Land Rover Defender 90 2022 վերանայում
Test Drive

Land Rover Defender 90 2022 վերանայում

Շատ սիրված դասական կեղտը խցանող դիզայնի փոխարինումը, որը վաղուց արդեն անգործության է մատնվել, մի բան է, բայց շարունակել այն նորարարական, նուրբ, ընդարձակ և թեթև SUV վագոնով, որն ունի տպավորիչ դիզայն: Բավականին ձեռքբերում։ Եթե ​​դուք խելամտորեն ընտրեք այն, ապա 90-ը կարող է ամեն ինչ լինել բոլորի համար, ոչ միայն նրանց, ովքեր ապրում են քաղաքից հեռու:

Հարգարժան Դանի Մինոուգի խոսքերով՝ ՍԱ Է ԴԱ։ Սա այն վայրն է, որտեղ Land Rover-ի նոր Defender-ն իսկապես առերեսվում է երաժշտությանը: Սա երկար սպասված, երկար սպասված «90» կարճ անիվի բազայի երեք դռնանի վագոնն է:

Ժամանելով 110-դռնանի 5-րդ մասի թողարկումից գրեթե մեկ տարի անց՝ 90-ը դարձել է իսկական ոճի պատկերակ New Defender տեսականու մեջ: Ավելի շատ, քան մյուս Land Rover-երը, ինչպիսիք են Range Rover-ը, Discovery-ը և Evoque-ը, 90-ն ուղղակիորեն սերում է 1948 թվականի 80-դռնանի օրիգինալ մոդելի 2 դյույմ անիվային բազայից:

Բայց արդյո՞ք սա ոճի գործ է նյութի նկատմամբ, իսկ սենտիմենտալությունը՝ ողջախոհության նկատմամբ: Պատասխանը կարող է իսկապես զարմացնել ձեզ:

Land Rover Defender 2022՝ ստանդարտ 90 P300 (221 կՎտ)
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը2.0 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակըՊրեմիում առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն10.1 լ / 100 կմ
Landing5 վայրեր
-Ի գինը$80,540

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 7/10


Եկեք առաջին հերթին վերացնենք ամենադժվար մասը: Defender 90-ի գինը թույլ սրտի համար չէ: Ամենատարրական մոդելը սկսվում է $74,516-ից մինչև ճանապարհային ծախսերը, և ստանդարտ սարքավորումների դեպքում այն ​​այնքան էլ թանկ չէ, չնայած այն ամենը, ինչ ձեզ անհրաժեշտ է, առկա է: Նույնիսկ ղեկը պլաստիկ է։

Անդրադառնալով կարճ անիվի բազայի մոդելի պատմական չափերին (դյույմներով), 90-ը բաժանված է ութ մոդելի և հինգ շարժիչի, ինչպես նաև վեց հարդարման մակարդակների:

Ահա գների դասակարգումը՝ բացառելով ճանապարհային ծախսերը, և լսեք, քանի որ դա կարող է շփոթեցնել, քանի որ Defender-ը երբևէ ստեղծված ամենաբարձր կարգաբերելի LR-ն է: Կողպեք, ժողովուրդ։

Միայն բազային բենզին P300-ը և դրա մի փոքր ավելի թանկ D200 դիզելային գործընկերը, որոնց գինը համապատասխանաբար $74,516 և $81,166 է, ստանդարտ է, որը պաշտոնապես հայտնի է պարզապես որպես «Defender 90»:

Դրանք ներառում են առանց բանալի մուտք, միջանցքային խցիկ (առջևի նստատեղերի միջև եղած տարածության շնորհիվ), ակտիվ նավարկության կոնտրոլ, երկգոտի կլիմայի կոնտրոլ, Apple CarPlay և Android Auto, թվային ռադիո և 10 դյույմանոց սենսորային էկրան՝ LR էկրանով: առաջադեմ Pivo Pro տեղեկատվական-ժամանցային համակարգ օդային թարմացումներով, շրջապատող տեսախցիկով, ծալովի տաքացվող արտաքին հայելիներով, առջևի կիսաէլեկտրական նստատեղերով, լուսադիոդային լուսարձակներով, հետևի կայանման սենսորներով, 18 դյույմանոց անիվներով և անվտանգության բոլոր ամենակարևոր հատկանիշներով, որոնք ես կկատարեմ: մանրամասն նկարագրեք Անվտանգություն գլխում:

Defender 90-ի գինը թույլ սրտի համար չէ:

Ավելի քան 80 հազար դոլար արժողությամբ շքեղ ամենագնացների համար դա բավականին տարրական է, բայց նորից այն ունի լիաքարշակ հնարավորություններ: Այս մասին ավելի ուշ:

Հաջորդը «S»-ն է, և այն հասանելի է միայն P300-ում՝ 83,346 դոլարից և D250-ում՝ 90,326 դոլարից: S-աձև գույնի ստեղներով արտաքին հարդարում, կաշվե պաստառագործություն (ներառյալ ղեկի եզրը, վերջապես), թվային գործիքների հավաքակազմ, առջևի կենտրոնական վահանակ, 40:20:40:19 բաժանված ծալովի հետևի նստատեղեր բազկաթոռով և XNUMX դյույմանոց ալյումինե անիվներով: Օ՜, շքեղություն:

SE-ն գերազանցում է $100-ի շեմը մոտ $326-ով և հասանելի է միայն P400-ի հետ, ինչը նշանակում է 3.0 լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ ներկառուցված վեց բենզինային շարժիչ, մատրիցային LED լուսարձակներ, միջավայրի շքեղ լուսավորություն, ավելի լավ կաշի, ամբողջովին էլեկտրական առջևի հատված: վարորդի կողմից հիշողության նստատեղեր, 10 վտ հզորությամբ 400 բարձրախոսով ձայնային համակարգ և 20 դյույմանոց ալյումինե անիվներ:  

Միևնույն ժամանակ, շքեղ P400 XS Edition-ը, որի արժեքը սկսած $110,516-ից, համապատասխանում է իր ենթադրյալ անվանը` մարմնի գույնի արտաքին մանրամասներով, համայնապատկերային լուսարձակով, գաղտնիության ապակիով, նույնիսկ ավելի բարդ Matrix լուսարձակներով, փոքր սառնարանով, ClearSight հետևի տեսախցիկի տարբերակով և հայելիով: 1274 դոլար այլուր), սառեցված և տաքացվող առջևի նստատեղեր, սմարթֆոնի անլար լիցքավորում և էլեկտրոնային օդային կախոց՝ հարմարվողական կափույրներով, որոնք ամբողջովին խոնավեցնում են ճանապարհը փարթամ զբոսանքի համար: 1309 դոլար արժողությամբ սա պարտադիր տարբերակ է երիտասարդ դասարանների համար:

Ավելի կենտրոնացված արտաճանապարհային արկածների համար կա P400 X-ը $141,356-ից, որն ունի ևս մի քանի 4×4 չափսի իրեր, ինչպես նաև այնպիսի առավելություններ, ինչպիսիք են գլխի սարքի էկրանը և 700 Վտ շրջապատող ձայնը:

Բառացիորեն և փոխաբերական իմաստով, Defender 90-ը միայնակ է (D200 նկարում):

Վերջապես, առայժմ, 210,716 դոլար արժողությամբ P525 V8-ը նման է լիարժեք մինի Range Rover-ի, որը մարմնավորում է Defender 90 փաթեթը: 240 կմ/ժ արագությամբ լիցքավորվող V8-ի հետ միասին այն պարծենում է արտաքինի եզակի շեշտադրումներով, սև զարդարանքով: , բարձրորակ կաշի, 22 դյույմանոց անիվներ և նույնիսկ կրելի «Activity Key» ժամացույց, որը թույլ է տալիս սերֆինգիստներին, լողորդներին և այլոց, ովքեր պարբերաբար բախվում են ծայրահեղ պայմանների, բառացիորեն կրել իրենց բանալին ժամացույցի նման դաստակ սարքի միջոցով: Սովորաբար դա լրացուցիչ 910 դոլար է:

Նկատի ունեցեք, որ հասանելի են չորս աքսեսուարների փաթեթներ, որոնք միավորում են թեմատիկ տարբերակները՝ Explorer, Adventure, Country և Urban: Ավելի քան 170 անհատական ​​աքսեսուարներով, ամենասիրվածը 5 դոլարից մի փոքր ցածր գնով քաշվող գործվածքից տանիքն է, որը մի քիչ հին դպրոցական Citroen 2CV նրբություն է հաղորդում Defender-ին:

Մետաղական ներկը ընդհանուր գումարին ավելացնում է 2060-ից 3100 դոլար, իսկ սև կամ սպիտակ կոնտրաստային տանիք ընտրելը ավելացնում է ևս 2171 դոլար: Օ՜

Այսպիսով, Defender 90-ը լավ արժեք է ներկայացնում: Ինչ վերաբերում է արտաճանապարհային հնարավորություններին, այն հավասար է մեծ 4xXNUMX պատկերակներին, ինչպիսիք են Toyota LandCruiser-ը և Nissan Patrol-ը, բայց երկուսն էլ ունեն շրջանակի վրա կառուցվածք, այլ ոչ թե մոնոկոկ, ինչպես բրիտանականը, այնպես որ այն այնքան էլ դինամիկորեն հմուտ չէ (կամ պարզաբանման համար) ճանապարհին. Բացի այդ, դրանք փաթեթավորված են Defender XNUMX-ի նման, և ոչ մի մրցակից չի կարող համեմատվել երեքդռնանի Land Rover-ի հետ: Jeep Wrangler դու ասում ես? Դա շատ ավելի օգտակար է: Եվ ոչ մոնոկոկ: 

Բառացիորեն և փոխաբերական իմաստով, Defender 90-ը միայնակ է կանգնած:

10 դյույմանոց սենսորային էկրանը Apple CarPlay-ով և Android Auto-ով ստանդարտ է ամբողջ տիրույթում (D200 նկարում):

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 10/10


Սա այն դեպքն է, երբ ինժեներները օգնում են ձևավորել դիզայնը, քանի որ հին օրենքը վերացվել է գոյությունից:

Բութ, բայց համեմատաբար աերոդինամիկ (0.38 Cd-ով) L663 Discovery 90-ը լեգենդար ոճի մաքուր հետմոդեռն մեկնաբանություն է, որն աշխատում է, քանի որ այն պահպանում է միայն թեմաները և ոչ բնօրինակի մանրամասները: Այս առումով զուգահեռներ կան նաև 1990 թվականի առաջին Discovery-ի հետ։ 

Դիզայնը կատարյալ հավասարակշռված է և համաչափ: Մաքուր, պահեստային և ի տարբերություն ճանապարհի որևէ բանի, այն նույնիսկ ավելի լավ տեսք ունի անձամբ: 4.3 մ երկարությունը բավականին կոմպակտ է (չնայած պարտադիր պահեստային անիվով, որը մեծանում է գրեթե 4.6 մ-ի), լավ փոխհատուցվում է 2.0 մ լայն շրջանակով (ներսում հայելիներով, 2.1 մ առանց) և 2.0 մ բարձրությամբ, որն ապահովում է հաճելի համամասնություններ: . Զվարճալի փաստ. 2587 մմ անիվային բազան (համեմատած 3022-ի 110 մմ-ի հետ) նշանակում է, որ կայսերական չափումներում Defender 90-ը պետք է իրականում անվանվի «101.9», քանի որ դա նրա երկարությունն է դյույմներով:

Ոճը նախատեսվում է հիշեցնել դասական մոդելները, որոնք ստեղծվել են երեք սերունդների ընթացքում մինչև 2016 թվականը:

Կառուցված D7x պլատֆորմի վրա, որը Range Rover-ում, Range Rover Sport-ում և Discovery-ում կարելի է գտնել «էքստրեմալ տարբերակ», Defender-ն ամենաշատը կապված է վերջինիս հետ, քանի որ երկուսն էլ հավաքվում են Սլովակիայի նույն նոր գործարանում: .

Սակայն Land Rover-ն ասում է, որ Defender-ը 95%-ով նոր է, և թեև դրա ոճը նախատեսված է մինչև 2016 թվականը երեք տարբեր սերունդների վրա կառուցված դասական մոդելների նման, սակայն դրանք իրականում նման չեն:

Շատ երկրպագուների համար մոնոկոկային շինարարության անցումը, հավանաբար, ամենամեծ հեռացումն է Պաշտպանից: Եվ չնայած այն ամեն կերպ ավելի մեծ է, քան նախկինում, Land Rover-ն ասում է, որ տեխնոլոգիան իսկապես բարելավել է 4x4-ի արտաճանապարհային հնարավորությունները: Օրինակ, ասվում է, որ ամբողջովին ալյումինե մարմինը երեք անգամ ավելի կոշտ է, քան սովորական XNUMXWD մարմինը շրջանակի վրա: Կախոցը անկախ բազմակողմանի է (կրկնակի ոսկորներ առջևում, անբաժանելի ոսկորներ հետևում) դարակաշարով և ղեկով:

Մաքուր, պահեստային և ի տարբերություն ճանապարհի որևէ բանի, այն ավելի լավ տեսք ունի անձամբ (D200 նկարում):

Հիմնական կետերը, որոնք պետք է հիշել, այն է, որ գետնից մաքրությունը 225 մմ է, որը անհրաժեշտության դեպքում բարձրանում է մինչև 291 մմ, կամընտիր օդային կախոցով: և նվազագույն ելուստները ապահովում են բացառիկ մանևրելու հնարավորություն: Մոտեցման անկյունը 31 աստիճան է, թեքահարթակի անկյունը՝ 25 աստիճան, մեկնման անկյունը՝ 38 աստիճան։

Եվ, եկեք ընդունենք այն: LR-ի արտաքին տեսքի մասին ամեն ինչ արկածային է գոռում: Լավ պատրաստված դիզայն.

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 8/10


Ահա թե ինչպես ենք մենք դա տեսնում։

Եթե ​​ցանկանում եք տարածություն և գործնականություն ընտանիքի համար, մի փոքր ձգվեք մինչև 110 կալվածք: Այն ունի մուտք, տարածություն և բեռնատարողություն, որին 90-ը չի կարող համապատասխանել: Դա ակնհայտ է միայն դրան նայելով:

Սա նկատի ունենալով, Defender 90-ն ուղղված է այլ տեսակի գնորդի՝ հարուստ, քաղաքային, բայց արկածախնդիր, ում համար չափը կարևոր է: Կոմպակտը թագավոր է:

Բարձրացեք ներս, և մի քանի բան միանգամից կփչեցնի ձեր միտքը, և մի անհանգստացեք, դա վատ փաթեթավորված զարդարանք չէ: Դռները ամուր են. վայրէջքը բարձր է; վարորդական դիրքը կառավարվում է կանգառների մակարդակով, որն օգնում է զինաթափման մեծ ղեկին և վահանակի վրա գտնվող կարճ լծակին. և շատ տեղ կա, ներառյալ, վերջապես, արմունկի տեղ, առանց պատուհանը գլորվելու:

Defender 90-ն ուղղված է այլ տեսակի գնորդի՝ հարուստ, քաղաքային, բայց արկածախնդիր մարդկանց, ում համար չափը կարևոր է (D200 նկարում):

Defender-ի խցիկը թանկ հոտ է գալիս, տեսանելիությունը՝ ընդարձակ, ռետինե հատակն ու կտորից մաքրված նստատեղերը թարմացնում են, իսկ հսկայական վահանակի հազվագյուտ համաչափությունը անժամկետ է: Land Rover-ը սա անվանում է «կրճատողական» մտածողություն։ Մոլորակի վրա ոչ մի այլ նոր քառանիվ մեքենա չի հասնում այս ցուցանիշներին:

Չնայած իր հիմնական կարգավիճակին, գործիքավորումը` թվային և անալոգային խառնուրդ, գեղեցիկ է և տեղեկատվական; Կլիմայի կառավարման համակարգը պարզ է. Կցամասերը և անջատիչ սարքերը երկարակյաց որակի են, և 10 դյույմանոց սենսորային էկրանի տեղադրումը (կոչվում է Pivo Pro) ակնթարթային, ինտուիտիվ և հեշտ է աչքերի համար: Մեդիա խաղացողներից մինչև առաջատարներ, բարի գործ Jaguar Land Rover:

Առջևի նստատեղերը ամուր են, բայց պատող, էլեկտրական թեքությամբ, բայց ձեռքով առջև և հետևի կառավարմամբ, ինչը լավ է նստատեղը արագ շարժելու համար՝ հետևի նստատեղին չափազանց նեղ բացվածքով մուտք գործելու համար: Այն ամուր է նույնիսկ նիհար մարդկանց համար:

Պահպանումը համարժեք է, այլ ոչ թե գերազանց. մեր կամընտիր $1853 Jump Seat-ն ապահովում է Big Gulp-ի չափի լրացուցիչ բաժակներ և հետևի լիցքավորման չորս վարդակներ, երբ հետևի նստատեղը ծալված է, քան վեր (ֆիքսված անկյան տակ): Սա բավականին փափուկ և հարմարավետ, բայց նեղ նստատեղ է; և թեև այն տեղադրված է նույնիսկ ավելի բարձր, քան արտաքին դույլերը, այն պահանջում է, որ օգտվողները նստեն ստորին վահանակի վրա մի փոքր անհարմար ձևով:

Հետևի նստատեղի տարածքն ավելի գործնական է, քան հուշում են Defender 90-ի կոմպակտ չափերը (պատկերված D200):

Բայց այն փաստը, որ Jump Seat-ն ունի երեք հոգանոց առջևի նստատեղ, Defender 90-ին արժե ուշադրություն դարձնել: Այնտեղ սահելը ավելի հեշտ է, քան ետ բարձրանալը, և դա հիանալի է այն շների համար, ովքեր ցանկանում են հնարավորինս մոտ լինել իրենց սիրելիների հետ, և, լավ, լավ կլինի մուտք գործելիս:

Մի զգուշություն, սակայն. Ձեզ կարող է անհրաժեշտ լինել լրացուցիչ 1274 դոլար վճարել հետևի տեսադաշտի հայելու համար, քանի որ կենտրոնական նստատեղի տապանաքարի ուրվագիծը գրեթե փակում է վարորդի հետևի տեսարանը:

Այնուամենայնիվ, հետևի նստատեղը առաջարկում է ավելի գործնական, քան Defender 90-ի կոմպակտ չափերը:

Ներս մտնելն ու դուրս գալը միշտ ավելի դժվար կլինի, և առջևի նստատեղի և վաճառասեղանի միջև շատ տեղ չկա, դուք պետք է սեղմեք դրա միջով: Առնվազն սողնակը տեղադրված է բարձր և մեկ շարժումով գործողություն է:

Մեծ անակնկալը, սակայն, այն է, որ մարդկանց մեծամասնության համար բավականաչափ տեղ կա: Ոտքերի, ծնկների, գլխի և ուսի մեծ սենյակ; երեքը հեշտությամբ տեղավորվում են; և թեև բարձը ամուր է, և գործվածքի նյութը մի փոքր կոպիտ է, կա մեծ աջակցություն և բարձ: 80 հազար դոլար արժողությամբ մեքենայում ծալովի կենտրոնական բազկաթոռի բացակայությունը անվայել է, կողային ապակիները ամրացված են, և հետևի մասում կա շատ պարզ ռետինե և պլաստմասսա, բայց գոնե դուք կկարողանաք օգտվել ուղղորդված օդափոխիչներից, USB-ից և լիցքավորման պորտերից: և այլուր։ դրեք բաժակները (կոճերի մոտ): Այնուամենայնիվ, քարտեզի գրպանների բացակայությունը շատ նեղ է Land Rover-ի համար:

Ես նաև շատ եմ գնահատում լուսարձակները՝ շատ վաղ Discovery-ը, և ամուր բազրիքները, որոնք օդային, ապակյա զգացողություն են հաղորդում: Սա իսկական երեք տեղանոց է։

Բայց հետևի նստատեղերի այդ ամբողջ տարածքն ունի ծախսեր, և դա վտանգված բեռների տարածք է: Հատակից մինչև իրան 240 լիտր կամ ընդամենը 397 լիտր մինչև առաստաղ: Եվ եթե դուք ծալեք այդ նստատեղերը, ապա անհավասար հատակն այն կբարձրացնի մինչև 1563 լիտր: Հատակը ռետինապատ է և շատ դիմացկուն, իսկ կողային բացվող դուռը բացահայտում է մեծ քառակուսի բացվածք, որը հեշտացնում է իրերը բեռնելը:

Դա է խնդիրը: Եթե ​​դուք ընտրում եք 1853 դոլար արժողությամբ Jump Seat-ը, այն վերածվում է եզակի երեք տեղանոց ֆուրգոնի կամ ֆուրգոնի՝ ավելացնելով եզակի գործնականության զարմանալի աստիճան:

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 8/10


Շարժիչի շապիկի տակ հինգից ոչ պակաս տարբերակ կա, և, ի տարբերություն բոլոր դասական Defender-ների, դրանք հին և արագաշարժ դիզելներ չեն, այլ փոխարենը (ինչպես թափքը) գերժամանակակից:

Առաջին տեղում Defender-ն է՝ բենզինային շարժիչով:

90-ը, որը մենք վարում ենք, P300-ը, կարող է ամենաէժանն է, բայց ոչ ամենադանդաղը: Օգտագործելով տուրբոշարժիչով 2.0 լիտրանոց չորս մխոցային շարժիչը, հասնում է պատկառելի 221 կՎտ հզորություն 5500 պտույտ/րոպեում և 400 Նմ ոլորող մոմենտ՝ 1500-4500 պտ/րոպում: Սա բավական է, որպեսզի 90-ը 100 կմ/ժ արագություն զարգացնի 7.1 վայրկյանում՝ չնայած գրեթե 2.2 տոննա քաշին: Ամենևին էլ վատ չէ։

Միևնույն ժամանակ, P400-ն օգտագործում է բոլորովին նոր 294 լիտր ծավալով վեց շարժիչ, որն արտադրում է 550 կՎտ/3.0 Նմ: 6.0 կմ/ժ արագությունը հասնելու համար պահանջվում է ընդամենը 100 վայրկյան:

Բայց եթե դուք իսկապես ցանկանում եք ցած նետել կատարողականի ձեռնոցը, դա պետք է լինի P525-ը՝ 386 լիտրանոց 625 կՎտ/5.0 Նն հզորությամբ ամպրոպային V8-ը, որը 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում ընդամենը 5.2 վայրկյանում: Գլխապտույտ առաջացնող բաներ...

Կափարիչի տակ կան ոչ պակաս, քան հինգ շարժիչի տարբերակներ (D200 նկարում):

Տուրբոդիզելային ճակատում ամեն ինչ նորից հանդարտվում է։ Բացի այդ, շարժիչը աշխատում է 3.0 լիտրով կամ 147kW/500Nm D200 կամ 183kW/570Nm D250-ում, ընդ որում առաջինի համար պահանջվում է 9.8 վայրկյան 100-ի հասնելու համար, իսկ երկրորդը կրճատում է այդ ժամանակը մինչև շատ ավելի հարգալից 8.0 վայրկյան: Միայն դա, հավանաբար, արդարացնում է 9200 դոլար պրեմիումը:

Բոլոր շարժիչները վարում են բոլոր չորս անիվները ութաստիճան ոլորող մոմենտ փոխարկիչի ավտոմատ փոխանցման միջոցով:

Խոսելով 4WD-ի մասին՝ Defender-ն ունի երկու արագությամբ փոխանցման տուփ՝ բարձր և ցածր տիրույթով: Հասանելի է նաև Land Rover-ի վերջին Terrain Response համակարգը, որը փոփոխում է արագացուցիչի արձագանքը, դիֆերենցիալ կառավարումը և ձգման զգայունությունը՝ կախված այնպիսի պայմաններից, ինչպիսիք են ջրի միջով անցնելը, ժայռերի վրայով սողալը, ցեխի, ավազի կամ ձյան, խոտի կամ մանրախիճի վրա վարելը: 

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ քարշակման հզորությունը 750 կգ է առանց արգելակների և 3500 կգ արգելակներով:




Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 7/10


Համաձայն համակցված վառելիքի պաշտոնական տվյալների՝ P300-ի միջինը հիասթափեցնող 10.1 լ/100 կմ է, իսկ CO235 արտանետումները՝ XNUMX գ/կմ:

Դիզելները խոստանում են գերազանց խնայողություն, և՛ D200, և՛ D250-ն ապահովում են 7.9 լ/100 կմ, իսկ CO₂ արտանետումները՝ 207 գ/կմ: Դրան օգնում է մեղմ հիբրիդային տեխնոլոգիան, որն օգնում է վատնված արգելակման էներգիան պահել հատուկ մարտկոցում՝ վառելիքը խնայելու համար:

Ամեն ինչ նորից վատանում է P400-ի 9.9լ/100կմ (230գ/կմ) ցուցանիշի դեպքում, չնայած հարկ է նշել, որ այն նաև մեղմ հիբրիդ է և, հետևաբար, մի փոքր ավելի լավ, քան իր փոքր, պակաս հզոր P300 եղբայրը:

Դիզելները խոստանում են գերազանց տնտեսություն, և՛ D200, և՛ D250-ը վերադարձնում են 7.9 լ/100 կմ (D250 նկարում):

Ինչպես և սպասվում էր, ամենավատ կատարողը V8-ն է՝ 12.8 լ/100 կմ (290 գ/կմ): Այստեղ ցնցումներ չկան...

Նկատի ունեցեք, որ մի քանի հարյուր կիլոմետրից ավելի մեր P300-ը սպառում էր մոտ 12 լիտր/100 կմ, և դրա մեծ մասը գյուղական ճանապարհների վրա էր, այնպես որ այստեղ, անկասկած, բարելավման տեղ կա: Նկատի ունեցեք նաև, որ օգտագործելով 10.1լ/100կմ պաշտոնական ցուցանիշը և քարշակի մեջ 90 լիտրանոց տանկի դեպքում, լիցքավորման միջև տեսական միջակայքը գրեթե 900 կմ է:

Իհարկե, բոլոր բենզինային պաշտպանները նախընտրում են խմել պրեմիում դասի առանց կապարի բենզին:

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 9/10


Պաշտպանի միակ Ավստրալիային հատուկ վթարի թեստի վարկանիշը 110 վագոնի հինգ աստղանիշն է 2020 թվականին: Սա նշանակում է, որ Defender 90-ի համար հատուկ վարկանիշ չկա, սակայն Land Rover-ն ասում է, որ ավելի կարճ տարբերակը պահպանում է նույն կարգավիճակը: .

Այն համալրված է վեց անվտանգության բարձիկներով՝ երկու առջևի բարձիկներով, կողային բարձիկներով և վարագույրով բարձիկներով, որոնք անցնում են երկու շարքերում՝ արտաքին ուղեւորներին պաշտպանելու համար:

Բոլոր տարբերակները ներառում են նաև վթարային ինքնավար արգելակում (գործում է 5 կմ/ժ-ից մինչև 130 կմ/ժ) հետիոտների և հեծանվորդի հայտնաբերման միջոցով, ինչպես նաև ակտիվ նավարկության հսկողություն, ճանապարհային նշանների ճանաչում, որը ձեզ կզգուշացնի, երբ փոխվում է արագության սահմանափակումը, խաչաձև երթևեկության ազդանշան: մեջքի շարժում. , Գոտու ուղղորդում, կույր կետի նախազգուշացում, շրջապատող տեսախցիկ, առաջ ուշացում, մեքենայի առաջ կառավարում, հետևի երթևեկության մոնիտորինգ, անվտանգության գոտիների հիշեցումներ, հստակ մեկնման մոնիտոր (հիանալի է հեծանվորդների համար, ովքեր դռները բաց են պահում), հակակողպման արգելակներ, արգելակման ուժի էլեկտրոնային բաշխում, արգելակային օժանդակություն և ձգման կառավարում:

Բոլոր տարբերակները ներառում են մի շարք անվտանգության առանձնահատկություններ (D200 նկարում):

S-ն ստանում է ավտոմատ բարձր լուսարձակներ, մինչդեռ SE-ն, XS Edition-ը, X-ը և V8-ը ստանում են մատրիցային լուսարձակներ: Երկուսն էլ զգալիորեն բարելավում են վարման անվտանգությունը ցածր լույսի պայմաններում:

Հետևի նստատեղերի հետևում տեղադրված են երեխայի նստատեղերի երեք սողնակ, և մի զույգ ISOFIX խարիսխներ տեղադրված են հետևի արտաքին անվտանգության բարձիկների հիմքում:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

5 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 8/10


Բոլոր Land Rover-ները ներկայումս տրամադրվում են հինգ տարվա/անսահմանափակ կիլոմետր երաշխիքով և ճանապարհային աջակցությամբ: Թեև սա ստանդարտ ուղեվարձ է հիմնական ապրանքանիշերի համար, այն համապատասխանում է Mercedes-Benz-ի ջանքերին և, հետևաբար, գերազանցում է այն չնչին երեք տարվա երաշխիքները, որոնք առաջարկում են պրեմիում ապրանքանիշերը, ինչպիսիք են Audi-ն և BMW-ն:

Թեև գնով սահմանափակված ծառայությունը հասանելի չէ, հինգ տարի/102,000 կմ կանխավճարային սպասարկման պլանն արժե 1950-ից մինչև $2650 առավելագույնը` կախված շարժիչից, իսկ V3750-ները՝ 8 դոլարից: 

Սպասարկման ինտերվալները տարբերվում են՝ կախված մեքենա վարելուց և վիճակից, սպասարկման ցուցիչով վահանակի վրա, ինչպես BMW-ների մեծ մասը; բայց մենք խորհուրդ ենք տալիս մեքենա վարել դիլերին յուրաքանչյուր 12 ամիսը մեկ կամ 15,000 կմ:

Բոլոր Land Rover-ները ներկայումս ունեն հինգ տարի/անսահմանափակ կիլոմետր երաշխիք:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 8/10


Չնայած լինելով ամենաէժան Defender 90-ը և միակը չորս մխոցանի շարժիչով, P300-ը` միակ օրինակը, որը Land Rover-ը տվել է մեզ Ավստրալիայում մինչ այժմ գործարկելու համար, անշուշտ դանդաղ կամ կոպիտ չէ: 

Արագացումն ի սկզբանե արագ է, արագության աճով արագ և իսկապես ուժեղ, քանի որ պտույտները բարձրանում են: Եթե ​​ցանկանում եք օգտագործել սպորտային ռեժիմը, ապա սահուն տեղաշարժվող ութաստիճան ոլորող մոմենտ փոխարկիչի ավտոմատը հավասարապես հարթ և արձագանքող է: Սա իսկապես ուժեղ, մկանուտ շարժիչ է, որը հիանալի աշխատանք է կատարում՝ պահելով 2.2 տոննա կշռող P300-ը:

Մարդկանց մեծամասնությունը պետք է գտնի, որ Defender 90-ի ղեկը հավասարապես հաճելի և կարգավորելի է: Քաղաքով մեկ մեքենա վարելը հեշտ և անկաշկանդ է, աներևակայելի ամուր շրջադարձի շառավղով և սահուն սահումով: Այս միջավայրում ընդհանրապես խնդիրներ չկան։

Մարդկանց մեծամասնությունը պետք է համարի, որ Defender 90-ի ղեկը նույնքան հաճելի և կարգավորելի է (D200 նկարում):

Այնուամենայնիվ, ղեկը կարող է մի փոքր չափազանց թեթև զգալ ավելի բարձր արագության դեպքում, հեռավորության վրա, որը կարող է շփոթեցնել ոմանց: Չափավոր սեղմված անկյուններում ղեկը և քաշի ակնհայտ տեղաշարժը կծիկի զսպանակների վրա կարող են ստիպել այն ծանր և նույնիսկ ծանր զգալ արագության ժամանակ:

Մոռացեք այդ զգացողությունը, և, փաստորեն, Defender 90-ը հիմնականում հուսադրող և անվտանգ է այս պայմաններում, և նրան հմուտ կերպով օգնում է վարորդին աջակցող անվտանգության տեխնոլոգիան, որն անընդհատ վերահսկում է, թե որտեղ և երբ անջատել կամ վերաբաշխել ուժը իր մեջ գտնվող ցանկացած անիվի վրա: կարիքները. համոզվեք, որ Land Rover-ը ճշգրիտ հետևում է երթևեկությանը: Եվ հենց որ ծանոթանաք P300-ի դինամիկ աշխատանքին, դուք կզգաք ինչպես տանը, եթե այն վարեք արագ տեմպերով:

ESC-ի և տրակցիոն կոնտրոլի` ճիշտ ժամանակին միջամտելու պատրաստակամության հետ մեկտեղ, արգելակները նույնպես ակտիվորեն աշխատում են արագությունը արագ մաքրելու համար և առանց ցնցումների կամ խամրելու: Կրկին, կա ամուր, որակյալ ճարտարագիտության զգացում:

Հեշտ փոփոխվող ութ արագությամբ ոլորող մոմենտ փոխարկիչի ավտոմատը հավասարապես հարթ է և արձագանքող (D250 նկարում):

Եվ արժե հիշել, եթե ունեք ավանդական հին Defender. ինչպես ցույց է տալիս 90 P300-ը, L633-ի դինամիկան հազար անգամ ավելի լավն է, քան ցանկացած նախորդ արտադրության տարբերակ:

Վերջին, բայց ոչ պակաս կարևորը, մենք տպավորված ենք կծիկով կախոցով և 255/70R18 ռետինով (Wrangler A/T բոլոր տեղանքով անվադողերով), որոնք փաթաթում են այդ առասպելական պողպատե անիվները: Ուղևորության որակը ամուր է, բայց ոչ անզիջում և երբեք կոպիտ, մեծ կլանմամբ, ինչպես նաև մեկուսացված է ավելի մեծ բախումներից և ճանապարհի աղմուկից, ինչը դավաճանում է Range Rover-ի փարթամ գեներին, որոնք թաքնված են ներսում:

Կրկին նույնը չի կարելի ասել հին պաշտպանի մասին։ Եվ դա նույնպես բավականին ուշագրավ է, հաշվի առնելով, որ այն 90 SWB է ամուր անվադողերի վրա:

Ներքևում կա ամուր, որակյալ ճարտարագիտության զգացում (D200 նկարում):

Դատավճիռ

Իր շարժակազմի իրավասու աշխատանքը և ճկունությունը, զուգորդված լավ վարորդի և խցիկի հարմարավետության հետ, E6 70C անձնակազմի նորագույն շասսիին դարձնում են արժանի մրցակից իր քաշային կարգում: Շարժիչների, փոխանցման տուփերի, անիվների բազայի, շասսիի երկարության, GVM/GCM վարկանիշների և գործարանային տարբերակների երկար ընտրության դեպքում պոտենցիալ սեփականատերը պետք է կարողանա ընտրել իր հատուկ պահանջներին համապատասխան համադրություն:

Добавить комментарий