել ավտոտեխսպասարկման հետ:
Կայունացուցիչի առավել «փխրուն» հատվածը հենարաններն են: Արտադրողները դա անում են միտումնավոր՝ վթարի ժամանակ նվազագույն վնաս ստանալու համար: Ստաբիլիզատորի հենարանների կամ ձողերի խզման հիմնական ախտանիշը ցնցումն է, որը տեղի է ունենում ցանկացած բախումների, փոսերի և նույնիսկ խճաքարերի միջով վարելիս: Երբեմն մեքենան ավելի վատ է դուրս գալիս գլորումից, եզրակացությունն այն է, որ դարակներից մեկն արդեն պոկվել է։ Բայց թակոցը կնկատվի դեպքերի 90%-ում։
Ճանապարհների անմխիթար վիճակի, խոչընդոտի հետ բախման և հարվածների հետևանքով կայունացուցիչների հենասյուները խափանում են:
Ինչպես ստուգել հղումների կարգավիճակը
Եթե կասկած կա, որ կայունացուցիչի հղումները (Հղումները) սխալ են, դրանք հեշտ է ստուգել երեք պարզ եղանակներով. Այս դեպքում մենք խոսում ենք առջևի կայունացուցիչի հենարանների մասին:
- Անիվները պտուտակեք ցանկացած ուղղությամբ, մինչև նրանք կանգնեն: Նրբորեն քաշեք դարակը ձեր ձեռքով: Եթե կա գոնե նվազագույն խաղ՝ մասը պետք է փոխարինվի, շարժման ընթացքում իրական ծանրաբեռնվածության տակ, խաղը շատ ավելի նկատելի կլինի:
- Մի կողմից անջատեք կայունացուցիչի կապը (ենթադրենք, ղեկի բռունցքից), մինչդեռ ձեզ հարկավոր չէ այն ամբողջությամբ հեռացնել: Պտտեցնելով մասը կողքից այն կողմ, ստուգեք այն խաղալու և ազատ ռոտացիայի համար: Որքան մեծ է մասի մաշվածությունը, այնքան ավելի հեշտ է այն պտտել: Երկրորդ սյունը ստուգելու համար կարող եք ուղղակի մեքենան ուղղահայաց ճոճել: Վնասված դարակը թակելու ձայն կարձակի: Նման ստուգման համար անհրաժեշտ կլինի դիտման անցք:
- Երրորդ տարբերակում դուք նույնպես չեք կարող անել առանց անցքի: Այստեղ ձեզ դեռ պետք է գործընկեր՝ մեկը ղեկին, մյուսը՝ փոսում: Նա, ով վարում է - մեքենայում առաջ և հետ է շարժվում, գործընկերը (որը գտնվում է ներքևում) - ձեռքը դնում է կայունացուցիչի սալիկի վրա: Մեքենան տեղից գործի դնելու պահին ձեռքին հարված կզգացվի։
Թեստի մասնակիցները պետք է զգույշ լինեն վնասվածքներից խուսափելու համար:
Ինչ է կոչվում նաև Հղումներ:
Linky բառը գալիս է անգլերեն հղումից՝ «միացնել» կամ «միացնել»: Հաճախ այս բառը նշանակում է սովորական հղում, որը պարունակում է կայքի կամ պարզ վեբ էջի հասցեն։ Ինտերնետում հղման ավելի ճիշտ սահմանումը «Հիպերհղում» է։
Մեկ մեկնաբանություն
Oleg
Վայ, ես չգիտեի, որ դարակները և հղումները նույն բանն են...