Երբ Lexus- ը նույնպես պաշտոնապես ներկայացավ եվրոպական շուկային, այն այլևս նորեկ չէր. Նա լավ ընդունվեց ամերիկացիների կողմից և ամենուր լավ ձայն ունի: Այստեղ գիտակները միանգամից ընդունեցին նրա լավ կերպարը, իսկ մյուսները կամաց -կամաց «տաքանում» են:
Պարզապես պատահում է, որ RX շարքը դարձել է ամենաճանաչվածը Եվրոպայում, չնայած Toyota- ն, կներեք, Lexus- ը գուցե դա չէր ծրագրել: Բայց ոչ մի լուրջ բան, կամ գուցե նույնիսկ ավելի լավ. RX- ն արմատապես, չնայած ոչ ուղղակի վաճառքի ցուցանիշներից, ընկել է խոշոր շքեղ ամենագնաց մեքենաների դասի մեջ: Եվ ամեն ինչից, հիբրիդային տարբերակը դարձավ լավագույնը. Եվրոպայում վաճառվող Eriks- ի մինչև 95 տոկոսը հիբրիդային են:
Էրիկսի հիբրիդի նոր թողարկումը ցույց տվեց (գուցե ակամայից), թե որքան արագ է ծերանում նորագույն տեխնոլոգիան: ընդամենը չորս տարի է անցել 400h- ի ներկայացումից, իսկ այստեղ արդեն 450h- ը, համարձակորեն բարելավված բոլոր տարրերում:
Նոր մեքենաներով ամենահեշտ տեղը սկսելն է հարթակում: Այս նորը նախորդի համեմատ (և բոլոր համեմատությունները վերաբերելու են նախորդ 400 ժամին): Կեռակում երկու սանտիմետր երկար է և աճել է բոլոր ուղղություններով: Շարժիչը մի փոքր իջեցվեց (ծանրության կենտրոնն ավելի ցածր է), իսկ ավելի մեծ (այժմ ՝ 19 դյույմանոց) անիվները տեղադրվեցին իրար մոտ:
Առջևի անիվները համակցված են լավ մշակված նախորդ առանցքի հետ, ներառյալ ավելի հաստ կայունացուցիչը, իսկ հետևի անիվները ՝ բոլորովին նոր, նաև ավելի թեթև և ավելի քիչ պահանջկոտ տարածության համար (բեռնախցիկը 15 սանտիմետր ավելի լայն է): Բազմակողմանի առանցք: Նաև վերջերս մշակվել է նոր օդային աղբյուր, որովայնի բարձրության չորս դիրքով գետնից և կարող է իջեցվել նաև բեռնախցիկի կոճակի միջոցով `գրեթե 500 լիտրանոց բեռնախցիկում բեռնումը հեշտացնելու համար:
Կարող եք նաև լրացուցիչ վճարել ակտիվ կայունացուցիչների համար, որոնց մեջտեղում կա անխոզանակ էլեկտրական շարժիչ, որը, շրջելով համապատասխան կողմը, գրեթե 40 տոկոսով նվազում է թեքությունը անկյուններում, որտեղ կենտրոնախույս ուժը 0 է, գրավիտացիոն հաստատուն: Ամբողջ իմաստը, իհարկե, էլեկտրոնիկայի, ինչպես նաև օդային կախոցի մեջ է: Այս գլխում պետք է նշվի նաև էլեկտրական ղեկի ավելի ուղիղ և ավելի արձագանքող բնույթի մասին:
Սա մեզ բերում է նրան, ինչ մենք իսկապես կարող ենք անվանել այս մեքենայի սիրտը `հիբրիդային շարժիչ: Հիմնական դիզայնը մնում է նույնը (բենզինային շարժիչ և առջևի անիվների էլեկտրական շարժիչ, հետևի անիվների համար լրացուցիչ էլեկտրական շարժիչ), բայց դրա բաղադրիչներից յուրաքանչյուրը փոփոխվել է:
Բենզինային V6- ն այժմ աշխատում է Աթկինսոնի սկզբունքով (ընդլայնման ընդունման ցիկլը, հետևաբար ՝ «հետաձգված» սեղմումը, հետևաբար նվազեցնելով սպառման և արտանետվող գազերի կորուստները և, հետևաբար, արտանետվող գազերի ցածր ջերմաստիճանը), սառեցնում է արտանետվող գազերի շրջանառությունը (EGR) և տաքացնում սառը հովացուցիչի շարժիչը ՝ օգտագործելով արտանետվող գազեր:
Երկու էլեկտրաշարժիչներն էլ նույնն են, ինչ նախկինում, բայց ավելի բարձր հաստատուն պտտող մոմենտ ունեն `բարելավված հովացման շնորհիվ: Այս սրտի սիրտը շարժիչային կառավարման միավորն է, որն այժմ ութ կիլոգրամ (այժմ ՝ 22) թեթև է:
Շարժիչային շարժիչը հիմնականում նույնն է, բայց կրկին բարելավվել է. Նվազել է ներքին շփումը, բարելավվել է երկակի թռիչքը, իսկ շարժիչը կառավարվում է արհեստական բանականությամբ, որը, ի թիվս այլ բաների, որոշում է մեքենան թեքվելո՞ւ է, թե՞ ներքև: Նույնիսկ ավելի փոքր արտաքին չափսերով մարտկոցները ՝ ավելի թեթև և ավելի լավ սառեցված, չեն խուսափել կատարելագործումից:
RX 450h- ն իսկական հիբրիդ է, քանի որ այն կարող է աշխատել միայն գազով, միայն էլեկտրաէներգիայով, կամ երկուսն էլ միաժամանակ, և երբ գազը վերցվում է, այն կարող է վերականգնել այլապես վատնված էներգիա: Այնուամենայնիվ, ավելացվել է երեք նոր ռեժիմ ՝ էկո (գազի փոխանցման և օդափոխության սահմանափակման ավելի ինտենսիվ վերահսկողություն), EV (էլեկտրական շարժիչի ձեռքով ակտիվացում, բայց ժամում մինչև 40 կիլոմետր արագություն և առավելագույնը երեք կիլոմետր) և ձյուն (ձյան վրա ավելի լավ բռնել):
Թերևս արտաքինից և ներքինից, որը տարբերվում է 400 ժամից, այլ նորամուծություններ և բարելավումներ կարևոր են վարորդի (և ուղևորների) համար: Աղմուկն ու թրթռումը նույնիսկ ավելի հանգիստ են, քան նախկինում ՝ ներքին ամենափոքր դետալների կատարելագործման շնորհիվ, և սրահում կա երկու նոր լրացում:
Գլխավոր էկրանը (Head Up Display) ամենակարևոր տվյալներով նոր է RX- ի համար (խորհրդանիշները սպիտակ են), իսկ երկրորդային սարքերը կառավարելու լուծումը բոլորովին նոր է: Դրանք ներառում են նավարկություն (40 գիգաբայթ սկավառակի տարածություն, ամբողջ Եվրոպա), աուդիո համակարգ, օդորակիչ, հեռախոս և կարգավորումներ, և վարորդը կամ վարորդը դրանք վերահսկում է ՝ օգտագործելով բազմակի առաջադրանքի սարք, որը շատ նման է համակարգչի մկնիկին:
Գործը, մի փոքր iDrive- ի նման, էրգոնոմիկ և ինտուիտիվ է: Չափիչ սարքերում, տախոմետրի փոխարեն, կա հիբրիդային համակարգի ցուցիչ, որը ցույց է տալիս էներգիայի սպառումը (դասական, բայց վերափոխված մանրամասն ցուցադրումը վարորդը կարող է կանչել կենտրոնական էկրան), իսկ չափիչների թվում `բազմաֆունկցիոնալ էկրան: կառավարվում է վարորդի կողմից բազմաֆունկցիոնալ (հա!) նաև նոր) ղեկից:
Նույնիսկ էլեկտրական օդորակիչը, երբ մոտ ենք, այժմ ավելի տնտեսող և հանգիստ է: Այնուամենայնիվ, աուդիո համակարգը կարող է ավելի բարձր լինել, որը ամենաթանկ տարբերակում (Մարկ Լևինսոն) կարող է ունենալ մինչև 15 բարձրախոս: Իսկ կայանելիս երկու տեսախցիկ ավելի լավ է վերահսկվում ՝ մեկը հետևի և մյուսը ՝ աջ արտաքին հայելու մեջ:
Միևնույն ժամանակ, ինչպես տասը ստանդարտ անվտանգության բարձիկներ, արդիականացված ESP, ստանդարտ ներքին կաշի երկու տարբերակով, ավելի ներքին աճ, քան արտաքին (ի դեպ. 450 ժամ երկարությունը մեկ սանտիմետր է, չորս լայն և 1 և ավելի բարձր), նույնիսկ մարմնի ծխնիների կրճատված անցքերը: և օդի դիմադրողականության նախանձելի գործակից (5, 0) ՝ փաստերի չոր ցուցակման տեսքով:
Եվ այս ամենի մեջ պարզ է. RX 450h- ը դեռևս, գոնե ուժի տեսանկյունից, տեխնոլոգիական գոհար է: Հակառակ դեպքում, նա նույնպես հետ չի մնում: Կարող եք նաև ասել. Երկու տոննա սարքավորում:
Իսկ արդյո՞ք դա ինչ -որ մեկին իսկապես պետք է (այս տեխնիկան) այլ հարց է: Դա անելու ամենահեշտ ձևը նրանով է, որ 450h- ը 10 տոկոսով ավելի հզոր է և միևնույն ժամանակ 23 տոկոսով ավելի տնտեսող է վառելիքը, քան իր նախորդը: Ոչ
Մոդել ՝ Lexus RX 450h
շարժիչի առավելագույն ընդհանուր հզորությունը կՎտ (ձիաուժ) 1 / րոպեում. 220 (299) տվյալներ չկան
շարժիչ (դիզայն): 6 մխոց, H 60 °
օֆսեթ (սմ?): 3.456
առավելագույն հզորություն (կՎտ / ձիաուժ 1 րոպեում): 183 (249) 6.000-ին
առավելագույն ոլորող մոմենտ (Nm 1 / րոպեում): 317-ին ՝ 4.800
Առջևի էլեկտրական շարժիչի կՎտ (ձիաուժ) առավելագույն հզորությունը 1 րոպե / րոպե: 123 (167) 4.500-ին
Առջևի էլեկտրական շարժիչի առավելագույն մոմենտը (Nm) 1 / րոպեում. 335-ից 0-ից 1.500
հետևի էլեկտրական շարժիչի կՎտ (ձիաուժ) առավելագույն հզորությունը 1 րոպեում: 50 (86) 4.600-ին
հետևի էլեկտրական շարժիչի առավելագույն ոլորող մոմենտ (Nm) 1 / րոպեում. 139-ից 0-ից 650
փոխանցման տուփ, շարժիչ: Մոլորակային փոփոխիչ (6), E-4WD
առջև ՝ օժանդակ շրջանակ, առանձին կախոցներ, տերևի զսպանակներ, եռանկյունաձև խաչմերուկներ,
կայունացուցիչ (հավելավճարով ՝ օդային կախոց և ակտիվ):
կայունացուցիչ)
վերջին ՝ օժանդակ շրջանակ, առանցք երկակի եռանկյունաձև խաչմերուկներով և երկայնական
ուղեցույց, պտուտակային զսպանակներ, աստղադիտական հարվածային կլանիչներ, կայունացուցիչ (նախատեսվածի համար
հավելավճար ՝ օդային կախոց և ակտիվ կայունացուցիչ)
անիվային բազա (մմ): 2.740
երկարություն × լայնություն × բարձրություն (մմ): 4.770 × 1.885 × 1.685 (1.720 տանիքի դարակներով)
բեռնախցիկ (լ): 496 / տվյալներ չկան
Curսպման քաշ (կգ): 2.110
առավելագույն արագություն (կմ / ժ): 200
0-100 կմ / ժ արագացում: 7, 8
Համակցված ECE վառելիքի սպառում (լ / 100 կմ). 6, 3
Vinko Kernc, լուսանկար ՝ Vinko Kernc
