Test drive Lada Largus 2021
Նախավերջին «x-face»-ը, սրահը առաջին «Duster»-ից և մշտապես ապրող ութփականը, որով ամենապրակտիկ Lada-ն մտնում է իր կյանքի տասներորդ տարին։ 
Ապագան արդեն այստեղ է, և այն կարծես թարմացված Lada Largus լինի: Եթե Ռուսաստանի տնտեսությունը հանկարծ չբարելավվի, ապա VW Polo-ի փոխպատվաստումը Skoda Rapid-ի թափքի մեջ և բյուջետային այլ հնարքներ շքեղություն կթվան: Ի վերջո, Largus-ը, ըստ էության, առաջին սերնդի Dacia Logan կայանի վագոնն է: Երբ 2012 թվականին այս մոդելը մտավ մեր շուկա Lada ապրանքանիշի ներքո, ռումինացիները ներկայացրեցին հաջորդ Logan-ը։ Անցել է ինը տարի, և Եվրոպան արդեն ստացել է երրորդ տարբերակը։
Եվ սա հենց այն դեպքն է, երբ անարդար է բաց թողնել ԱվտոՎԱԶ-ի բոլոր շներին։ Նայեք նոր Renault Duster-ին գրեթե մեկուկես միլիոն արժողությամբ, և դուք կհասկանաք, թե ինչ տեխնիկական առաջընթացի է վերածվում ներկա պայմաններում: Տոլյատիում նրանք աշխատում էին խիստ ըստ Ռուզվելտի՝ արա այն, ինչ կարող ես, ինչով ունես, որտեղ ես։ Իսկ կայարանային վագոնի բազային գնի բարձրացումն ընդամենը 22 հազար ռուբլով գրեթե հերոսական ձեռքբերում է։
Այս գումարի դիմաց ձեզ նախևառաջ այլ դիզայն կտրվի, և թվում է, որ սա Lada-ի պատմության նախավերջին նոր «x-face»-ն է։ Ի վերջո, Սթիվ Մետինը լքեց Տոլյատիի պատերը, և առջևում միայն Vesta-ի ռեստիլինգն է, որն ուշացել է երկու տարի, և միաձուլումը Dacia-ի հետ, որը դեռ առանձնապես ոգեշնչող տեսք չունի:
Մյուս կողմից, Largus-ը ստացել է մի փոքր փոփոխված լուսարձակներ «երկրորդ» Logan-ից, որի շուրջը շարվել են նոր գլխարկ, բամպեր և ռադիատորի գրիլ, իսկ Vesta-ից ինտեգրված շրջադարձային ազդանշաններով հայելիները հայտնվել են որպես բոնուս՝ համապատասխանաբար, առջևի թևերը, այժմ «մաքուր» են՝ առանց լամպերի: Բայց նրանք որոշեցին ընդհանրապես ոչինչ չանել հետևի մասի հետ, որպեսզի թանկարժեք բյուջե չծախսեն, և ինչքա՞ն կարող եք ստեղծել այնտեղ, երկու ուղղահայաց լապտերներում:
Բայց տնակում շատ ավելի շատ փոփոխություններ կան, այնուամենայնիվ, ամեն ինչ արվեց նույն խորամանկ տնտեսական սկզբունքով: Առաջին «Լոգանից» առջևի վահանակ կար. այն դարձավ առաջին «Դասթերից», գործիքների վրա նույն նախշավոր երեսկալով և վերին մասում գտնվող իրերի սկուտեղներով: Կային գործիքներ Կալինայից՝ պողպատ Logan-ից, միայն նարնջագույն կշեռքներով, որոնք նախատեսված են բոլոր ժամանակակից Lada-ների համար։
Հին մուլտիմեդիա MediaNav-ը՝ նավիգացիայով և խունացած ցածր մոնտաժված էկրանով, ցավալիորեն ծանոթ է նաև Renault-ի և Lada XRay-ի «պետական աշխատողների», բայց մինչ այդ այն նույնիսկ գոյություն չուներ։ Ի դեպ, էլեկտրոնային ճարտարապետությունն ամբողջությամբ թարմացվել է միաժամանակ. այժմ այստեղ օգտագործվում է T4-ի նույն տարբերակը, ինչ Logan/Sandero/XRay-ում:
Մյուս կողմից, XRay-ը Largus-ի հետ կիսեց ղեկը, որն անսովոր կերպով ավելի գեղեցիկ և հարմար է, քան նախկինում օգտագործվածը... Բայց մի կարծեք, որ ամբողջ թարմացումը կրճատվել է դաշինքի այլ մոդելների պահեստամասերի պտուտակով: Օրինակ, նստատեղերի միջև հայտնվեց երկար սպասված բազկաթոռը փոքրիկ տուփով, իսկ դռների քարտերն այստեղ իրենցն են՝ կենտրոնական վահանակից փոխանցված էլեկտրական պատուհանի բանալիներով: Հակառակ ուղղությամբ, այսինքն՝ դեպի կոնսոլ, շարժվեցին առջևի նստատեղերի ջեռուցման կոճակները, որոնք նախկինում թաքնված էին բարձերի կողային պատերին։ Միակ ափսոսն այն է, որ հայելիները կարգավորելու ջոյստիկը դեռ մնում է «ձեռքի արգելակի» տակ. այս հնագույն էրգոնոմիկ միջադեպը չհաջողվեց հաղթահարել քիչ արյունահեղությամբ:
Սակայն ռեստայլինգը բերեց նախկինում անհասանելի բազմաթիվ տարբերակներ։ Largus-ն այժմ կարելի է գնել տաքացվող ղեկով և դիմապակով (սակայն, թելերն այնքան հաստ են, որ իսկապես խանգարում են տեսադաշտին), երկրորդ շարքի ուղևորներն ունեն USB պորտ, 12 վոլտ վարդակից և, կրկին, բարձի ջեռուցում, Տրամադրված են լույսի և անձրևի սենսորներ, կրուիզ-կոնտրոլ, հետևի տեսախցիկ, և նույնիսկ բոլոր հարդարման մակարդակների բանալին այժմ «մեծահասակ է»՝ շրջվող խայթոցով: Զգո՞ւմ եք, թե ուր է գնում Lada-ն: Զուտ ուտիլիտարիստական մոդելից Largus-ը վերածվում է սովորական մեքենայի նրանց համար, ովքեր ցանկանում են գոնե որոշակի հարմարավետությամբ վարել նվազագույն գումարով։ Պարզ ասած՝ նոր իրականության «պետական աշխատողների» մեջ։
Զգացմունքները, սակայն, չի կարելի նոր անվանել. դրանք պարզապես հին են և ոչ այնքան լավ: Մարմինը ակնթարթորեն հասկանում է, որ գտնվում է անհարմար ամորֆ Logan աթոռներում, թեև բարելավված կողային աջակցությամբ: Ղեկը դեռ կարգավորելի չէ հասանելիության համար, այնպես որ դուք կամ նստում եք հարթ կամ ձեռքերը պարզած, որի աջ կողմում գտնվում է նույն Renault-ի հինգաստիճան «մեխանիկայի» լծակը:
Նրանք հաճախ ստիպված են տիրել, քանի որ Largus Cross-ի փորձնական տարբերակը 106 ձիաուժ հզորությամբ 16 փականով «aspirated» անկեղծորեն չի գնում: Շարժիչի հետ կապված հատուկ բողոքներ չկան. այն ծանոթ է այլ Lada-ներից և, ընդհանուր առմամբ, բավականին ուրախ է և արձագանքող: Բայց շատ ավելի «կարճ» հիմնական զույգը պարզապես խնդրում է այստեղ: Նույնիսկ եթե մոռանաք բոլոր արագության սահմանափակումների մասին և փորձեք գործարկել Largus-ը մինչև 170 կմ/ժ առավելագույն անձնագրային արագություն, ձեզ չի հաջողվի. հզորությունը իսկապես բավարար է մինչև մեկուկես հարյուր, և նույնիսկ չորրորդում: հանդերձում, իսկ հինգերորդը պարզապես անօգուտ է:
Քաղաքը նույնպես տուժում է նման «երկար» փոխանցումից։ Դինամիկան այնքան ճնշող է, որ միակ դրական փաստարկը հնչում է այսպես՝ մյուս կողմից՝ այս մեքենան միշտ և ամենուր կարող է գնալ առավելագույնը՝ չխախտելով որևէ բան։ Զարմանալի է, որ ավելի երիտասարդ «ութփականը», որը դրված է ֆուրգոնի և ամենամատչելի կայանի վագոնների վրա (բայց ոչ Cross տարբերակը), ավելի ուրախ է ընթանում։
Փաստորեն, պետք է զարմանալ այն փաստով, որ այս շարժիչը դեռ կենդանի է 2021 թվականին և նույնիսկ հիմնովին փոփոխված: Բայց մենք արդեն ամեն ինչ հասկանում ենք, չէ՞: Հետևաբար, մենք պետք է շնորհակալություն հայտնենք VAZ-ի ինժեներներին իրենց աշխատանքի համար. կա նոր բալոնի գլուխ, փականներ, մխոցներ, միացնող ձողեր, ճարմանդային լիսեռ, վառելիքի ռելս, փականի կափարիչ. մի խոսքով, փոփոխությունները չեն ազդել միայն բլոկի վրա: , ընդունում և արտանետում: Արդյունքը կարծես թե նվազագույն է. 90 ուժ՝ 87-ի փոխարեն, 143 Նմ՝ 140-ի փոխարեն... Բայց շարժիչը նկատելիորեն ավելի լավ է ձգվել հատակից, և դա կարևոր է քաղաքի համար: Եվ ամենակարեւորը, Granta-ն, ամենայն հավանականությամբ, շուտով կստանա նույն շարժիչը: Ինչն անխուսափելիորեն չափազանց էժան տարբերակից վերածվում է լիովին ողջամիտի։
Եթե վերադառնանք Largus-ին, ապա շարժվելիս այն ոչ մի նոր բան չի տալիս. նույն խիտ, բայց անթափանց կախոցը, նույն խճճված և ծեծող ղեկը, մի խոսքով, B0 պլատֆորմի գենետիկան իր սկզբնական և պահածոյացված տեսքով: . Միակ բանն այն է, որ Տոլյատիի բնակիչները մեծ, գրեթե մոլագար աշխատանք են կատարել ձայնամեկուսացման վրա՝ անկախ նրանից, թե որտեղ եք այն կպցնում, լրացուցիչ պաստառագործություն և երեսպատում կամ, վատագույն դեպքում, խրոցակներ խոռոչներում:
Եվ դա աշխատում է: Իրոք, Largus-ը հիմա, եթե ոչ հանգիստ, ապա ընդունելի է, նույնիսկ երբ շարժիչն անջատում եք զանգի մեջ՝ փորձելով չպարտվել հարևան Gazelle-ին կամ շտապում եք մայրուղու վրա «ազատ» 130 կմ/ժ արագությամբ և ձեզ հերոս եք զգում։ .
Ճիշտ է, պոմպացված «Շումկան» միայն ավելի հին «Լյուքս» հարդարման մակարդակների արտոնությունն է, որի համար սովորական «Լարգուսի» դեպքում պետք է վճարեք 898 ռուբլի, իսկ Cross տարբերակի դեպքում՝ 900։ Բայց կա նաև ընտրովի Prestige փաթեթ՝ պարզապես տաքացվող ղեկով, դիմապակով և հետևի նստատեղերով, ինչպես նաև երկրորդ շարքի էլեկտրամատակարարմամբ: Այսպիսով, լիովին հագեցած Largus Cross-ը յոթ տեղանոց կոնֆիգուրացիայով կարժենա 938 ռուբլի - այո, գրեթե մեկ միլիոն վերջին սերնդի փոփոխված Logan-ի համար:
