Lexus GS F Suite

Նորից զգացի մաքուր ցեղային ութմխոցանի բենզինի ձայնը, և նորմալ արտանետումներ և վառելիքի սպառում կոչված վերքը նորից բացվեց։ Թեև ճիշտ չէ, որ տուրբո լիցքավորվող շարժիչներն ավելի քիչ վառելիք են օգտագործում, քան բնական շնչառական շարժիչները, համենայն դեպս ոչ ամբողջ շնչափողով, բնական շնչառությամբ շարժիչները կառուցված են նրանց համար պատմությունը վատնելուց անմիջապես առաջ: Շուկայում շատ քիչ բան է մնացել, ուստի պետք է էլ ավելի մեծ ուշադրություն դարձնել դրանց վրա։

Lexus GS F-ը պատրաստվում է հանդիպել այնպիսի հայտնի (turbo) մրցակիցների, ինչպիսիք են BMW M5-ը, Audi S6-ը և Mercedes-AMG-ը՝ E 63 անվանումով: հինգ լիտրանոց, V8, 477 ձիաուժ հզորություն», ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ և էլ ինչ, բացի հետևի շարժիչից: Իսկ գինը՝ բազայինի համար պետք է հանվի 123 եվրո։ Lexus-ը մեծ ներդրման կարիք չունի, քանի որ որպես Toyota-ի շքեղ ապրանքանիշ, այն շատ հաջողակ է, հատկապես ԱՄՆ-ում: Եթե ​​դուք ժպտում եք, որ հավանաբար չեք հիշի Lexus-ը մինչև սպորտային մեքենա գնելը, քանի որ այն չունի ավանդույթ կամ պատշաճ գիտելիքներ, ես պարզապես կցանկանայի նշել թոփ մոդելի LFA-ն: Այսպիսով, ոչ այս ոլորտում անտեղյակության կամ վազքի պակասի մասին: Բծախնդիր չլինենք. GS F-ն ավելի քիչ հզորություն ունի, քան իր մրցակիցները, բայց եթե խիստ ռացիոնալ նայենք, ապա նույնիսկ կարևոր չէ, որ դրանց հզորությունների տարբերությունը, ինչպես միշտ, 10, 20 կամ 30 տոկոս է: շատ.

Այս պնդման համար ավելի քան բավարար ապացույցներ կան. Lexus-ի լրիվ դրոցը նշանակում է ժամում 270 կիլոմետր առավելագույն արագություն, 4,6-ից 0-ը 100 վայրկյան, վախեցած ուղևորներին և հասարակական վայրերի վախեցած օգտատերերին: Լավ է, որ նա իր ժամանումը հայտարարում է շարժիչի ձայնով, որն ուժեղանում է բարձրախոսների միջոցով։ Սալոնի առջևի բարձրախոսներն ապահովում են շարժիչի համար բավականաչափ լսելիություն, մինչդեռ հետևի բարձրախոսներն ապահովում են արտանետվող խողովակի դղրդյունը: Տարօրինակ է հնչում, բայց այն աշխատում է: Սկզբում ութ մխոցանի շարժիչը անաղմուկ է, հարթ և ամենևին էլ չի հոգնում առօրյա գործերի համար: Չափավոր վարման դեպքում այն ​​ծախսում է մոտ 12 լիտր, ինչը շատ քիչ է նման հզոր և հագեցած մեքենայի համար (հմմ, դուք նայում եք կոշիկներին, 255/35 ZR 19 առջևում և 275/35 ZR19 ետևում): Բայց պոեզիան սկսվում է 4.000 պտույտով և ավարտվում միայն 7.250 պտույտով, երբ շարժիչը (որն ունի կեղծ մխոցներ, տիտանի ընդունման և արտանետման փականներ և վառելիքի ուղղակի ներարկում, որը սեղմման հարաբերակցություն է տալիս մինչև 12,3:1) շնչում է լիարժեք թոքեր: և մոռացեք Մարկ Լևինսոնի ձայնային համակարգը:

Եթե ​​դուք չեք գրավել անցորդների ուշադրությունը նարնջագույն արգելակային տրամաչափերով, թունավոր կապույտ ներկով կամ առջևի և հետևի սփոյլերների վրա տեղադրված ածխածնային մանրաթելից պատրաստված աքսեսուարներով, ապա վստահաբար դա կհասցնեք ձայնով: Ցածր, սովորաբար ութ մխոցանի, բայց ավելի բարձր պտույտների դեպքում նաև ամբարտավանորեն առողջ լիարժեք և ճիշտ հաճախականություններ: Դե, երբ այնուհետև փոխարկեք վարման ծրագիրը Eco-ից Normal-ի, իսկ հետո համարձակորեն դեպի Sport S և Sport S+, զվարճանքը կարող է սկսվել: Հետևի անիվի շարժիչը և հիանալի ութաստիճան ավտոմատը թիակների փոխարկումով կատարյալ են, և թեև նախկինում դրանք աշխատում էին հանգիստ և սահուն, այդ համադրությունը հանկարծակի վայրի ու մռնչյուն է դառնում: Շարժիչը մռնչում է, փոխանցման տուփը փչանում է ամեն փոխանցումը փոխելիս, իսկ վարորդը մեծ աչքեր ունի, երբ ստիպված է ճանապարհին պահել կլոր, երկու տոննա մեքենա:

Նրան օգնում է TVD (Torque Vectoring Differential) ծրագիրը, որը վերահսկում է ոլորող մոմենտների ուղղությունը դեպի հեծանիվը լավագույն բռնելով. ստանդարտը նշանակում է, որ երեխաները գնում են մանկապարտեզ, լեռնային ճանապարհի վրա սլալոմ են անում դիմացկուն ուղևորին և հետևում միայն վարորդին: սաղավարտով. հարմար բազմանկյունի վրա։ Անկեղծորեն կխոստովանեմ, որ ես ընդամենը երկու անգամ անջատել եմ ESP համակարգը՝ նախ՝ ստուգելու մեքենայի արձագանքունակությունը՝ առանց դրա աշխատելու, և երկրորդ՝ որպես խելագարությունս հավասարակշռելու փորձ՝ ասելով, եթե նորից համարձակվեմ։ Ճանապարհը միշտ թաց էր, ուստի հետևի անիվները կատակով ուզում էին շատ ավելի երկար շրջադարձ կատարել, ինչը հաճելի է ուղու վրա և մի փոքր սարսափելի սլովենական սայթաքուն լեռնային ճանապարհներին:

Այստեղ դուք պետք է շատ զգույշ լինեք: Քանի որ մենք վարում էինք ճանապարհի կանոններին համապատասխան, սպառումը կազմում էր 17-ից 23 լիտր, Dunlop անվադողերը կորցրեցին սև հագուստը, չնայած սայթաքուն հիմքին, իսկ կողային հենարանները գերազանց նստատեղերի վրա. այդ մի քանի օրվա ընթացքում այրված ESP համակարգի հավելում: . Վարորդին ամեն ինչ դուր եկավ։ Ի՞նչը մեզ դուր չեկավ: Sport S+ շարժիչ ծրագրում արձագանքող ղեկի բացակայությունը, որոշ կոճակներ և անջատիչներ նմանվում էին Yaris-ի կամ Auris-ի, իսկ անալոգային ժամացույցը շատ արագ էր աշխատում՝ ժամանակը վերադարձնելու համար: Կատակը մի կողմ՝ GS F-ն ապացուցեց, որ Lexus-ը նաև գիտի ճիշտ սպորտային մեքենա կառուցել, և ցույց տվեց, որ իրեն պետք չէ BMW M5-ի խստությունը՝ ղեկին այն լիարժեք վայելելու համար: Նույնիսկ Lexus-ը գիտի և գիտի, թե ինչպես:

Ալյոշա Մրակի լուսանկարը ՝ Սաշա Կապետանովիչ

Lexus GS F Suite

Հիմնական տեղեկություններ

Փորձարկման մոդելի արժեքը.	122.900 €
Ուժ:	351 կՎտ (477 ԿՄ)

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	8 մխոց - 4-հարված - V8 - բենզին - տեղաշարժ 4.969 սմ3 - առավելագույն հզորություն 351 կՎտ (477 ձիաուժ) 7.100 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 530 Նմ 4.800-5.600 պտ/րոպ.
Էներգիայի փոխանցում.	Շարժիչը վարում են հետևի անիվները՝ 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցումատուփ - առջևի անվադողեր 255/35 ZR 19 (Dunlop Sport Maxx), հետևի 275/35 ZR 19 (Dunlop SP Sport 01):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 270 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 4,6 վրկ–վառելիքի ծախս (ECE) 11,2 լ/100 կմ, CO2 արտանետում 260 գ/կմ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.865 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.320 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.915 մմ - լայնությունը 1.845 մմ - բարձրությունը 1.440 մմ - անիվային բազան 2.850 մմ - բեռնախցիկ 482 լ - վառելիքի բաք 66 լ.