Test drive Lamborghini Huracan EVO
Արագությունը պարզապես մոտենում է 200 կմ / ժամին, և մենք արդեն սկսում ենք դանդաղեցնել: Հրահանգչի համար Huracan EVO վարելը մեկ տանջանք է
«Սա պարզապես թարմացում չէ: Փաստորեն, EVO- ն մեր կրտսեր սուպերքարի նոր սերունդն է », - Արևելյան Եվրոպայի Lamborghini- ի ղեկավար Կոնստանտին Սիչևը մի քանի անգամ կրկնել է այս արտահայտությունը Moscow Raceway- ի արկղերում:
Իտալացիները համարյա ամբողջովին ցնցել են մեքենայի տեխնիկական լցոնումը, բայց գերհզոր մեքենաների աշխարհում, որտեղ տեսքը նույնքան կարևոր է, որքան վայրկյանի տասներորդը 100 կմ / ժ արագությամբ, նոր սերնդի օգտին փաստարկներն այլևս չեն հնչում այնքան համոզիչ: Արտաքին, EVO- ն նախ բարեփոխումներից Huracan- ից տարբերվում է միայն փետուրի հարվածներով, և նույնիսկ դրանք այստեղ են հայտնվել բացառապես տեխնիկական պատճառներով: Օրինակ ՝ հետևի նոր դիֆուզորը, զուգորդված գլխարկի շրթունքի բադի պոչով, հետևի առանցքի վրա ապահովում է մինչև վեց անգամ ավելի ուժգնացում:
Եվ սա շատ հարմար է, քանի որ Huracan EVO- ի շարժիչը նույնպես նախկինի նման չէ: Դա դեռ V10 է, բայց փոխառված է խելագար Huracan Performante- ից: Կրճատված ընդունման և արտանետման տրակտներով և վերափոխված կառավարման միավորով այն 30 ձիաուժով ավելի հզոր է, քան նախորդը և արտադրում է առավելագույնը 640 ձիաուժ:
Բայց սա հեռու է ամենակարևոր ցուցանիշից, որը դուք պետք է իմանաք նոր շարժիչի մասին: 6 րոպե 52,01 վայրկյան. Հենց այդքանն է պահանջվել Huracan Performante- ին հայտնի Nordschleife- ի կողքով անցնելու համար: Առջևում միայն Lamborghini Aventador SVJ- ի ավագ եղբայրն է (6: 44.97), ինչպես նաև մի քանի զույգ չինական էլեկտրական մեքենայից NextEV Nio EP9 (6: 45.90) և Radical SR8LM (6: 48.00) նախատիպից, որոնք նույնիսկ պայմանականորեն դժվար է համարվել սերիական ճանապարհային մեքենաներ:
Եվ եթե նկատի ունենաք այն փաստը, որ բացի նոր աերոդինամիկական պոչից, Huracan EVO- ն ստացավ լիովին վերահսկվող շասսի ՝ պտտվող հետևի անիվներով, ապա նույնիսկ դժվար է պատկերացնել, թե ինչի՞ է ընդունակ այս գազանը ծայրահեղ ռեժիմներում: Բայց մենք կարծես թե հնարավորություն ունենք ոչ միայն երազելու, այլ նույնիսկ փորձելու գտնել հենց այդ սահմանը:
Այո, Վոլոկոլամսկը Ադենաու չէ, և Moscow Raceway- ը հեռու է Նյուրբուրգրինգից, բայց ուղին դեռ վատ չէ: Հատկապես մեր տրամադրության տակ գտնվող ամենաերկար կազմաձևում: Այստեղ դուք կունենաք բարձր արագությամբ աղեղներ «էսկերով», և դանդաղ սոսինձներ ՝ բարձրության մեծ տարբերություններով, և երկու երկար ուղիղ գծեր, որտեղ կարող եք արագանալ սրտից:
«Դուք կգնաք հրահանգչի համար», - անվտանգության ճեպազրույցում մրցավազքի խոսքերը սառը ցնցուղի նման սթափեցրին նրան: Մենք ունենք վեց պտույտ երկու վազք ՝ Huracan EVO- ի կոշտ խառնուրդը ստանալու համար: Առաջին տաքացումից հետո դիմացի մեքենայի հրահանգիչն առաջարկում է անհապաղ փոխել մեքենայի պարամետրերը քաղաքացիական Strada ռեժիմից դեպի Corsa ուղի ՝ շրջանցելով միջանկյալ Sport- ը: Հաշվի առնելով փորձարկման սուղ ժամանակը, առաջարկը կառուցողական է թվում:
Երկու անգամ կտտացնում են «ղեկի» ներքևի ակորդի կոճակին - և վերջ, հիմա գործնականում միայնակ եք ՝ 640 ձիաուժով: Տուփը ձեռքի ռեժիմում է, և տեղափոխումն իրականացվում է միայն թիավարման հսկայական հերթափոխով, և կայունացումը հնարավորինս թուլանում է:
Նույնիսկ գազի ոտնակի աննշան հպման դեպքում շարժիչը պայթում է և սկսում է անմիջապես պտտվել: Եվ նա որտեղ է. V10- ն այնքան հնարամիտ է, որ կարմիր գոտին սկսվում է 8500-ից հետո: Առանձին երգը արտանետման ձայնն է: Արտանետման տրակտում բաց շնչափողով շարժիչը հետևում է բարկացած usեւսին Օլիմպոսի վրա: Հատկապես հյութեղ արտանետումները դուրս են գալիս անջատման ժամանակ:
Այնուամենայնիվ, դրանք դուք կարող եք զգալ այստեղ, նույնիսկ եթե ականջի խցաններ եք տեղադրում: Յուրաքանչյուր հանդերձում փոխելը նման է մուրճի մեջքին հարվածին (և մի հարցրեք, թե ինչպես գիտեմ այս զգացմունքների մասին): Դեռ տուփը դա անում է ավելի քան 60 միլիվայրկյանում:
Առաջին արագ պտույտը թռչում է մեկ շնչով: Դրանից հետո մենք սառեցնում ենք արգելակները և անցնում երկրորդին: Այն ավելի զվարճալի է դառնում, քանի որ դասախոսը բարձրացնում է տեմպը: Huracan- ը շրջադարձերը կատարում է նույնքան հեշտ և ճշգրիտ, որքան ձեր ընդլայնումն է: Theեկը ծանրաբեռնված չէ, բայց միևնույն ժամանակ այն այնքան ճշգրիտ և թափանցիկ է, կարծես մատների ծայրերով զգում ես եզրաքարերը: Անիծյալ, նույնիսկ իմ փոքրիկ քույրը կարող է հաղթահարել այս փոթորիկը:
Մենք գնում ենք MRW- ի վերջին հատվածում ուղիղ ամենաերկար: «Գազ ՝ հատակին»: - գոռում է հրահանգիչը ռադիոյով: Ինձ հրում են աթոռի մեջ, և դեմքս կոտրվում է ժպիտի մեջ, բայց ոչ երկար: Արագությունը պարզապես մոտենում է 200 կմ / ժ-ին, և մենք արդեն սկսում ենք դանդաղեցնել `գրեթե 350 մ հեռավորության վրա սուր ձախ շրջադարձից առաջ: Ոչ, ի վերջո, հրահանգչի համար Huracan EVO վարելը տանջանք է:
Մյուս կողմից, հիմարություն է ենթադրել, որ նա չի վստահում Huracan EVO- ի արգելակման համակարգին: Դիմացիս Lamborghini- ի այս տղան շատ լավ գիտի, որ մեքենան հեշտությամբ կդանդաղի, նույնիսկ եթե մենք շրջադարձից առաջ սկսենք արգելակել 150 կամ նույնիսկ 100 մետր: Դա ավելի շուտ ինձ վստահելու խնդիր է. Մենք առաջին անգամ ենք տեսնում դասախոսին: Եթե ես լինեի նրա տեղը, դժվար թե նրան մեքենա հանձնեի 216 141 դոլարով ՝ «Արա այն, ինչ ուզում ես» գրությամբ:
| Մարմնի տեսակը | Coupe |
| Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ | 4506/1924/1165 |
| Անիվի մմ | 2620 |
| Զսպել քաշը | 1422 |
| շարժիչի տեսակը | Բենզին, V10 |
| Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ | 5204 |
| Մաքս. ուժ, լ. սկսած | 640 ժամը 8000 ռ / ժ |
| Մաքս. թույն պահ, Nm | 600 ժամը 6500 ռ / ժ |
| Трансмиссия | 7RCP |
| Քշել | Լրիվ |
| Արագացում 100 կմ / ժամում, վրկ | 2,9 |
| Մաքս. արագություն, կմ / ժ | 325 |
| Վառելիքի սպառում (խառը ցիկլ), լ / 100 կմ | 13,7 |
| Միջքաղաքային ծավալը, լ | 100 |
| Գինը ՝ $: | 216 141 |
