Թեթև բեռնատարներ Renault-ի փորձարկում՝ առաջատարի ուղին

Նոր Trafic- ի և վերափոխված Master Concern- ի միջոցով Renault- ը պաշտպանում է իր առաջատար դիրքը Եվրոպայում թեթեւ առևտրային մեքենաների շուկայում:

Իսկ առաջատարների համար հեշտ չէ... Ի՞նչ պետք է անի արտադրողը շուկայում դժվարությամբ նվաճած առաջին տեղը պահպանելու համար: Պարզապես շարունակե՛ք այսպես՝ վտանգելով բաց թողնել նոր միտումները և հետ մնալ փոփոխվող տրամադրություններից և հանրային պահանջներից: Սկսե՞լ ինչ-որ համարձակ նորամուծություն: Իսկ դա չի՞ օտարի հաճախորդներին, ովքեր ցանկանում են «նույնը ավելին»:

Ակնհայտ է, որ ճիշտ ուղին անցնում է երկու ռազմավարությունների համադրությամբ, ինչպես տեսնում ենք Renault ֆուրգոնների դեպքում: 1998 թվականից ի վեր ֆրանսիական ընկերությունը համարվել է Եվրոպայի այս շուկայում թիվ 1-ը, և 16 տարվա ղեկավարությունը ցույց է տալիս, որ սա ոչ թե հաջողություն է, այլ մտածված քաղաքականություն `մի շարք ճիշտ որոշումներով: Քանի որ ֆուրգոնների շուկայում հույզերը երկրորդական դեր են խաղում, և հաճախորդները սովոր են սթափ գնահատել ծախսերն ու օգուտները ՝ նախքան աշխատող մեքենայի վրա գումար ծախսելը:

Սա բացատրում է ինչպես Trafic մոդելի շարքի ամբողջական նորացման հիմնական ուղղությունները (այժմ լոգարանների երրորդ սերունդն է մեկնարկում), և ավելի մեծ Master- ի մասնակի արդիականացումը: Ամենակարևոր բարելավումները կատարվել են շարժիչներում, որոնք դարձել են շատ ավելի խնայող, ինչպես նաև սարքավորումներ, որոնք ապահովում են տնակում հարմարավետությունն ու կապը:

Թեթև ավանդույթներ

Հաջողված Trafic և Master շարքերը, որոնք փոխարինեցին Renault Estafette- ին (1980-1959) 1980 թ.-ին, արտացոլում են ապրանքանիշի ավանդական նվիրվածությունը քաղաքային տրանսպորտին: 1900 թվականին ներկայացված Louis Renault- ի առաջին քառատեղը `Voiturette Type C- ն, մեկ տարի անց ստացավ թեթեւ քաշի չորրորդ փակ թափքով տարբերակ: Առաջին և Երկրորդ համաշխարհային պատերազմներից հետո վերականգնման տարիները առաջ բերեցին Renault Type II Fourgon (1921) և Renault 1000 կգ (1947-1965), համապատասխանաբար, նախորդ անիվի Estafette- ի նախորդը:

«Trafic and Master»-ը, որն ի սկզբանե արտադրվել է Բաթուայում, հարազատներ է ձեռք բերել երկրորդ սերնդի ընտանիքներում: Opel և Nissan. Երթևեկության համարժեքները դուրս են գալիս հավաքման գծից Անգլիայի Լուտոնում՝ որպես Opel/Vauxhall Vivaro, իսկ Բարսելոնայում՝ որպես Nissan Primastar: Ինքը Trafic-ը նույնպես տեղափոխվեց Լուտոն և Բարսելոնա, բայց այժմ երրորդ սերունդը վերադառնում է իր հայրենիք, այս անգամ Renault գործարան՝ նշելու Renault-ի 50-ամյակը Սանդուվիլում: Master-ը և նրա Opel/Vauxhall գործընկերը՝ Movano-ն դեռ կառուցվում են Բաթուում, մինչդեռ Nissan-ի տարբերակը, որն ի սկզբանե կոչվում էր Interstar, այժմ գալիս է Բարսելոնայից որպես NV400:

Փոքր քայլեր

Երկու մոդելներն էլ ունեն վերափոխված առջևի ծայր և այժմ ցուցադրում են Renault-ի դեմքը՝ մեծ խորհրդանիշով մուգ հորիզոնական գծի վրա: Նոր Trafic-ի բնութագրերը դարձել են ավելի մեծ և արտահայտիչ՝ թողնելով ուժի և հուսալիության տպավորություն: Մյուս կողմից, թարմ գույները, ինչպիսիք են լազերային կարմիրը, բամբուկե կանաչը և պղնձե շագանակագույնը (վերջին երկուսը նոր են), ավելի հավանական է, որ համապատասխանեն մատակարարների և առաքիչների, հիմնականում երիտասարդ լողացողների ճաշակին: Բազմաթիվ (ընդհանուր 14) 90 լիտր ընդհանուր ծավալով բեռնախցիկները դուր կգան ոչ միայն նրանց, այլեւ բոլորին։ Բացի այդ, միջին նստատեղի ծալված թիկունքը կարող է օգտագործվել որպես նոթբուքի սեղան, կա նաև հատուկ clipboard, որի վրա կարող եք կցել հաճախորդների և պարագաների ցուցակները, որոնք գտնվում են վարորդի տեսադաշտում:

Էլ ավելի հետաքրքիր են առաջարկները մուլտիմեդիա համակարգերի ոլորտում: MEDIA NAV- ը, 7 դյույմանոց սենսորային էկրանի և ռադիոյի հետ համատեղ, կատարում է մուլտիմեդիա և նավիգացիոն բոլոր հիմնական գործառույթները, իսկ R-Link- ը նրանց հարստացնում է իրական գործնական կապի հետ կապված լրացուցիչ գործառույթներով (տրաֆիկի տեղեկատվություն, բարձրաձայն նամակներ կարդալ և այլն): R & GO հավելվածը (աշխատում է Android և iOS) թույլ է տալիս սմարթֆոններին և պլանշետներին միանալ մեքենայի մուլտիմեդիա համակարգին և կատարել այնպիսի գործառույթներ, ինչպիսիք են 3D նավիգացիան (Copilot Premium), ներկառուցված համակարգչից տվյալների ցուցադրումը, անլար հեռախոսային կապը, փոխանցումը և մեդիա ֆայլերի կառավարում և այլն: d.

Trafic թափքը, որը հասանելի է երկու երկարությամբ և բարձրությամբ, չափազանց մեծ է և պահում է 200-300 լիտր ավելի, քան նախորդ սերունդն է: Անգամ ինքնաթիռում ինը ուղեւոր ունենալով, Trafic Combi- ի ուղևորային տարբերակն առաջարկում է 550 և 890 լիտր ուղեբեռ, կախված մարմնի երկարությունից: Կազմը ներառում է նաև Snoeks- ի կրկնակի խցիկով տարբերակներ, հետևի նստատեղ `երեք նստատեղով, ինչպես նաև բեռի ծավալ` 3,2 resp: 4 խորանարդ մետր Մ. Ի տարբերություն վերափոխված շատ այլ տարբերակների, այն առավելություն ունի արտադրվելու Սանդուվիլ գործարանում, ինչը շատ լավ է ազդում որակի և կապարի ժամանակների վրա:

Մեծ քայլ

Եթե ​​մինչ այժմ թվարկված փոփոխություններն ընդհանուր առմամբ համապատասխանում են բարի ավանդույթների պահպանմանն ու շարունակությանը, ապա Trafic շարժիչների նոր շարքը ավելի շուտ հեղափոխական քայլ է, անցում միավորման, արդյունավետության և տնտեսության նոր մակարդակի։ Անհավանական է հնչում, բայց 9 լիտրանոց R1,6M ​​դիզելային շարժիչն իր բազմաթիվ տարբերակներով ապահովում է մոդելների չափազանց լայն տեսականի՝ կոմպակտ Mégane, Fluence սեդանը, Qashqai ամենագնացը, Scenic կոմպակտ ֆուրգոնը, նոր բարձրակարգ C-Class: Մերսեդեսը (C 180 BlueTEC և C 200 BlueTEC) և այժմ երեք տոննա GVW և 1,2 տոննա ծանրաբեռնվածությամբ Trafic Light բեռնատարը:

Չորս շարժիչային տարբերակները (90-ից 140 ձիաուժ) ընդգրկում են նախորդ սերնդի շարժիչների ամբողջ էներգիայի տիրույթը, որոնք, սակայն, 2,0 և 2,5 լիտր էին և 100 կիլոմետրում ծախսում էին մոտ մեկ լիտր ավելի վառելիք: Երկու ավելի թույլ տարբերակները (90 և 115 ձիաուժ) հագեցած են փոփոխական երկրաչափության տուրբո լիցքավորիչով, իսկ ավելի հզորը (120 և 140 ձիաուժ) հագեցած է երկու ֆիքսված երկրաչափության կասկադային տուրբո լիցքավորիչներով։ Փորձարկման ժամանակ մենք փորձարկեցինք 115 և 140 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակները, քանի որ փորձնական Trafic-ը երկու դեպքում էլ կրում էր 450 կգ: Նույնիսկ ավելի թույլ շարժիչի դեպքում, առօրյա վարման համար մեծ ուժ կար, սակայն Energy dCi 140 Twin Turbo-ի ավելի քիչ արտահայտված «տուրբո անցքը» (ինչպես կոչվում են կասկադային գերլիցքավորված շարժիչները) և ավելի ինքնաբուխ արձագանքը շատ ավելի հաճելի էին դարձնում: փորձը։ . Ի վերջո, գլխի ավելի մեծ տարածքը նաև հանգեցնում է ավելի խնայող գազամատակարարման: Դուք պարզապես ընտելանում եք նույն ավելի լավ դինամիկային աջ ոտնակին ավելի թեթև սեղմելով:

Այս սուբյեկտիվ տպավորությունը հաստատվում է ծախսերի վերաբերյալ պաշտոնական տվյալներով: Ըստ նրանց, Energy dCi 140- ը սպառում է նույնքան դիզել, որքան բազային dCi 90, այսինքն ՝ 6,5 լ / 100 կմ (6,1 լ սկիզբ-կանգառման համակարգով):

Master-ում, որտեղ այն դեռևս 2010-ի մոդելային տարվա արդիականացում է և ոչ թե նոր սերունդ, շարժիչների առաջընթացը նույնպես կապված է կասկադային լիցքավորման հետ: 100, 125 և 150 ձիաուժ հզորությամբ երեք նախորդ տարբերակների փոխարեն։ 2,3 լիտրանոց ագրեգատն այժմ հասանելի է չորս տարբերակով՝ բազային dCi 110, ներկայիս dCi 125 և երկու տուրբո լիցքավորիչներով՝ Energy dCi 135 և Energy dCi 165: Արտադրողի խոսքով՝ չնայած 15 ձիաուժ հզորությանը, ամենահզոր տարբերակն ունի։ ստանդարտ սպառումը ուղևորային 6,3 տարբերակում, իսկ բեռնատար տարբերակում (10,8 խորանարդ մետր)՝ 6,9 լ / 100 կմ, ինչը այն դարձնում է 1,5 լ 100 կմ-ի համար ավելի խնայող, քան նախորդը 150 ձիաուժ հզորությամբ: .

Նման մեծ տարբերություն չի կարելի վերագրել միայն Twin Turbo տեխնոլոգիային. այստեղ դեր է խաղում start-stop համակարգը, ինչպես նաև շարժիչի այլ բարելավումներ, որն ունի 212 նոր կամ փոխված մասեր: Օրինակ, ESM (Energy Smart Management) համակարգը վերականգնում է էներգիան, երբ արգելակում կամ դանդաղում է, այրման նոր խցիկը և նոր ընդունիչ կոլեկտորները օպտիմալացնում են օդի շրջանառությունը, իսկ հովացուցիչ նյութը բարելավում է բալոնի սառեցումը: Մի շարք տեխնոլոգիաներ և միջոցառումներ նվազեցնում են շարժիչի շփումը և բարձրացնում դրա արդյունավետությունը:

Նախկինի պես, Master- ը հասանելի է չորս երկարությամբ, երկու բարձունքով և երեք անվաբազկաթոռով, ինչպես նաև ուղևորների և բեռնափոխադրման տարբերակները `մեկ և կրկնակի խցիկով, բարձրանալու թափքով, շասսիի խցիկով և այլն: Կարող է ունենալ հետևի շարժիչ (երկար ժամանակ պարտադիր է), որը մինչ այժմ լրացվում էր կրկնակի հետևի անիվներով: Մոդելի թարմացումից հետո նույնիսկ ամենաերկար տարբերակները կարող են համալրվել միայնակ անիվներով, ինչը 30 սանտիմետրով մեծացնում է բաճկոնների ներքին հեռավորությունը: Այս թվացյալ փոքր փոփոխությունը թույլ է տալիս բեռի տարածքում տեղադրել մինչև հինգ ծղոտե ներքնակ, ինչը մեծ նշանակություն ունի որոշ տրանսպորտային ծառայությունների համար: Բացի այդ, միայնակ անիվներով սպառումը կրճատվում է մոտ կես լիտրով 100 կմ-ի դիմաց ՝ ավելի քիչ շփման, ձգձգման և քաշի պատճառով:

Սա պարզ է դարձնում, թե ինչպես է Renault- ն պաշտպանում իր առաջնորդությունը թեթև բեռնատարների եվրոպական շուկայում: Անհատական ​​մասերի և համարձակ քայլերի ներգրավումը, որոնք ներառում են առանձին մասեր և համարժեք քայլեր տեխնոլոգիայի տեսանկյունից, շահավետ է այն ոլորտում, որտեղ գնման որոշման մեջ յուրաքանչյուր մանրուք կարող է անսպասելիորեն կարևոր լինել:

Տեքստ ՝ Վլադիմիր Աբազով

Լուսանկարը ՝ Վլադիմիր Աբազով, Renault