Lexus RX 450h Sport Premium

Թեև առաջին սերնդի Lexus RX-ը ներկայացվել է ընդամենը չորս տարի առաջ, նորույթը հոգ է տարել ինչպես դիզայնի, այնպես էլ տեխնիկական թարմացման մասին։ Անկախ մոդելային տարվանից՝ h կրծքանշանով RX-ը մնում է հիբրիդային տեխնոլոգիայի առաջատարը, քանի որ այն կրկին ունի մեկ բենզինային շարժիչ և երկու էլեկտրական շարժիչ՝ թաքնված թափքի տակ: Այդ իսկ պատճառով հիդրոէլեկտրակայանը հարմար ֆոն է սկսնակի գլխավոր լուսանկարի համար։

Հեղափոխություն դրսում մի փնտրեք. Այն դեռ պահպանողական դիզայնով ամենագնաց է, որը տարբերվում է իր նախորդից հիմնականում նոր լուսարձակներով և ավելի դինամիկ կատարողականությամբ: Նորույթներն են լուսարձակող կարճ լուսարձակները՝ LED տեխնոլոգիայով, իսկ I-AFS տեխնոլոգիայով, դրանք պտտվում են մինչև 15 աստիճան դեպի անկյունի ներսը, իսկ հետևի լույսերը, որոնք հեռվում են դեպի կողմը, նույնպես որոշակի դինամիկա են հաղորդում: մեքենայի կողքերը թափանցիկ պաշտպանության տակ: Եվ եթե կարծում եք, որ մեքենայի կոնաձև քիթը զուրկ է առջևի սփոյլերներից՝ արտաճանապարհային մուտքի ավելի մեծ անկյան պատճառով, մենք պետք է հիասթափեցնենք ձեզ:

Lexus RX-ը չի սիրում ցեխն ու ժայռերը, բայց ունի ավելի բարձր քիթ՝ մարմնի շարժումների շուրջ ավելի արդյունավետ սահող օդի շնորհիվ: Չնայած 10 մմ երկարության, 40 մմ լայնության, 15 մմ բարձրության և 20 մմ անիվային բազայի ավելացմանը, Lexus ամենագնացն իր նախորդի համեմատ ունի ընդամենը 0 քաշի համեստ գործակից:

Իհարկե, Lexus-ի (և հետևաբար Toyota-ի ավելի լայն մասով) երկրպագուներին անմիջապես կզարմացնի այն պնդումը, որ Lexus RX 450h-ը մեր փորձարկած ամենադանդաղ 300 ձիաուժ հզորությամբ մեքենաներից մեկն է: Գործարանի տվյալներով՝ այս հիբրիդային մեքենայի վերջնական արագությունը կազմում է ընդամենը 200 կմ/ժ, իսկ մենք չափել ենք 9 կմ/ժ ավելի։ Դա Renault Clia 1.6 GT շարքն է, կամ եթե ճապոնական մեքենաների սիրահար եք, ապա Toyota Auris 1.8-ը, որն ունի հզորության կեսից ավելին: Բայց նայեք արագացման տվյալներին. 0-ից մինչև 100 կմ/ժ, այն արագանում է ընդամենը 7 վայրկյանում (8-ը՝ Սաշայի ղեկին):

Volkswagen Touareg-ը պետք է ունենա առնվազն 4 լիտր ծավալով V2 շարժիչ՝ այդ թվերի հետ մրցելու համար, և այն փաստը, որ Lexus RX 8h-ը միջինում կազմում է մոտ 450 լիտր առանց կապարի բենզին, չպետք է անտեսվի, իսկ Touareg-ը միանշանակ ավելին: քան 10. Ավելի մրցունակ ոլորող մոմենտների և սպառման առումով Porsche Cayenne-ը կլինի երեք լիտրանոց դիզելային շարժիչով, բայց այն նաև ձեզ ամեն օր կուրախացնի ավելի շատ թրթռումներով, ավելի շատ աղմուկով և, առաջին հերթին, զգալիորեն ավելի բարձր CO15 արտանետումներով: Porsche Cayenne Diesel-ը մեկ կիլոմետրում արտանետում է 2 գ CO244, մինչդեռ Lexus RX 2h-ն արտանետում է ընդամենը 450: Շատ քիչ տարբերություն:

Միգուցե, եթե դուք երեխաներ չունեք (որոնք բոլորը կցանկանային լքել աշխարհը որքան հնարավոր է գեղեցիկ) և եթե չվճարեք աղտոտման հարկ (ապագա երկրները գնալով կհարկեն շքեղությունը, վատնվող և հետևաբար ավելի մաքուր մեքենաները): Փորձագետներն ասում են, որ յուրաքանչյուր գրամը կարևոր է, ուստի Lexus-ը ամեն դեպքում լավագույններից մեկն է:

Նախ, մենք պետք է մի քանի հիմնական բաներ հասկանանք, որպեսզի կարողանանք նույնիսկ շարունակել բնապահպանական կողմնորոշման մեր քննարկումը: Առանց վատ խղճի նշույլի, մենք կարող ենք տեսնել, որ Lexus-ը (Toyota) նոր ճանապարհ է բացում առաջադեմ տեխնոլոգիաների ոլորտում, բայց միևնույն ժամանակ չենք կարող ասել, որ նրանց ճանապարհը ճիշտ է: Նույնիսկ նրանց փորձագետները շատ զգույշ են բենզինային ներքին այրման շարժիչի և էլեկտրական շարժիչի (իրականում էլեկտրական շարժիչների) համադրության ճիշտությունը կանխատեսելիս։

Թերևս, ասում են նրանք, ավելի շատ են պնդումները, որ սա ընդամենը միջանկյալ ճանապարհ է դեպի ամբողջովին էլեկտրական մեքենա կամ մեկը, որը կօգտագործի միայն էկոլոգիապես ամենաբարդ ջրածինը վառելիքի բջիջների միջոցով: Եվ ևս մեկ փաստ. մենք շատ ավելին կանեինք մեր մոլորակի համար, եթե գնեինք Yaris 1.4 D-4D, քանի որ այն շատ ավելի ընդունելի է, քան Lexus RX 450h-ը ամբողջ ցիկլի ընթացքում (այսինքն՝ դիզայնից մինչև արտադրություն և հետագա թոշակի անցնելը: ) . Բայց եթե դուք փնտրում եք գերազանց կատարողականություն և նախանձելի հարմարավետություն (ինչը չի առաջարկում Yaris-ը), ապա Lexus-ով ամենամոտն եք ձեր սերնդի հետ: Կան միայն ավելի վատնող մրցակիցներ, քանի որ նույնիսկ հեղինակավոր տուրբոդիզելները ծարավում են:

Lexus RX 450h-ն աշխատում է 3 լիտրանոց V5 բենզինային շարժիչով, որն ուղղված է վառելիքի չափավոր սպառմանը: Ինժեներները օգտագործում էին այսպես կոչված Աթկինսոնի սկզբունքը, որի համաձայն ընդունման ցիկլի կարճ հատվածը ստիպում է շարժիչը կարճ, խորը շունչ քաշել և դանդաղ իջեցնել այն դեպի արտանետման համակարգ: Այնտեղ արտանետվող գազերի մի մասը (6-ից մինչև 880 աստիճան Ցելսիուս սառեցված) վերահասցեավորվում է դեպի շարժիչ, որն ավելի արագ է հասնում աշխատանքային ջերմաստիճանի և նվազեցնում արտանետվող գազերի քանակը: Համեմատած իր նախորդի հետ, ուժային համակարգի կորուստները նույնպես ավելի քիչ են, ուստի Lexus-ը հպարտանում է 150 տոկոսով հզորության աճով հին RX 400h-ի համեմատ՝ միաժամանակ նվազեցնելով վառելիքի սպառումը 10 տոկոսով:

Մենք ինքներս կարող ենք համոզվել, որ իսկապես ուժի պակաս չկա, թեև ավելի բարձր արագությունների դեպքում ձեզ ավելի շատ ցատկեր են անհրաժեշտ: 130 կմ/ժ-ից բարձր, ինչը Սլովենիայի մայրուղիների արագության սահմանափակումն է, Lexus RX 450h-ն արդեն լարվում է, քանի որ 2 տոննա կշռող մեքենայի (դատարկ մեքենայի քաշը!) և անընդհատ փոփոխվող փոխանցման տուփն այլևս չի աշխատում այնքան ինքնիշխան, որքան ասես: Սպասվում էր 2 կայծ. Ահա թե ինչու գործարարները, ովքեր հաճախ են ճանապարհորդում Գերմանիայում, կքշեն ավելի դանդաղ ամենագնացներ, և դուք ոգևորված կլինեք ցատկել ավելի ցածր արագությամբ, երբ գազային շարժիչը և երկու էլեկտրական շարժիչները թեւերը թեւակոխեն:

RX 450h-ն ավտոմատ կերպով միանում է, անջատում և միացնում շարժիչները՝ ելնելով վարելու ոճից կամ մարտկոցի վիճակից, այնպես որ այս հիբրիդային մեքենայի հետ այլևս կապ չունեք, քան դասական ամենագնացի հետ: Եթե ​​դուք դանդաղ քշեք քաղաքով, ապա առնվազն մի քանի կիլոմետր կաշխատեք էլեկտրականությամբ, քանի որ իդեալական պայմաններում աշխատում է միայն մեկ կամ երկու էլեկտրական շարժիչ: Lexus RX 450h-ն աշխատում է 650 կիլովատտ (123 ձիաուժ) 167 վոլտ էլեկտրական շարժիչով, որն օգնում է բենզինային շարժիչին վարել առջևի անիվը, իսկ հետևի զույգը ստանում է 50 կիլովատ կամ 68 ձիաուժ, որն ապահովում է երկրորդ էլեկտրական շարժիչը: լավագույն դեպքի սցենարը.

Մարտկոցը (288 Վ նիկել-մետաղ-հիդրիդ մարտկոց) ընդամենը մեկ մարտկոց է երեք «բլոկներից», որը գտնվում է հետևի նստատեղի տակ: Էլեկտրական շարժիչները կարող են նաև հանդես գալ որպես գեներատորներ, ուստի նրանք միշտ լիցքավորում են հետիոտների մարտկոցը վերականգնողական արգելակման միջոցով: Դժվա՞ր: Տեխնիկապես հնարավոր է, բայց օգտատիրոջ տեսանկյունից Lexus-ը իսկական տատիկի ու պապիկի մեքենան է, քանի որ բոլոր նշված RX համակարգերը կառավարում է ամբողջովին անկախ և վարորդից անկախ։ Եթե ​​մարտկոցում բավարար էներգիա կա, և որոշակի պայմանները բավարարված են, ապա աշխատում է միայն մեկ էլեկտրական շարժիչ:

Երբ ձեզ ավելի շատ ուժ է պետք, կամ գետինը սայթաքուն է, լուռ արթնանում է մեկ այլ էլեկտրաշարժիչ (և դրա հետ մեկտեղ լիաքարշակ E-FOUR-ը, որի ոլորող մոմենտը բաժանվում է առջևի և հետևի անիվների միջև 100:0-ից 50 հարաբերակցությամբ. 50), և երբ շնչափողը լիովին բաց է կամ ավելի բարձր պտույտ/րոպե, բենզինային շարժիչը օգնության է հասնում: Համակարգն այնքան սահուն և առանց թրթռումների է աշխատում, որ չափավոր երաժշտության դեպքում չեք լսի, երբ այն աշխատում է բենզինով և միայն էլեկտրականությամբ։ Երբ արագացուցիչի ոտնակն իջեցվի կամ արգելակը գործադրվի, համակարգը ինքնաբերաբար կսկսի էներգիա կուտակել, քանի որ այն նորից կպահի ավելորդ էներգիան (որը հակառակ դեպքում կթողարկվեր որպես ավելորդ ջերմություն) մարտկոցում:

Ահա թե ինչու Lexus RX 450h-ը վարդակների կամ լրացուցիչ էլեկտրական լիցքավորման կարիք չունի, քանի որ ամեն անգամ մեքենա վարելիս համակարգը մշտապես թարմացվում է: Դրանով վարելը մաքուր պոեզիա է. լիցքավորում ես, քշում և քշում, ինչպես էլեկտրական շարժիչները նվազեցնում են վեց մխոցանոց բենզինի սպառումը: Ելնելով փորձից՝ դուք կասեք, որ դանդաղ վարելիս 8 կիլոմետրում կօգտագործեք մոտ 100 լիտր անվարակ բենզին և միայն մոտ 10 լիտր սովորական վարման ժամանակ, և խոստացված լավ վեց լիտրը դժվար կլինի հասնել: Ամենաուրախալին այն է, որ RX 450h-ն ամենաքիչն է վատնում քաղաքում, որտեղ մրցակցությունը բառացիորեն կուլ է տալիս: Եվ եթե մենք մտածում ենք մեր կյանքի մեծ մասն անցկացնել խաչմերուկների միջև, ապա դա լավ ճանապարհ է հիբրիդների համար:

Եթե ​​նայեք վարորդական հաճույքի վարկանիշին, ապա կնկատեք, որ մենք պետք է գնահատենք RX-ը երկու տեսանկյունից՝ հարմարավետություն և կատարողականություն: Հարմարավետությունը ամենաբարձր մակարդակում, հատկապես էլեկտրական շարժիչով: Այնուհետև դուք կարող եք վայելել լռությունը, որն ապահովում է լուռ վարումը և գերազանց ձայնամեկուսացումը: Անկասկած, մենք խոսում ենք չեմպիոնի մասին։ Հետո մի քիչ գազն ես դնում ու մտածում, թե ինչու է CVT-ն այդքան բարձր: Ոմանք ասում են, որ փոխանցման տուփի այս տեսակը (որը միշտ ճիշտ հանդերձում է) փոխանցման ամենաիդեալական տեսակն է, բայց մենք այն գտնում ենք աղմուկի պատճառով (եթե դուք ավելի ժամանակակից քաղաքային ավտոբուս եք վարում, ապա գիտեք, որ դա կարծես սայթաքում է: կալանք Ոչ, այն պետք է կատարյալ լինի:

Հիբրիդային RX-ն ունի նաև հաջորդական հերթափոխի հնարավորություն, քանի որ տեխնիկները էլեկտրոնային եղանակով որոշում են վեց փոխանցում: Ասում են, որ այն ավելի լավ է ավելի դինամիկ վարելու և ճանապարհային հատուկ պայմանների համար, ինչպիսիք են երկար իջնելը կամ ամբողջությամբ բեռնված մեքենան: Ցավոք սրտի, սրանից ոչ մեկը ճիշտ չէ. հաճույքը ոչ այլ ինչ է, քան ավտոմատ փոխանցման տուփ, իսկ վայրէջք կատարելու համար երկրորդ հանդերձանքը չափազանց երկար է (և առաջինը շատ կարճ) իսկապես օգտակար լինելու համար: Նմանատիպ պատմություն շասսիի հետ կապված։ Իր նախորդի համեմատ՝ նոր 450h-ն ունի վերանայված առջևի առանցք (նոր հարվածային կլանիչներ, կասեցման նոր երկրաչափություն, ավելի ուժեղ կայունացուցիչ) և տարբեր հետևի առանցք (այժմ պարծենում է բազմակողմանի կախոցով):

Համակցված էլեկտրական հոսանքի ղեկի հետ (վառելիքի ցածր սպառում, թեև մենք պետք է գովաբանենք շրջադարձի համեստ շառավիղը), էկոնոմ անվադողերը (որոնք ավելի քիչ վառելիք են տալիս, քան կպչուն ոլորաններում) և չափազանց փափուկ շասսիի հետ, դուք շուտով կդադարեք ճռռալ ոլորաններով: քանի որ դա իմաստ չունի և զվարճալի չէ: Lexus-ում երեք հարյուր ձի ավելի շատ է, որպեսզի արագորեն հաղթահարեն դրամահատարանները, իսկ հետո նորից հանգստանան նպատակին հասնելու ճանապարհին սահմանափակումներից հետո: Այնուամենայնիվ, սա սխալ ռազմավարություն չէ այս օրերին, երբ արագության սահմանափակման բազմաթիվ ստուգումներ են իրականացվում, ի՞նչ կասեք:

Հետեւաբար, մենք նախընտրում ենք կենտրոնանալ հարմարավետության վրա: Երբ մոտենում եք մեքենային, էլեկտրոնիկան ճանաչում է տիրոջը և թույլ է տալիս նրան մտնել մեքենա ամբողջ լույսի ներքո՝ պարզապես դիպչելով դռան բռնակին և գրպանի բանալին։ Նույնիսկ մեքենան գործարկելը, երբ նստատեղը և ղեկը մոտ են իդեալական սահմանված հեռավորությանը, հնարավոր է միայն կոճակի սեղմումով: Ըստ էության, այսպես կոչված խելացի բանալիների համակարգը շատ նման է Renault-ին, միայն ֆրանսիացիներն են մի քայլ ավելի լավը։ Lexus-ի դեպքում դուք պետք է սեղմեք կեռիկի վրա նշված տեղը, որպեսզի այն նորից կողպվի, Renault-ի հետ դուք պարզապես հեռանում եք, և համակարգը հոգ կտանի, որ մեքենան կողպվի ազդանշանային ազդանշանով:

Lexus-ի ներսում դուք կարող եք մտածել գերժամանակակից Mark Levinson Premium Surround համակարգի մասին, որը թույլ է տալիս լսել երաժշտություն նախապես բեռնված ձեր կոշտ սկավառակի վրա (15 ԳԲ պահեստով կոշտ սկավառակ) 10 բարձրախոսների միջոցով: Միակ սև կետը գնում է դեպի ռադիո, որը շուտով ստանում է սպիտակ դրոշ՝ վատ ընդունելության դեպքում և սկսում անհարմար ձայնային ազդանշաններ հնչեցնել, ինչն արդեն չի լինում նույնիսկ ամենաէժան մեքենաներում։ Համենայն դեպս ոչ այդքան անհարմար ձևով։ Նույնիսկ ավելի վատ ձայնային նախազգուշացումներով. եթե վարորդը շեղված է և ճիշտ չի աշխատում, մեքենան զգուշացնում է նրան այդ մասին: Դա կարող է լինել հաճելի կամ տհաճ ձայն, որը փչացնում է տրամադրությունը, երբ դուք ակամա սխալ եք թույլ տալիս:

RX 450h-ն առաջացնում է անհանգստություն և ակամա բարձրացնում է արյան ճնշումը: . Չնայած տեսականորեն մեղավոր չէ։ Այնուամենայնիվ, մեզ տպավորեց 8 դյույմանոց գունավոր LCD էկրանը, որը թույլ է տալիս հստակ տեսնել, թե ինչ է կատարվում նավիգացիայի, մեքենայի (կարգավորումների և սպասարկման), օդափոխության և ռադիոյի հետ: Սակայն այն, որ էկրանը խցանված չէ մատնահետքերով, և վահանակի վրա շատ կոճակներ չկան, կարելի է վերագրել նոր ինտերֆեյսին, որն աշխատում է ինչպես համակարգչային մկնիկը։ Երբ կուրսորը տեղադրեք ցանկալի պատկերակի վրա, հաստատեք այն ձախ կամ աջ կոճակով, որոնք ունեն նույն գործառույթը (այնպես որ այն հարմար է նաև ուղեկցորդի համար, երբ այն սովորաբար աշխատում է ձախով):

Սկզբում համակարգը ձեզ մի փոքր տարօրինակ կթվա, բայց հետո կվարժվեք, քանի որ այն հեշտ է օգտագործել, և մենյուի լրացուցիչ կոճակների և Navi-ի շնորհիվ հեշտությամբ կարող եք հասնել գլխավոր էջ (եթե կորել են համակարգերում) կամ նավիգացիա, եթե, օրինակ, փոխում եք ռադիոկայանը: Դուք կկառավարեք ռադիոն և հեռախոսը (bluteoth) ղեկի կոճակներով, իսկ կրուիզ կոնտրոլը կկառավարեք ղեկի լծակով։ Իհարկե, մենք բարձր խորհուրդ ենք տալիս երկու լրացուցիչ օժանդակ սարքեր՝ պրոյեկցիոն էկրան (ավելի հայտնի է որպես Head-Up Display) և տեսախցիկ:

Առջևի ապակին ցույց կտա ձեր ընթացիկ արագությունը և նավիգացիոն տվյալները, որպեսզի դուք չխանգարեք, մինչդեռ երկակի տեսախցիկները կօգնեն ձեզ հետընթացի և կողային կայանման հարցում: Lexus RX 450h-ն ունի տեսախցիկներ, որոնք թաքնված են քրոմի մեջ՝ հետևի պետհամարանիշի վերևում և հետևի աջ հայելու ներքևում: Անակնկալ. համակարգը հիանալի է աշխատում նույնիսկ գիշերը (հիանալի լուսավորություն), այնպես որ ընթրիքից հետո ստիպված չեք լինի հույս դնել բացառապես կայանման սենսորների վրա: Եթե ​​ասենք, որ առջևի նստատեղերը շատ հարմարավետ են (չորները պահանջում են ավելի շատ կողային հենարաններ, բայց կարծում ենք, որ դրանք կզայրացնեն ամերիկացիներին), ապա նույնը վերաբերում է հետևի նստատեղին:

Բավական տեղ կա նաև մեծահասակների համար, իսկ բեռնախցիկը կարելի է մեծացնել նաև երկայնական շարժվող հետևի նստարանի օգնությամբ 40:20:40 հարաբերակցությամբ: Մեջքի նստարանն անջատելը հնարավոր է միայն մեկ ձեռքով (և մեկ կոճակով), բայց բեռնախցիկը այնքան էլ հարթ չէ: Ուղեբեռին տանը շատ լավ են վերաբերվում, միգուցե մի փոքր առատաձեռնորեն, քանի որ ծածկոցները շուտով սկսում են ընկնել, նույնիսկ եթե դուք հենց նոր եք կրել ձեր ճամփորդական պայուսակները:

Ավելի հարմարավետ փոխադրամիջոց գնելը դժվար կլինի, իսկ մրցակիցներից երեք շարժիչով մեքենա գտնելն ավելի դժվար կլինի։ Հիբրիդային համակարգով որոշ բաղադրիչներ նույնպես երաշխավորված են 5 տարի (կամ 100 կիլոմետր), հակառակ դեպքում դրանք սպասարկվում են որպես կանոնավոր ծառայությունների մաս 15 կիլոմետր հեռավորության վրա: Թե որքան դիմացկուն են դրանք, դժվար է ասել, բայց RX 450h-ը հեշտությամբ կընդունվի սուպեր փորձարկողների կողմից: Աշխատանքային առումով կարող ենք ասել, որ խնդիրներ չեն լինի, քանի որ միայն ձեռքի արգելակի ոտնաթաթի ռետինն է երկու անգամ անկողնուց ընկել, մնացած ամեն ինչ բարձրության վրա է աշխատել։ Արդյո՞ք մեզ (արդեն) անհրաժեշտ է հիբրիդային տեխնոլոգիա, արդյոք այն բավականաչափ փորձարկված է չորս տարում և արժե հավելյալ վճարել դրա համար, դատեք ինքներդ։

Ալյոշա Մրակ

լուսանկար ՝ Алеш Павлетич

Lexus RX 450h Sport Premium

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Toyota Adria Ltd.
Հիմնական մոդելի գինը.	82.800 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	83.900 €
Ուժ:	220 կՎտ (299 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	8,2 վ
Առավելագույն արագությունը.	209 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	10,6 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	Ընդհանուր երաշխիք 5 տարի կամ 100.000 կմ, երաշխիք 5 տարի կամ 100.000 կմ հիբրիդային բաղադրիչների համար, 3 տարի երաշխիք բջջային սարքերի համար, 3 տարի երաշխիք ներկի համար, 12 տարի երաշխիք ժանգից:
Համակարգված վերանայում	15000 կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	2.200 €
Վառելիք:	12.105 €
Անվադողեր (1)	3.210 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	24.390 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	5.025 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	11.273 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	57.503 € 0,58 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	6 մխոց - 4-հարված - գծային - բենզին - առջևի տեղադրում լայնակի - անցք և հարված 94,0 × 83,0 մմ - տեղաշարժ 3.456 սմ3 - սեղմում 12,5:1 - առավելագույն հզորություն 183 կՎտ (249 ձիաուժ) .) միջինը 6.000 պտույտ/րոպե մխոցների արագությունը առավելագույն հզորությամբ 16,6 մ / վ - հատուկ հզորություն 53,0 կՎտ / լ (72,0 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 317 Նմ 4.800 ռ / րոպե րոպեում - 2 ճարմանդ գլխում (շղթայում) - 4 փական մեկ մխոցում: Էլեկտրական շարժիչ առջևի առանցքի վրա՝ մշտական ​​մագնիս համաժամանակյա շարժիչ - անվանական լարում 650 Վ - առավելագույն հզորություն 123 կՎտ (167 ձիաուժ) 4.500 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 335 Նմ 0–1.500 պտ/րոպում։ Հետևի առանցքի շարժիչ՝ մշտական ​​մագնիս համաժամանակյա շարժիչ - անվանական լարում 288 Վ - առավելագույն հզորություն 50 կՎտ (68 ձիաուժ) 4.610-5.120 պտ/րոպում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 139 Նմ 0-610 պտ/րոպում։ Ալյումուլյատոր՝ Նիկել-մետաղական հիդրիդային մարտկոցներ - անվանական լարում 288 Վ - հզորություն 6,5 Ահ։
Էներգիայի փոխանցում.	Շարժիչները վարում են բոլոր չորս անիվները՝ էլեկտրոնային եղանակով կառավարվող անընդհատ փոփոխվող ավտոմատ փոխանցման տուփ (E-CVT) մոլորակային հանդերձումով - 8J × 19 անիվներ - 235/55 R 19 V անվադողեր, պտտվող շրջագիծ 2,24 մ:
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 200 կմ/ժ - 0-100 կմ/ժ արագացում 7,8 վրկ-ում - վառելիքի ծախս (ECE) 6,3 / 6,0 / 6,6 լ / 100 կմ, CO2 արտանետումները 148 գ / կմ:
Տրանսպորտ և կասեցում.	Արտաճանապարհային ֆուրգոն - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի օժանդակ շրջանակ, անհատական ​​կախոցներ, զսպանակաձողեր, եռանկյունաձև խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի օժանդակ շրջանակ, անհատական ​​կախոցներ, բազմակի առանցք, տերևային զսպանակներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում) , հետևի սկավառակ, մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (ձախ ոտնակ) - դարակաշարային ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,75 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա:	դատարկ մեքենա 2.205 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.700 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով 2.000 կգ, առանց արգելակի 750 կգ - տանիքի թույլատրելի բեռնվածություն 100 կգ:
Արտաքին չափսեր.	մեքենայի լայնությունը 1.885 մմ, առջևի ուղին ՝ 1.630 մմ, հետևի ուղին ՝ 1.620 մմ, հողից ՝ 11,4 մ:
Ներքին չափսեր.	առջևի լայնությունը 1.560 մմ, հետևի 1.530 - առջևի նստատեղի երկարությունը 520 մմ, հետևի նստատեղը 500 - ղեկի տրամագիծը 380 մմ - վառելիքի բաք 65 լ.
Տուփ:	Բեռնախցիկի ծավալը՝ չափված 5 Samsonite ճամպրուկներից բաղկացած ստանդարտ AM հավաքածուով (ընդհանուր 278,5 լ). 5 տեղ՝ 1 × մեջքի պայուսակ (20 լ); 1 × ավիացիոն ճամպրուկ (36 լ); 1 ճամպրուկ (85,5 լ), 2 ճամպրուկ (68,5 լ)

Մեր չափումները

T = 27 °C / p = 1.040 մբար / ռել. vl. = 33% / Անվադողեր՝ Dunlop SP Sport MAXX 235/55 / ​​R 19 V / Վազքը՝ 7.917 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	8,2s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	16,0 տարի ( 147 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	209 կմ / ժ (D)
Նվազագույն սպառումը.	8,4 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	12,2 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	10,6 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	73,1m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	42,5m
AM սեղան.	40m
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(342/420)

• Գեղեցիկ և լավ պատրաստված մեքենա, որը վարելու համար շատ հարմարավետ է։ Մի խոսքով, չնայած երեք շարժիչներին, դրա հետ լրացուցիչ աշխատանք չկա: Սա հատկապես տպավորիչ է քաղաքային վարելիս, երբ աշխատում են միայն էլեկտրական շարժիչը (կամ երկու էլեկտրական շարժիչները), բայց ավելի բարձր արագության կատարման և հին մեքենայի սպասարկման համար մի փոքր դառը քաղցր համ ունի: Բայց դրա համար պետք է գոնե գերթեստ, չէ՞:

• Արտաքին (13/15)

  Շատ ավելի նշանավոր, քան իր նախորդը (առջևն ամբողջությամբ), բայց դեռ միջին մոխրագույն է:

• Ինտերիեր (109/140)

  Թեև այն ունի մարտկոց հետևի նստատեղերի տակ, խցիկը նույնքան ընդարձակ է, որքան իր մրցակիցները: Գերազանց հարմարավետություն քաղաքում շրջելիս:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (52
  
  
  / 40)

  Փոխանցման տուփը բարձր արագությամբ բարձրանում է, ավելի հարմարավետության համար հաշվի առեք օդային կախոցը:

• Վարորդական կատարում (57
  
  
  / 95)

  Ինչ վերաբերում է վարելու արդյունավետությանը, ինժեներները դեռ անելիքներ ունեն: Cayenne-ը, XC90-ը, ML-ն ապացուցում են, որ դինամիզմը չի գալիս հարմարավետության հաշվին...

• Ներկայացում (29/35)

  Հզոր տուրբոդիզելի նման արագացում և մանևրելիություն, բայց համեստ վերջնական արագություն նման հզորության համար։

• Անվտանգություն (40/45)

  Այն ունի մինչև 10 անվտանգության բարձիկ, ESP և պրոյեկցիոն էկրան, ակտիվ լուսարձակներ, բայց ոչ կույր կետի նախազգուշացում, ակտիվ կրուիզ կոնտրոլ…

• Տնտեսություն

  Տպավորիչ սպառում (որն ավելի մոտ է տուրբոդիզելներին, քան V8 շարժիչները), միջին երաշխիք և համեմատաբար բարձր գին։

Մենք գովում և նախատում ենք

ավելի դինամիկ արտաքին

վառելիքի սպառում (մեծ բենզինային շարժիչի համար)

Կառավարման հեշտություն

խելացի բանալին

հարմարավետություն և կատարելագործում ցածր արագությամբ

վարպետություն

երկայնակի շարժական հետևի նստարան

պրոյեկցիոն ցուցադրություն

տուփ կենտրոնական վահանակում

ծավալը (փոխանցման տուփ) ավելի բարձր արագությամբ

ցածր արագության արագություն

գինը (նաև RX 350)

դիրքը ճանապարհին ավելի դինամիկ վարելու համար

նյարդայնացնող սուլիչ շեղված վարորդին

ռադիոյի աշխատանքը վատ ընդունմամբ

փափուկ ծածկույթ բեռնախցիկում