Test drive Aston Martin DB11

Ծանր երթևեկությունը թույլ չտվեց սուպերքարին ճիշտ արագացնել, բայց, այնուամենայնիվ, DB11-ը շատ ավելի արագ էր ընթանում, քան եղանակը թույլ էր տալիս: Երկար քթով սուպերմեքենան թռավ ամբարի վրայով և հարթ հատակը թափվեց ջրի վրա՝ բարձրացնելով դեղին շիթ: Նա կամաց մխրճվեց գետը` քիթը զարդարելով, ծակած գլխարկից փոքրիկ պղպջակներ բաց թողնելով: Իզուր որոշեցի վերանայել Spectrum-ը նախքան նոր Aston Martin DB11-ի ղեկին նստելը. Մոսկվայում ձմռան սկզբն ամենևին էլ հարմար չէ 600 ձիաուժ հզորությամբ հետևի անիվի սուպերքարի համար: Ինչպես չկրկնել ֆիլմի տեսարանը ինչ-որ տեղ Դանիլովսկայայի ամբարտակում:

Ջեյմս Բոնդի Aston Martin DB10-ը գունավոր, բայց կարճ կյանք ունեցավ: Բայց արդյո՞ք արժե այն. դիզայնը, չնայած համարձակ գծերին, թողեց անավարտության զգացում, նա պլատֆորմը և V8 շարժիչը վերցրեց ամենապարզ Vantage մոդելից, որը շարք է մտցվել 12 տարի առաջ: Իրենից հետո նա թողեց տպավորիչ թռիչք և անցում շարքում. DB9 սերիալից հետո անմիջապես հաջորդում է DB11-ը։ Անցումը վերածվում է անդունդի էվոլյուցիայի առումով. նոր Aston Martin-ը շատ է հեռացել իր նախորդից. սա բրիտանական ընկերության համար նոր դարաշրջանի առաջին մոդելն է։ Այս մեքենաների միջև չկա ոչ մի ընդհանուր մանրուք՝ նոր հարթակ, առաջին տուրբո շարժիչը Aston Martin-ի պատմության մեջ:

Պատկերը մնաց ճանաչելի, բայց կորցրեց իր հնաոճ կլորությունը։ Նոր ոճը համընկնում է աերոդինամիկայի հետ. նշանավոր մռայլները տեղադրված են այնպես, որ անիվի կամարներից պտույտը դուրս է գալիս դրանց միջով և մեծ արագությամբ սեղմում առջևի առանցքը: Հայելիների ոտքերը կապված են ինքնաթիռի փետրավորության հետ և նաև աերոդինամիկ տարր են: Էսթետիկ ձևավորված գոտկատեղն ուղղում է օդի հոսքը դեպի C-սյուների օդի ընդունիչներ: Օդը հոսում է սյան և ապակու միջև և ուղղահայաց դեպի վեր դուրս է գալիս բեռնախցիկի կափարիչի նեղ մաղի միջով՝ հետևի առանցքը սեղմելով դեպի ճանապարհը: 90 կմ/ժ-ից բարձր արագության դեպքում տանիքի շուրջ հոսող առվակը միանում է դրան. այն վերահղվում է հատուկ հետ քաշվող սփոյլերի միջոցով: Սա հնարավորություն տվեց խիստ գիծը դարձնել թեք և ազատվել թևի մեծ թևերից:

Առանցքների միջև հեռավորության առումով DB11-ը զիջում է միայն չորսդռնանի Rapid-ին` 2805 մմ, իր նախորդի համեմատ աճը կազմում է 65 միլիմետր: Սա բավական կլինի միջին չափի ընդարձակ սեդանի կամ քրոսովերի համար, սակայն Aston Martin կուպեն կառուցված է այլ օրենքների համաձայն: Իդեալին մոտ քաշի բաշխման հասնելու համար 12 մխոցանի շարժիչը հնարավորինս մղվեց բազայի մեջ, ինչի պատճառով DB11-ը կորցրեց իր ձեռնոցների տուփը, իսկ 8-աստիճան ավտոմատը տեղափոխվեց հետևի առանցք. կոչվում է փոխանցումատուփի սխեման: Լայն շեմերը և զանգվածային կենտրոնական թունելը թափքի ուժային կառուցվածքի տարրեր են և մեծ տեղ են խլում սրահում: Հետևի երկու նստատեղերը դեռ գեղեցկության համար են, այնտեղ կարող է նստել միայն երեխա։ Բայց առջևը բավականաչափ ընդարձակ է, նույնիսկ կռվարար վարորդի համար։ «Նախկինում մեկ այլ խոշոր հաճախորդ, ով որոշել էր փորձել Aston Martin-ը, պետք է հեռացվեր դրսի օգնությամբ», - հիշում է սրահի մենեջերը: Բեռնախցիկը, թեև փոխանցման տուփով սահմանափակված է ծավալով, կարող է պահել չորս պայուսակ, ինչը, իմ կարծիքով, երկար մեքենաների համար նախատեսված լյուկ էր, պարզվեց, որ սուբվուֆերի կափարիչ է: Սակայն Aston Martin-ի սեփականատիրոջ ցանկությունների սահմանը գոլֆի մահակներով պայուսակի երկարությունն է։

Ինտերիերը որոշ չափով էկլեկտիկ էր. այլմոլորակային նավի նստատեղերը և վիրտուալ վահանակը հարում են դասական Aston Martin ուռուցիկ կենտրոնական վահանակին, իսկ բարակ արևապաշտպան երեսպատումները անցյալ դարի կեսերից: Սուպերքարի զանգվածային մեքենաների «փոքր բաները» սովորական պատմություն է. Ասթոն Մարտինը նախկինում ուներ բռնկման բանալիներ, օդափոխման խողովակներ և կոճակներ Volvo-ից. երկու ընկերություններն էլ Ֆորդի կայսրության մի մասն էին: Այժմ բրիտանական արտադրողը համագործակցում է Daimler կոնցեռնի հետ, ուստի DB11-ը ստացել է Mercedes մուլտիմեդիա համակարգ՝ բնորոշ գրաֆիկայով և զանգվածային Comand կարգավորիչով։ Գերմանական ձևով թիակները այստեղ տեղադրված են միայն ձախ կողմում: Բավական ճանաչելի են կլիմայի կառավարման մի քանի ստեղները. մուլտիմեդիա և կլիմայի կառավարումը հիմնականում իրականացվում է լավ զգայունությամբ սենսորային վահանակի միջոցով: Վիրտուալ կոկիկը՝ կենտրոնում կլոր հատվածով, շատ նման է Volvo-ին, իսկ օդատար խողովակների կլոր կոճակների ծագումը լիովին անորոշ է. անմիջապես չես կարող որոշել՝ արդյոք դրանք փոխառված են Mercedes-Benz S-ից։ Class կամ Volvo S90: Ինչ էլ որ լինեն մատակարարները, նոր կուպեի ինտերիերը թանկ և որակյալ է թվում. կաշվե պաստառագործության կարերը դարձել են ավելի հարթ, բայց դրանց թիվը դեռ ցույց է տալիս ձեռքի տքնաջան աշխատանքի առատությունը:

Ցուցասրահում ցուցադրված հսկա գլխարկը ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ ալյումինի ամենամեծ առանձին կտորն է: Այն բացվում է մալուխներով, բայց բեռնախցիկի կոմպոզիտային կափարիչը չի ցանկանում փակվել, իսկ տանիքի գծի երկայնքով քրոմապատ երեսպատումը թափահարում է ձեր մատների տակ: Որակի բրիտանական ավանդույթ. «Ցուցահանդեսային պատճեն», - անօգնական ժեստ է անում դիլերական ընկերության տնօրենը և խնդրում սպասել դատողություններով: Փորձարկման մեքենաները պատրաստված են ավելի որակյալ օրինակով, թեև դրանք հայտնվում են նախնական արտադրության տեսքով։ Ժնևում DB11-ի պրեմիերայից մինչև նոր մոդելի զանգվածային արտադրության մեկնարկը անցավ վեց ամիս, և Aston Martin-ն այս անգամ ծախսեց մեքենայի ճշգրտման վրա:

Daimler-ի հետ համագործակցությունն առաջին հերթին վերաբերում է գերմանական V8 տուրբո շարժիչներին, որոնք ապագայում կստանան նոր Aston Martin մոդելներ։ Բրիտանացիները DB11-ի էներգաբլոկը ստեղծեցին երկու տուրբիններով ինքնուրույն և ամբողջությամբ կառավարեցին ինքնուրույն: 5,2 լիտր ծավալով հանվել է 608 ձիաուժ։ և 700 Նմ՝ 1500-ից մինչև 5000 ծնկաձև լիսեռի պտույտների գագաթնակետով: Նրանք արտադրում են նոր միավոր նույն Ֆորդի գործարանում, որտեղ արտադրվում են մթնոլորտային շարժիչներ:

DB11-ը երբևէ արտադրված Aston Martin-ի ամենահզոր մոդելն է և ամենադինամիկը՝ կուպեն 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 3,9 վայրկյանում և հասնում է 322 կմ/ժ առավելագույն արագության: Կան մեքենաներ, որոնք շատ ավելի դինամիկ են, բայց Gran Turismo դասի համար, որը ներառում է երկու տոննայից ցածր քաշով մեծ կուպե, սա ակնառու արդյունք է:

Նոյեմբերին ծանր բեռնատար հետևի ղեկով մեքենայի թեստ-դրայվ կազմակերպելը կարծես խաղ էր: Aston Martin-ի մոդելները սեզոնային արտադրանք են, դրա մասին ակնարկում են նաև պաշտոնական դիլերները՝ առաջարկելով այնպիսի ծառայություն, ինչպիսին է մեքենան ցուրտ ժամանակահատվածում պահելը՝ 1 դոլարով: Միայն DB298-ը համաձայն չէ այս տեղադրման հետ և կարծես ոչինչ չի եղել, արագանում է սառույցով ծածկված մայրուղու երկայնքով։ Լայն անիվները սահում են, բայց մեքենան վստահորեն պահպանում է իր ընթացքը՝ չփորձելով սահել: Տպավորիչ է կայծակնային արագությունը, որով արագաչափը հաշվում է առաջին հարյուրը և մոտենում երկրորդին։ Խիտ երթևեկությունը խանգարում է արագացմանը, բայց այնուամենայնիվ DB11-ն ավելի արագ է ընթանում, քան թույլ են տալիս եղանակային պայմանները: Տուրբո շարժիչը «երգում է» գեղեցիկ, վառ, բայց հեռու է Ասթոնի ասպիրացիայի փրփրացող ու կրակող կատաղությունից։ Բացի այդ, սրահն ունի լավ ձայնամեկուսացում: GT ռեժիմում կուպեն ձգտում է լինել հնարավորինս խելացի և նույնիսկ անջատում է բալոնների կեսը քաղաքային երթևեկության մեջ՝ գազը խնայելու համար: «Ավտոմատը» շատ ավելի սահուն և կանխատեսելի է աշխատում, քան նախկին միակողմանի ռոբոտային փոխանցումատուփերը։ Կտրուկ բնավորության գծերը դրսևորվում են նույնիսկ հարմարավետ ռեժիմում. ղեկը ծանր է, և արգելակները անսպասելիորեն ուժեղ են բռնում, ինչը ստիպում է ուղևորին գլխով անել:

Վահանակի վրա կլոր կոճակներով փոխանցման տուփը կառավարելուց բացի, դուք պետք է վարժվեք ղեկի ռեժիմի ստեղներին. ձախն ընտրում է հարվածային կլանիչների կոշտության երեք տարբերակ, իսկ աջը կառավարում է ղեկի կարգավորումները։ փոխանցման շարժիչը և ղեկը: «Հարմարավետ» ռեժիմից «սպորտի» կամ «Sport+»-ի անցնելու համար կոճակը պետք է սեղմել և պահել, և մեքենայի արձագանքը վայրկյանի մի մասն առաջ է վահանակի վրա դրված ցուցադրությունից: Նման ալգորիթմը կանխում է պատահական անցումը. որոշումը բավականին ողջամիտ է: Ավելին, ղեկը պտտելիս պատահաբար մի քանի անգամ դիպչել էի ղեկի ձայնային բալոնին ու խուլ եմ դարձել երաժշտությունից։

Հարմարավետ ռեժիմում կախոցը լավ է վարվում կոտրված ասֆալտի հետ, բայց չի դառնում չափազանց կոշտ նույնիսկ Sport + դիրքում: Երկար սեղմումով աջ ստեղնին, և շարժիչն առանց վարանելու արձագանքում է գազի ոտնակին, ևս մեկ սեղմում, և տուփը պահում է փոխանցումները մինչև վերջը, և ցած իջեցնելիս ցնցումը սահում է հետևի առանցքը: Կայունացման համակարգը թուլացնում է ձեռքը, բայց զգոն է մնում: Եթե ​​դուք փորփրում եք մենյուն, կարող եք այն տեղափոխել «հետևել» ռեժիմ կամ ընդհանրապես անջատել այն: Բռնելով սահող առանցքը, ես հասկացա, թե ինչու է այս ֆունկցիան այդքան խորը «թաղված» և շտապեցի հետ միացնել անվտանգության էլեկտրոնիկան:

Ճանապարհին DB11-ը շաղ չի տալիս: Սա մեքենա է, որը գնել են բացառապես իրենց համար, քանի որ անհատականացման հնարավորությունը թույլ է տալիս եզակի տարբերակ ստեղծել: Aston Martin-ը ինժեներական գլուխգործոց է, և դրանով պարծենալու լավագույն միջոցը բացել հսկա կափարիչը, որը միանգամից բացահայտում է մեքենայի մեկ երրորդը, և ցուցադրել հզոր բլոկ, կասեցման սարք, ուժային շրջանակի ձգում: Միևնույն ժամանակ, այն բավականին բազմակողմանի է, լավ լարված և փոքրածավալ «տնականի» տպավորություն չի թողնում։ Այժմ այն ​​ամենալավ Aston Martin-ն է հզորության, դինամիկայի և տեխնոլոգիայի առումով:

Ընկերությունը խաղադրույքներ է կատարում այս կոնկրետ մոդելի վրա, որը գտնվում է առավել մատչելի Vantage մոդելի և առաջատար Vanquish-ի միջև: Դա թույլ կտա հալեցնել սառույցը, որը սահմանափակել է ապրանքանիշի ռուսական վաճառքը վերջին մի քանի տարիներին։ Aston Martin-ը նույնիսկ գնաց և նվազեցրեց մեքենայի գինը Ռուսաստանի համար. DB11-ն արժե առնվազն $196, ինչը ավելի քիչ է, քան Եվրոպայում: Ընտրանքների շնորհիվ այս գինը հեշտությամբ բարձրանում է մինչև 591 դոլար՝ թեստային մեքենաներն այնքան թանկ արժեն: Ավելին, դրանք պետք է լրացուցիչ հագեցվեին ERA-GLONASS սարքերով, իսկ մեքենաները նոր կանոններով պետք է անցնեն թանկարժեք սերտիֆիկացում վթարի թեստերով։ Իհարկե, այս ամենն իզուր չէ. Avilon-ի Luxury Automotive ստորաբաժանման գործառնական տնօրեն Վագիֆ Բիկուլովի խոսքով, անհրաժեշտ քանակությամբ նախնական պատվերներ արդեն հավաքվել են, և գործարանի հետ բանակցություններ են ընթանում ռուսական քվոտան ընդլայնելու համար: Ռուսաստանում մեքենաների արտադրությունը կսկսվի ապրիլին, իսկ առաջին հաճախորդները DB222-ը կստանան ամռան սկզբին:

Aston Martin DB11- ը
Մարմնի տեսակը		Coupe
Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ		4739/1940/1279
Անիվի մմ		2805
Վերգետնյա մաքրման մմ		Տեղեկատվություն չկան
Բեռնախցիկի ծավալը		270
Զսպել քաշը		1770
Համախառն քաշը, կգ		Տեղեկատվություն չկան
շարժիչի տեսակը		Տուրբո լիցքավորված բենզին V12
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ.		3998
Մաքս. հզորություն, հ.պ. (rpm)		608/6500
Մաքս. թույն պահ, նմ (ռ / ժ)		700 / 1500-5000
Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը		Ետևի, AKP8
Մաքս. արագություն, կմ / ժ		322
Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ		3,9
Վառելիքի միջին սպառում, լ / 100 կմ		Տեղեկատվություն չկան
Գինը ՝ $:		196 591