Test drive Porsche Macan PP
Performance Package- ը սովորական իմաստով սպորտային փաթեթ չէ, այլ Macan- ի անկախ մոդել, ինչպես նշված է կատարելագործման մասշտաբով: Ինչպես ընդունված է կարծել, Porsche- ի ինժեներները չսահմանափակվեցին միայն շարժիչը խթանելով:
Performance փաթեթով ամենահզոր Porsche Macan Turbo- ի վարելը քնկոտեցնում է ձեզ. Զարմանալի չէ: «80» նշանը փոխարինվում է «50» նշանով, իսկ Լապլանդիայում առավելագույնը 100 կմ / ժ մեծ ուրախություն է: Այն շրջադարձերը, որոնցով քրոսովերը անցնում է գեղեցիկ, սահելով, օգնում են մի փոքր ուրախանալ:
Գործընկերն անօգնականորեն ձեռքերով խառնվում է ՝ փնտրելով տաքացվող ղեկը անջատող կոճակը: Երկար որոնումից հետո պարզվում է, որ այն թաքնված է եզերքի ստորին մասում: Գնալով դեպի Արկտիկա, մենք մանրակրկիտ մեկուսացրեցինք, բայց պատուհանից դուրս միայն -1 աստիճան ցուրտ էր, ճանապարհի երկայնքով ձնառատները լողացին, և անիվների տակ գլորված ձյան ընդերքը տեղ-տեղ հալվեցին և վերածվեցին սառույցի: Արագության խիստ սահմանափակումները հասկանալի են, բայց ոչ Porsche- ի ղեկին:
Wonderարմանում եմ ՝ տեղն ինչպե՞ս է ազդում մեքենայի վարկանիշի վրա: Մեկ տարի առաջ, Տեներիֆեի նեղ օձերի վրա, որտեղ սովորական ավտոբուսի կանաչ տախտակը մի քանի սանտիմետր թռավ հայելու միջից, թվում էր, որ Macan GTS- ը գրեթե բացակայում է սպորտը: Այժմ այն առատ է. Macan Turbo PP- ն չափազանց հզոր և արագ է Լապլանդիայի ձմռան համար `440 ձիաուժ: և 600 Նմ պտտող պահ: Նույնիսկ հանգիստ ռեժիմում այն սպառում է ավելի քան 12 լիտր բենզին և դժվար թե պահի թույլատրված արագությունների սահմաններում: Այնուամենայնիվ, կարծես թե սահմանափակումները գրված չեն Porsche քրոսովերի համար: Էլեկտրոնիկայի և լիաքարշակ համակարգված աշխատանքի շնորհիվ ճանապարհը կարծես թե սայթաքուն չէ, որքան իրականում է:
Գումարած 40 ձիաուժ և գումարած 50 Նմ ոլորող մոմենտ ստեղծող. Performance փաթեթը Sport Plus ռեժիմում Macan Turbo- ն դարձնում է 6 կմ / ժ արագ, 0,2 վայրկյան արագ արագացում: 4,2 վայրկյանից «հարյուր» արդյունքի դեպքում այս Macan- ն ավելի արագ է, քան Cayenne Turbo- ն և բազային 911 Carrera- ն, մինչդեռ նրանցից զիջում է առավելագույն արագությամբ `272 կմ ժամ:
Porsche- ն կանգ չառավ միայն շարժիչը բարձրացնելուն. Performance փաթեթը ենթադրում է 15 մմ-ով իջեցված զսպանակային կասեցում և մեծ տրամագծով առջևի արգելակային սկավառակ: Հիմնական սարքավորումները ներառում են Sport Chrono փաթեթը և սպորտային արտանետման համակարգը:
Ածխածնային մանրաթելային տախտակ է դրվում շարժիչի դեկորատիվ ծածկույթի վրա `նշելու համար, որ մեքենան հագեցած է Exclusive Rework փաթեթով: Բայց արտաքինից նման Macan- ը սովորական Turbo- ից չի տարբերվում, բացառությամբ, որ այն «նստում» է ներքևում: Հատկապես օդային կախոցով տարբերակը. Դրանով գետնի տարածությունը կարգավորվում է, բայց լռելյայն այն կրճատվում է ևս մեկ սանտիմետրով:
Փաստորեն, սա սովորական իմաստով սպորտային փաթեթ չէ, այլ անկախ մոդել է, ինչպես ցույց է տալիս բարելավումների մասշտաբները: V6 շարժիչը, որը Porsche- ն օգտագործում է Macan S- ի, GTS- ի և Turbos- ի վրա, դեռ սպառված չէ, բայց ավանդական մոդելի անունները գրեթե ավարտված են: Հաղթաթուղթը `Turbo S- ի լավագույն տարբերակը, դեռ վաղ է ցույց տալ, և հետագայում Performance փաթեթի առկայությունը դա ավելի էլ ավելի հզոր կդարձնի:
«Եթե մենք մեր լոգոտիպով պատրաստենք որակի ստանդարտներին համապատասխանող ամենագնաց, այն, անշուշտ, հայտնի կլինի», - Ferry Porsche- ը սահմանեց Porsche- ի զարգացման հիմնական վեկտորը որպես հետինաշարժիչ սպորտային մեքենա, բայց կանխատեսում էր ամենագնացների հատվածի մեքենաների ապագա պահանջարկը: Ինչ էլ որ ընկերությունը հետագայում ձեռնարկի, պարզվեց, որ դա սպորտային մեքենա է: 2002 թվականին Cayenne- ը, որը նոր դասի առաջին ծնունդն էր ընկերության համար, շատ առումներով փոխզիջման մոդել էր: Այդ օրերին նման մեքենաների համար միջգերկրային կարողությունը դեռ կարևոր էր: Սերունդների փոփոխության, GTS- ի նման նոր տարբերակների ի հայտ գալու հետ, այն ավելի ու ավելի քիչ էր արտաճանապարհային ու ավելի ու ավելի թեթև:
Macan- ն ունի արտաճանապարհային փոխանցումատուփ և նույնիսկ դիզելային տարբերակ, բայց ավելի սպորտային, քան ցանկացած այլ քրոսովեր: Turbo ամենաարագ տարբերակի համար կարևոր է ընդգծել հետևի շարժիչով սպորտային մեքենաների հետ կապվածությունը, այդ իսկ պատճառով դրա համար առաջարկվում է Turbo փաթեթ. 21 դյույմանոց անվահեծեր 911 Turbo դիզայնով, սեւ շեշտադրումներ և կաշվով սև ինտերիեր, Ալկանտարա և ածխածնային մանրաթելեր
Audi Q5- ից, որն օգտագործվել էր որպես դոնոր, Porsche- ի ինժեներները թողել էին շարժիչի վահանը, հատակի վահանակը և կախոցի սխեման: Քաշը նվազեցնելու համար մշտական բոլոր անիվների շարժումը լքվեց, և մարմինը ավելի կոշտ դարձավ: Ավելի լավ կառավարելիության համար էլեկտրական ղեկը տեղափոխվել է երկաթուղի, իսկ ղեկի հարաբերակցությունը նվազել է:
«Macan» - ի ներքին աշխարհը կառուցված է Porsche- ի դասական կանոնների համաձայն և չի աջակցում ֆիզիկական կոճակների կրճատման միտումին. Դրանք շատ են կենտրոնական թունելի վրա, փոխանցման տուփի ընտրիչի շուրջ, կարծես օդաչուների խցիկում լինեիք , Այնուամենայնիվ, որտե՞ղ ուրիշ տեղ տեղադրել այդքան գործառույթներ: Օրինակ ՝ առջևի ուղևորները կարող են առանձին փոխել ոչ միայն կլիմայի կառավարման ջերմաստիճանը, այլև օդի հոսքի ուղղությունը և դրա ուժգնությունը:
Նոր Porsche Communication Management (PCM) տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգը անխափանորեն միաձուլում է հինն ու նորը: Երկու կլոր կոճակներով և ամբողջական հավաքածուի համար մինիմալիստական կոճակներով հսկիչ միավոր բացակայում է, բացառությամբ պատկերանշանի այն վայրում տեղադրված ձայներիզների տախտակամածի: Սա, առջևի բարձր եզրագծի և կլոր սեղանների ցրման հետ միասին, ստորագրության ոճի մի մասն է, որը գլխավորում է 1960-ականների սպորտային մեքենաների ռեկորդը: Մաքանի և այլ նոր մոդելների համար կարևոր է ընդգծել շարունակականությունը, գենետիկ կապը 911-ի հետ:
Այնուամենայնիվ, նույնիսկ անհեթեթ ծեր հավատացյալը, ով մերժում է ամեն զգայական զգացողություն, ցնցվելու է իր համոզմունքներում: Յոթ դյույմանոց էկրանը արագ և պատրաստակամորեն արձագանքում է մատների հպմանը, նախապես տեսնում է ձեռքի մոտեցումը ՝ բացահայտելով հիմնական ցանկի իրերը: Բայց եթե մատը բարձրանում է ներքեւից, ֆիզիկական կոճակներից, ապա սենսորները միշտ չէ, որ նկատում են այս շարժումը: Menuանկի գրաֆիկան շատ բարձրորակ է, ինչպես ժամանակակից սմարթֆոնների մեծ մասում, բայց Porsche- ի PCM- ն ընկերական է միայն Apple սարքերի հետ `չգիտես ինչու անտեսելով Android- ը:
Լայն տարածության մեջ զիջելով Կայնենին ՝ Macan- ը դուրս է հանում այն: Եթե շասին չեք միացնում մարտական պարամետրերին և ուժեղ չեք սեղմում գազի ոտնակին, այսինքն ՝ շարժվեք արագության սահմանափակումների վերին ձողով, սա հարմարավետ մարդատար մեքենա է: Կախոցը Cayenne- ից ավելի ամուր է, բայց այն դեռ լավ է կարգավորում սառույցի կուտակումը: Խցիկը հանգիստ է, շարժիչը չի զայրացնում ավելորդ ծավալով: Երբ մեքենան դնում ես Sport + ռեժիմի, այն վերածվում է բարձր ու կոպիտ սպորտային մեքենայի: Լռելյայնորեն, այստեղ ավելի շատ ձգողականություն է տեղափոխվում հետևի մաս, իսկ առջևի անիվները միացված են բազմալեզու կալանքով: Ավտոմեքենայի խստությունը հեշտությամբ քաշվում է սայթաքման մեջ: Անկյուններում Macan- ը նկատելիորեն խստացված է, հատկապես մեքենան `հետևի ակտիվ դիֆերենցիալ Porsche Torque Vectoring Plus- ով:
Կայունության կառավարման համակարգը (PSM) այստեղ ավելի խստորեն կարգավորված է ՝ սպառնալից սպորտային մեքենա բռնելու համար: Եվ նրա բռնելը սպորտային ռեժիմներում այնքան չի թուլանում, որքան Cayenne- ի դեպքում: PSM- ն ունի հատուկ կարգավորում, որն ակտիվացված է առանձին կոճակի միջոցով. Դրա մեջ էլեկտրոնիկան թույլ է տալիս սայթաքել, բայց միևնույն ժամանակ շարունակում է վերահսկել մեքենան: Դուք կարող եք ամբողջովին անջատել կայունացումը և վստահել լիաքարշակ համակարգին, որը ճկունորեն բաշխում է ձգումը առանցքների միջև ՝ պայքարելով սայթաքման դեմ: Կանգ առնելով մերկ սառույցի վրա ՝ Macan- ը սկսում է դանդաղ, մի փոքր սայթաքումով: Դժվար թե նա հանդիպեր խոստացված 4,4 վ-ն «հարյուրներին», բայց տպավորիչ է այն եղանակը, որով նա պահպանում է կայուն շարժումը շատ սայթաքուն մակերեսի վրա:
Performance փաթեթի հավելավճարը 7 դոլար է, ինչը շատ քիչ է ՝ հաշվի առնելով Porsche տարբերակների գները: Օրինակ, Burmester պրեմիում աուդիո համակարգերը պահանջում են գրեթե $ 253 դոլար: Այսպիսով, Macan Turbo PP- ի մեկնարկային գինը 3 դոլար է: կարող է մի քանի միլիոնով հեշտությամբ «ծանրանալ»:
Աշխարհում Macan- ի վաճառքն արդեն գերազանցել է Cayenne- ը, բայց Ռուսաստանում հին և ավելի կարգավիճակ ունեցող մոդելը դեռ ավելի հայտնի է: Բայց ի՞նչ կլինի, եթե Macan- ին մի փոքր այլ տեսանկյունից նայեք: Ոչ թե որպես քրոսովեր, այլ որպես բոլոր եղանակների բոլոր անիվներով աշխատող սպորտային մեքենա. Արտաճանապարհային ռեժիմ, հարմարավետ ռեժիմում գրունտից մաքրման բարձրացում և էներգախնայող կասեցման հնարավորություն: Performance Package- ը տալիս է մեքենայի դինամիկան և որակները, որոնք ոչ միջին սեգմենտում առաջարկում են ոչ BMW X4- ը, ոչ Mercedes-Benz GLC- ն:
| Porsche Macan Turbo Performance փաթեթ | ||
| Մարմնի տեսակը | Քրոսովեր | |
| Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ | 4699 / 1923 / 1609 | |
| Անիվի մմ | 2807 | |
| Վերգետնյա մաքրման մմ | 165-175 | |
| Բեռնախցիկի ծավալը | 500-1500 | |
| Զսպել քաշը | 1925 | |
| Համախառն քաշը, կգ | 2550 | |
| շարժիչի տեսակը | Տուրբո լիցքավորված բենզին V6 | |
| Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ. | 3604 | |
| Մաքս. հզորություն, հ.պ. (rpm) | 440 / 6000 | |
| Մաքս. թույն պահ, նմ (ռ / ժ) | 600 / 1600-4500 | |
| Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը | Լրիվ, RCP7 | |
| Մաքս. արագություն, կմ / ժ | 272 | |
| Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ | 4,4 | |
| Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ | 9,7-9,4 | |
| Գինը ՝ $: | 87 640 |
