Test drive VW Polo vs Skoda Rapid
Կան շատ պարզապես լավ համալսարաններ, իսկ հետո՝ Փրինսթոնը և մի քանի այլ բաղեղով ծածկված հին շենքեր։ Այստեղ ավարտելը երաշխավորում է լավ պաշտոն, կապեր ու մի քիչ սնոբիզմ։ Եթե նայեք ավտոշուկայի ամենաժողովրդավարական հատվածներին, ապա դասերի բաժանվելու տեղ կա...
Կան շատ պարզապես լավ համալսարաններ, բայց կան Փրինսթոն և մի քանի այլ բաղեղով ծածկված հին շենքեր: Այստեղ ավարտելը երաշխավորում է լավ դիրք, կապեր և մի քիչ սնոբիզմ, նույնիսկ այս բոլոր գրքերից հետո, որոնց մասին մարդիկ հավասար են ծնվել: Եթե նայեք ավտոշուկայի ամենաժողովրդավարական հատվածներին, ապա դասերի բաժանման տեղ կա։
Ամեն ինչ սկսվում է նրանցից, որոնց վրա բոլորը ծիծաղում են, իսկ հետո գնում գնում՝ Լադաներ և չինական մեքենաներ: Բրենդի ընկալման առումով հաջորդ մակարդակը՝ Hyundai Solaris/Kia Rio, որոնք աշխարհին սովորեցրել են, որ էժան մեքենան կարող է գեղեցիկ լինել: Ահա ֆրանսիացիները փորձում են նույն բանն անել ավելի քիչ հաջողությամբ։ Եվ վերջապես, Volkswagen Polo-ն, որի համար խաղում է եվրոպական բարձրագույն լիգայի արտադրող երկրի կարգավիճակը և, փաստորեն, բրենդն ինքը։ Skoda Rapid-ը, որը հայտնվել է այն ժամանակ, երբ Polo սեդանը արդեն թարմացման խիստ կարիք ուներ, նույնպես խոսում է գերմաներեն, թեև հստակ չեխական առոգանությամբ: Եվ նա սպասեց դրան, և մենք համեմատեցինք թարմացված գերմաներենը չեխական հարթակի հետ։
Առջևի կայանման սենսորներ, վառ գործիքների վահանակ, լավ ակուստիկա և երեք թևանի ղեկ. սա իրո՞ք Polo է: Մամուլի այգում թարմացված բեսթսելլերը թողարկվեց երեկոյան՝ փակվելուց անմիջապես առաջ, ուստի հնարավոր չեղավ ուսումնասիրել արտաքին տեսքի բոլոր փոփոխությունները։ Կեսգիշերին մոտ նստեցի ղեկին ու մի երկու կիլոմետր հետո կասկած առաջացավ, որ սա ոչ թե Polo է, այլ Jetta։ Բայց բոլոր կետերը տեղադրվել են Անդրոպովի պողոտայի տրամվայի գծերի վրա, նույնիսկ ԳԱԶելները, կարծես թե, մի անցեք այստեղ նման մռնչյունով: Skoda Rapid-ի համատեղ հարթակը բոլորովին այլ հարց է: Կախոցն ավելի փափուկ է, ներսից՝ ավելի անաղմուկ, բայց վերելակը չափազանց պարզ է թվում նույնիսկ վերին կոնֆիգուրացիայի դեպքում՝ 16 դյույմանոց անիվներով և հինգերորդ դռան փոքրիկ սփոյլերով: Polo-ն հաղթում է իր ուտիլիտարիզմով և ներդաշնակությամբ, Rapid-ը՝ իր ընդարձակությամբ և սեգմենտում աներևակայելի դինամիկությամբ: Բայց ինչ ընտրել:
Polo-ն և Rapid-ը կառուցված են նույն PQ25 հարթակի վրա, սակայն այս մոդելները չեն կարող համարվել երկվորյակ եղբայրներ։ Polo Sedan-ը ստեղծվել է աչքով, առաջին հերթին, ռուսական շուկայում։ Եվրոպայում մոդելը վաճառվում է միայն հեչբեք թափքով, իսկ մեկ տարի անց այնտեղ նոր սերունդ է դեբյուտը, և այն միայն ընդհանուր անուն կունենա ռուսական Polo-ի հետ։ Rapid-ը, ընդհակառակը, եվրոպական մոդել է, որի արտադրությունը տեղայնացվել է անցյալ տարի Կալուգայում։ Բայց ահա մի պարադոքս. թեև բյուջեի բարձրացումը արմատավորվել է ռուսական շուկայում և հետևողականորեն ներառվել է ամենավաճառվող մոդելների ցանկում՝ ըստ AEB-ի, Եվրոպայում Rapid-ը ձախողվել է. մոդելը նույնիսկ լավագույն 50-յակում չէ: առաջին կիսամյակ.
Polo Sedan-ը ռուսական շուկայում իր դեբյուտը ներկայացրեց 2010 թվականին և միայն հիմա է անցել իր առաջին ռեսթայլինգը: Վատ ձայնային մեկուսացումը և շատ կոշտ կախոցը մնացին անփոփոխ, բայց սեդանը զգալիորեն փոխվեց արտաքին տեսքով: Եվ սա հատկապես կարևոր է. վերջին տարիներին Polo-ն սկսել է ավելի ու ավելի շատ շուկայական մասնաբաժին կորցնել փոշոտ Hyundai Solaris-ին և Kia Rio-ին: Չափազանց օգտակար և ձանձրալի սեդանը սարքավորումների ցանկում նույնպես զիջում էր «կորեացիներին»։
Այժմ Polo-ն միանշանակ իր մրցակիցներից ոչ վատ տեսք ունի։ Առջևի հատվածը հատկապես լավն է. բամպերի եզրագծում կա քրոմ, մեծ ռադիատորի վանդակաճաղ և նոր քսենոնային օպտիկա (հարդարման բարձր մակարդակի արտոնություն): Մեկ այլ տարբերակ, որը ոչ մի կապ չունի բյուջեի հատվածի հետ, նկատելի է նաև արտաքինից՝ դիմացի կայանման սենսորները։ Այս դասարանում ոչ ոք դա ընդհանրապես չունի:
Վերափոխված Polo-ի համեմատ չեխական վերելակը հնացած տեսք չունի: Rapid-ը շատ նման է հին Octavia-ին, որը կարելի է միայն պլյուս համարել՝ ուղղանկյուն օպտիկա, մարմնի շատ ճիշտ առանձնահատկություններ և մեծ կողային ապակեպատում: Վերին տարբերակը հինգերորդ դռան վրա ունի նաև փոքրիկ սփոյլեր։ Rapid-ը, ի տարբերություն Polo-ի, հագեցած է 16 դյույմանոց ալյումինե անիվներով՝ առավելագույն կոնֆիգուրացիայով:
Ուղղանկյուն դեֆլեկտորներ՝ պատրաստված էժան պլաստիկից, ածուխի պես սև առջևի վահանակ և պարզ հարդարման նյութեր. այսպես մնաց Polo-ն վերականգնումից հետո: Փոփոխությունները հանգեցրին նոր երեք թևանի ղեկին և երկգույն ինտերիերով տարբերակ պատվիրելու հնարավորությանը: Սակայն բյուջետային հատվածում փափուկ պլաստիկ և կաշի փնտրելը սխալ է։ Այստեղ առաջին պլան է մղվում արտադրողի` իր ունեցածի հետ աշխատելու ունակությունը, ուստի էժան մոդելի ինտերիեր ստեղծելը հաճախ ավելի դժվար է, քան նույնը անել պրեմիում մոդելում: Մի կողմից, Rapid-ի ինտերիերը նույնպես առանձնահատուկ բան չէ՝ նույն էժան նյութերը և մոդուլային առջևի վահանակը: Չեխերն ավելի ուշադիր են մոտեցել դիզայնին։ Այստեղ ավելացրել են քրոմ, այստեղ՝ սև լաք, փոխել են պլաստիկի հյուսվածքը։
Շատ հեշտ է տարբերակել Polo-ն Rapid-ից շարժման ընթացքում, և դա, չնայած ընդհանուր հարթակին: Չեխական լիֆթբեքի դեպքում, որը շուկա է մտել «գերմանացու» դեբյուտից չորս տարի անց, շասսին ենթարկվել է որոշ փոփոխությունների։ Ինժեներները մեծացրել են անիվի բազան և ընդլայնել ուղին, ինչի շնորհիվ Rapid-ը ստացել է ոչ միայն ավելի ընդարձակ ինտերիեր, այլև ավելի լավ կառավարում: Rapid-ի և Polo-ի կասեցման տեսակը նույնն է (MacPherson-ի հենակետը առջևում և ոլորման ճառագայթը հետևում), բայց կան դիզայնի տարբերություններ Polo-ից: Կախոցը ուժեղացվել է ավելի ծանր շարժիչների համար (Rapid-ը վաճառվում է տուրբոդիզելներով Եվրոպայում) և ստացել հաստ հակագլորման ձողեր։ Ավելին, ռուսական Rapid-ի կասեցման մեջ կան տարբերություններ եվրոպական տարբերակից։ Կալուգայում հավաքված վերելակն ունի ամրացված լծակներ և կապող ձողեր:
Կեղտոտ ճանապարհով կախոցը ճեղքելը հեշտ չէ. այստեղ երթևեկությունը գրեթե նման է քաղաքային քրոսովերի: Բայց վատ ճանապարհը միշտ հիշեցնում է անվադողերի տեսակն ու չափը, որը ոչ մի կերպ չի համապատասխանում «պետական աշխատող» հասկացությանը. վերին աստիճանի Rapid-ն ունի R16 անիվներ՝ փափուկ Pirelli 225/45 անվադողերով:
Ամենաթանկ Volkswagen Polo-ն չի վախենում փոսերից կամ մեծ ալիքներից։ Անցավ սայթաքել, առանց դանդաղեցնելու, կարող եք գրեթե ցանկացած անհավասարություն: Polo-ի առավել նկատելի թերությունը թմբուկային արգելակներն են հետևի անիվների վրա: Այս լուծումն այստեղ օգտագործվել է շինարարության ծախսերը նվազեցնելու համար (Polo հեչբեքի, ինչպես նաև Rapid-ի վրա տեղադրված են սկավառակային արգելակներ)։ Ցածր արագություններից սեդանը բավականին լավ է դանդաղում, բայց մայրուղու 110 կմ/ժ արագությունից այն դժկամորեն դանդաղում է, ամեն անգամ, երբ պետք է սեղմել ոտնակը։ Rapid-ը չունի այս խնդիրը՝ վերին տարբերակի վրա տեղադրված են առջևի և հետևի սկավառակային արգելակներ։ Նրանք անմիջապես բռնում են, ինչպես հին Octavia-ում, բայց ABS-ը կարող է մի փոքր ուշ աշխատել. դուք սկսում եք զգալ վերադարձը դեպի ոտնակ նույնիսկ թաց մայթի վրա՝ քաղաքային ռեժիմներում:
Եթե նախկինում հանրային հատվածի մեքենաները բնութագրվում էին ցածր հզորության շարժիչներով (հիշեք, օրինակ, Renault Symbol-ը), ապա այժմ ամեն ինչ բոլորովին այլ է։ Բարձրակարգ Rapid-ը՝ 1,4 լիտրանոց TSI (122 ձիաուժ) և DSG ռոբոտային փոխանցումատուփով, դադարից կգերազանցի իր հատվածի բոլորին: B դասի ամենաարագ ներկայացուցիչը (Skoda Fabia RS-ը չի հաշվում) ամեն անգամ հրահրում է ձեզ անջատել կայունացման համակարգը, որը կոպիտ կերպով կտրում է ձգումը, հենց որ սկսում եք արագ արագանալ:
Նագատինսկայա ափ, առավոտյան ժամը 6, լուսաֆոր. Դրա կողքին (ինչ-ինչ պատճառներով, սլաքի տակ) նախկին Mercedes-Benz C180-ն է՝ հսկայական սև անիվներով և փոքրիկ Nürburgring կպչուն հետևի ձախ պատուհանի վրա։ Վերջինս ակնարկում է, որ այժմ մրցավազք է լինելու. Առաջին փոխանցումով «գերմանացին» ավելի շատ շանսեր ունի ավելի լավ ոլորող մոմենտով և հետևի շարժիչով, բայց 60 կմ/ժ արագությունից հետո Mercedes-ը դուրս մնաց աշխատանքից. հենց DSG-ն անցավ երկրորդ փոխանցման, Rapid-ը դարձավ մեկ և. կես երկարությամբ առաջ.
Ըստ տեխնիկական բնութագրերի՝ Rapid-ը 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 9,5 վայրկյանում։ Անջատմանը ավելի մոտ էնտուզիազմը աստիճանաբար մարում է, սակայն վերելակի քարշային պահուստը 200 Նմ է, 1 կգ զանգվածով, բավական է քաղաքային ցանկացած արագությունից դինամիկ արագացնելու համար: Թարմացված Polo-ն հանգիստ է և չափված՝ ամենասովորական 230 ձիաուժ հզորությամբ բնական շնչառական շարժիչով և հանգիստ 105-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով: Տեխնիկական առումով Polo-ն շարունակում է մնալ իրական բյուջետային մեքենա: Այս ագրեգատներով ներկայացված է թոփ տարբերակը, իսկ ապագայում Volkswagen-ը խոստանում է սկսել Polo-ի վաճառքը Rapid-ի նման շարժիչով։ Այդ տարբերակը կստանա GT ինդեքսը և հասանելի կլինի միայն DSG-ով։ Առայժմ մենք պետք է բավարարվենք քիչ բանով. դանդաղ դինամիկա 6 վայրկյանից մինչև «հարյուրավոր» և վառելիքի սպառում, ինչպես արագ Rapid-ը: Բայց այս շարժիչը վառելիքի որակի առումով չափազանց հուսալի և պահանջկոտ է. միավորի ռեսուրսը մինչև հիմնական վերանորոգումը, ըստ ֆորումների սեփականատերերի ակնարկների, 12,1-500 հազար կիլոմետր է:
Երբ Polo սեդանը մտավ ռուսական շուկա, այն վաճառվեց 5 դոլարից սկսած՝ հինգ տարի առաջ մոդելը Ռուսաստանում ամենաէժան արտասահմանյան մեքենաներից մեկն էր: Վերականգնումից հետո հիմնական տարբերակը արժե առնվազն 326 դոլար: Խոսքը 7 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային շարժիչով, մեխանիկական փոխանցման տուփով և նվազագույն ստանդարտ սարքավորումներով մեքենայի մասին է։ Բայց այստեղ էլ Polo-ն ունի տարբերակներ, որոնք պետական հատվածի ոչ մի աշխատակից չունի իր տվյալների բազայում արդեն մի քանի տարի: Օրինակ՝ առջեւի երկու բարձիկ, 407 էլեկտրական ապակի եւ օդորակիչ։
Հարդարման բարձր մակարդակները ներառում են կաշվե ղեկ, կլիմայի կոնտրոլ, տաքացվող նստատեղեր և մուլտիմեդիա համակարգ: Բարձրակարգ շարժիչով (105 ձիաուժ) և ավտոմատ փոխանցման տուփով այս տարբերակը կարժենա առնվազն 9 դոլար: Այլ տարբերակներ հասանելի են փաթեթներով: Փաստորեն, դուք կարող եք լրացուցիչ պատվիրել գրեթե ցանկացած սարքավորում, որն առաջարկում է Volkswagen-ը հին Jetta-ի համար: Կազմաձևիչը ներառում է տաքացվող դիմապակու, կրուիզ-կոնտրոլ, առջևի և հետևի կայանման սենսորներ, լույսի և անձրևի սենսորներ, հետևի ապակիների մգեցում, ESP, Bluetooth և կողային անվտանգության բարձիկներ: Ավելի ուշ Polo-ն կառաջարկվի նաև բիքսենոնային օպտիկայով և նոր մուլտիմեդիա MirrorLink ֆունկցիայով, որը թույլ է տալիս պատկերներ ցուցադրել սմարթֆոնից։
Առկա սարքավորումների ամբողջ տեսականով Polo-ի գինն արդեն այժմ (առանց բի-քսենոնային օպտիկայի, MirrorLink-ի և տուրբո շարժիչի) մոտենում է 10 դոլարին, գրեթե նույնն է, ինչ բազային Jetta-ն (693 դոլարից): Փորձնական օրինակի արժեքը 10 դոլար է: Skoda Rapid-ը վերին մոդիֆիկացիայի մեջ կարժենա էլ ավելի՝ $533-ից: Լրացուցիչ սարքավորումները (քսենոնային օպտիկա, հետևի կայանման սենսորներ, շարժիչի մեկնարկի կոճակ և մուլտիմեդիա) կբարձրացնեն մեքենայի գինը գրեթե 10 դոլարով։ Մոտավորապես որքան կարժենա Polo-ն GT տարբերակի նոր շարժիչով: Որն է դոլարի կուրսը` այդպիսին և պետական աշխատողները.
