Test drive Land Rover Discovery TDV6. բրիտանացի ազնվական

Ամենագնաց հատվածում դժվար թե գտնվի մեկ այլ մեքենա, որը կարելի է այդքան հեշտությամբ բնութագրել որպես դասական: Land Rover Discovery / TDV6 դիզելային դիզայնը ողջունելի է, բայց մարաթոնյան թեստը ցույց է տվել, որ երկուսի հետ էլ որոշ խնդիրներ կան:

Կրիայի ավագ վարորդները կարող են հիշել, որ նախկինում յուրաքանչյուր ոք, ով հասցնում էր լեգենդար օդափոխիչ մեքենայով 100 կմ վարել, Volkswagen- ից ոսկե ժամացույց էր ստանում:

Մեր օրերում նման ժեստերը հնացել են. ավտոմոբիլային և սպորտային մարաթոնի ստանդարտ հարյուր հազար կիլոմետրերը հեշտությամբ հաղթահարվում են ժամանակակից մեքենաների կողմից, և ժամանակները, երբ ուժասպառ մեքենաները մնացել էին ճանապարհին լուրջ վնասներով, վաղուց անցել են: Ավելին, թեստի վերջում այնպիսի հեղինակավոր մոդելներ, ինչպիսին է Land Rover Discovery-ն, գտնվում են գերազանց ընդհանուր վիճակում, ինչը ոչ մի կերպ չի դավաճանում թեստավորման կոշտ պայմաններին՝ անընդհատ փոփոխվող ռելսերով և նվազագույն կոսմետիկ սպասարկմամբ:

Կնճիռներ չկան

Մի խոսքով, 100 կմ վազքից հետո մեծ ամենագնացը կարծես նոր լինի։ Հիմնական մաքրման և ներկերի թարմացումն այն ամենն է, ինչ անհրաժեշտ է ներքին պաստառագործությանը և գորգին այնպիսի տեսք հաղորդելու համար, որը կզարմացնի յուրաքանչյուր հետմարկետային գնորդ: Միակ վնասը մի քանի փոքր քերծվածքներն են պլաստիկ մակերևույթների վրա՝ Discovery-ի և թեթև փայլեցված կաշվից ղեկի առատ օգտագործումից: Դռները շարունակում են փակվել բանկային պահոցի դռան թանձր ձայնով, և ոչ թափքը, ոչ էլ ինտերիերի ապարատը վատ ճանապարհներով մեքենա վարելիս թխկթխկոցի կամ ճռռոցի ձայն չեն տալիս:

Discovery-ն ապացուցել է իրեն որպես հուսալի ուղեկից առօրյա կյանքում, որը նախագծված է իր տիրոջը երկար և հավատարիմ ծառայելու ակնհայտ նպատակով: Մեքենայի հսկայական քաշը ընդգծում է այս փաստը, թեև Range Rover-ի կրտսեր եղբոր համար Discovery-ն ճիշտ նույն կշիռն ունի: Վառելիքի սպառման մասին ինտենսիվ քննարկումների ժամանակ նման ծանրորդները կարող են լրացուցիչ հարցեր ունենալ, և սա է պատճառներից մեկը, որ Land Rover-ը դադարեցրեց բենզինային V8-ը:

Դիզելի փոփոխություն

Միակ շարժիչը, որով այժմ հասանելի է ամենագնացը, V6 դիզելն է, որն ամեն դեպքում ավելի լավ է համապատասխանում իր բնավորությանը: Վառելիքի միջին ծախսը ողջ տարածության վրա կազմել է 12,6 լ/100 կմ, ինչը, հաշվի առնելով մեքենայի տրանսպորտային հնարավորությունները, գտնվում է ողջամիտ սահմաններում։ Այնուամենայնիվ, գրանցամատյանում կարելի է գտնել նաև 10 լ / 100 կմ ակնառու ցուցանիշ: Նման ցածր գնի է հասնում, երբ մեծ դիսկոտեկը լողում է սեփական ջրերում՝ շարժվելով 140-ից 160 կմ/ժ արագությամբ։Այնուհետև շարժիչը հաճելիորեն բզզում է, և ո՛չ նա, ո՛չ էլ ուղևորները սթրես չեն զգում։

Իհարկե, ավելի մեծ արագություններ կարելի է ձեռք բերել, բայց անընդհատ շարժիչի առավելագույն հզորությունը քամելը մինչև 16 լ / 100 կմ վառելիքի սպառման վրա բացասաբար է ազդում վարորդական հաճույքի վրա:

Ասֆալտի դինամիկան ընդհանրապես Land Rover- ի ուժը չէ, բայց սեփականատերերը սովորել են գնահատել դասական բրիտանական ամենագնացի հանգստացնող ազդեցությունը: Դիզելը հաստատ այն շարժիչներից չէ, որոնք տպավորիչ են իրենց բնութագրերով և նկատելիորեն «մտածում» են գործարկման ժամանակ, բայց հանգիստ և հաճելի զբոսանքի ֆոնին այդ թերությունները մնում են երկրորդ պլանում:

Դա հաստատվում է այն փաստով, որ ամբողջ մարաթոնի փորձարկման ընթացքում բողոքներ չեն եղել դիզելային վառելիքի V6- ի վարքագծի վերաբերյալ: Դրա ակուստիկան փոքր-ինչ նկատելի է ցածր արագությամբ վարելիս, բայց հեծանիվի ձայնը կորում է ուղու վրա: Վեց աստիճան ավտոմատ փոխանցումատուփը, որը սահուն և զուսպ փոխում է փոխանցումատուփը, նույնպես դրականորեն է նպաստում փոխանցման տուփի հարմարավետությանը: Փորձարկման ընթացքում ոչ շարժիչը, ոչ էլ փոխանցման տուփը խնդիրներ չեն առաջացրել, ինչպիսիք են անսարքությունները կամ յուղի արտահոսքը: Մրցավազքի ավարտին վեց գլան բլոկը շատ լավ աշխատեց, ինչը շեշտվեց թեստում չափված բարելավված կատարողականով: Էլեկտրահաղորդման մնացած մասը փորձությունը հանձնել է գրեթե առանց խնդիրների:

Timeամանակը չի ներում

Ավարտից քիչ առաջ ոռնաց առջեւի առանցքի դիֆերենցիալը։ Դրա պատճառն այն էր, որ շարժակների փոխազդեցության մեջ մի փոքր ասինխրոնիա հայտնվեց, ինչը չի հանգեցնում ավելի արագ մաշվածության, և, ըստ տեխնիկների, դիֆերենցիալը կտևի հազարավոր կիլոմետրեր: Քանի որ շարժակների վերականգնումը բարդ խնդիր է, ծառայությունը ժամանակակից որոշում է կայացրել դիֆերենցիալը փոխարինել նորով: Եթե ​​երաշխիքը չտարածվեր, ապա այս գործողությունը կարժենար 815 եվրո։

Չնայած այն ավելի պահպանողական է թվում բրիտանական, Discovery- ը բառացիորեն հագեցած է էլեկտրոնիկայով, որը կարգավորում է արտաճանապարհային տարբեր ծրագրեր և օդային կասեցման ռեժիմներ: Այս ֆոնի վրա ծրագրային պարբերական փոփոխությունները, որոնք կատարվել են սպասարկվող ծառայողական այցերի ընթացքում, ընդամենը այսօրվա իրականության մի մասն են: Այս ուղղությամբ իսկապես անհրաժեշտ փոփոխություններից մեկը հանգեցրեց նավիգացիոն համակարգի կատարելագործմանը, բայց դրա ընտրացանկերը մնացին անհարկի բարդ:

Ավտոմեքենայի էլեկտրոնիկան ամենամեծ գլխացավն է ստեղծել մարաթոնի թեստի ժամանակ։ Նույնիսկ 19 կմ-ի վրա վահանակի էկրանին գրված էր «Կասեցման սխալ՝ մաքս. 202 կմ/ժ»։ Սկզբում այս սխալը շտկվել է շարժիչը վերագործարկելու միջոցով, սակայն ավելի ուշ պարզվել է, որ խնդիրը ձեզ դեռ մի քանի անգամ կհիշեցնի։ Ցավոք, նա չի ներկայացել տեխսպասարկման կետի ստուգմանը։ Սխալը երբեմն կարող է հայտնվել 50 կմ-ից հետո կամ ընդհանրապես չհիշեցնել իր մասին: Իհարկե, մեքենա վարելը հնարավոր էր 300 կմ/ժ առավելագույն արագության նախազգուշացման դեպքում, բայց այս նախազգուշացումը պատահական չէր. այն դեպքերում, երբ բարդ միացված կախովի էլեկտրոնիկան դադարում է աշխատել, Terrain Response համակարգի ծրագրերն անջատվում են, և օդային կախոցը միանում է: արտակարգ ռեժիմ, որի դեպքում ծանր մարմինը սկսում է հերթով ճոճվել, ինչպես փոքրիկ նավը խառնաշփոթ ծովում:

Խնդիրներն ուղեկցում էին մեքենայի առօրյա կյանքը մինչև 59 448 կիլոմետր, երբ մեղավորը պարզվում էր անձի կողմից օդային կասեցման մակարդակի սենսորի մեջ: Unfortunatelyավոք, սպասարկման կենտրոնը սկզբում փոխարինեց միայն ձախ սենսորը, բայց ճիշտը նույնպես թերի էր: 13 կիլոմետրից հետո հերթը նրանն էր, և այդ ժամանակից ի վեր փորձարկման ավարտին կասեցման հետ կապված այլևս խնդիրներ չկան:

Ռաբոտոխոլիկտ

Հետևաբար, այստեղ մենք կարող ենք մի քանի լավ խոսք նվիրել նրա դրական հատկանիշներին։ Էլեկտրոնիկայի միջոցով, որն ավտոմատ կերպով անում է այն, ինչ կարող են անել միայն արտաճանապարհային փորձառու վարորդները՝ քիչ թե շատ ոլորող մոմենտ կիրառել անիվներին կամ անհրաժեշտության դեպքում կողպել կենտրոնական և հետևի դիֆերենցիալները, Discovery-ն վաստակել է արտաճանապարհային վարպետի իր համբավը: Գետնից փոփոխական մաքրությունը և երկար կախովի ճանապարհորդությունը, որոնք թույլ են տալիս գետնին գերազանց ձգում, բացառիկ առավելություններ են այս ոլորտում:

Նրանք, ովքեր չէին գայթակղվում արտաճանապարհային արկածներով, իրենց հերթին տպավորված էին մեքենայի ՝ ծավալով և քաշով տպավորիչ կցանքներ քաշելու ունակությամբ: Discovery- ը կարող է ունենալ մինչև 3,5 տոննա քաշով կցասայլակ և սովորական քարավանների համար խնդիր չէ `շնորհիվ հետևի առանցքի կարգավորելի կարգավորման մակարդակի:

Եթե ​​կցորդիչները կցորդելը նույնպես ձեր բանը չէ, ապա կասեցման բարձրակարգ հարմարավետությունն անպայման տպավորիչ է: Նրա որակները գնահատեցին նույնիսկ «արագություն» խմբակցության ներկայացուցիչները մեր խմբագրությունում: Այս մեքենայով երկար ճանապարհորդությունները հատկապես հաճելի են, երբ նստում եք հարմարավետ նստատեղեր, թողեք օդորակիչը գործի իր բնորոշ անտեսանելիությամբ և արդյունավետությամբ, և մոռանաք ուղեբեռի մասին հոգ տանելու մասին, որը ծախսվում է Discovery- ի գրեթե անհատակ բեռի պահոցում:

Փոքր, բայց մտածված մանրամասները, ինչպիսիք են խցիկում գտնվող փոքր իրերի բազմաթիվ խցիկները, բեռնախցիկի կայուն բեռնախցիկները և գերազանց լուսավորությունը լրացուցիչ հարմարավետություն են ապահովում ճանապարհորդելիս: Մենք խորհուրդ չենք տալիս օգտագործել ավտոմատ լուսավորության անջատման գործառույթը, որն ակտիվանում է միայն այն ժամանակ, երբ տեսանելի է դառնում թունելի վերջը ...

Երբ

Խոսելով քննադատության մասին, հարկ է նշել ևս երկու ոչ շատ հաճելի մանրամասն: Պառակտված հետևի դարպասը իդեալական է խնջույքի համար, բայց այն խանգարում է ծանր ուղեբեռը բեռնելուն և կարող է ձեզ կեղտոտել: Heatedեռուցվող դիմապակին վերացնում է առավոտյան սառույցի քերծումը, որը չպետք է թերագնահատել այդքան բարձր մեքենայում, բայց բարակ լարերը արտացոլում են առաջիկա մեքենաների լույսերը և խոչընդոտում են տեսանելիությունը, հատկապես անձրևային եղանակին:

Մարաթոնի թեստի մասնակցի մատյանում նշվել է նաև առջևի ձախ դռան փակման մեխանիզմի, ինչպես նաև անսարք բաքի գլխարկի հետ կապված խնդիր, որը նման գլխացավեր չի առաջացնի, եթե կենտրոնական փականի լծակը պարբերաբար յուղված լիներ ճարպով: ժամանակը Սա էր երեք չնախատեսված ծառայողական այցերից երկրորդի պատճառը:

Չնայած այս բոլոր աննշան խնդիրներին, Land Rover- ի փորձարկումը շատ լավ կատարեց վնասների ինդեքսում: Առայժմ միայն Hyundai Tucson- ը կարող է պարծենալ ավելի լավ արդյունքով, բայց համեմատած էլեկտրոնային հսկա Discovery- ի հետ, այն գտնվում է շատ ավելի ցածր տեխնոլոգիական մակարդակի վրա: Ի վերջո, բրիտանական ամենագնացը անցավ EuroEuro 4 արտանետման թեստը, ստանդարտ, որին համապատասխանում է 2006 թվականի սեպտեմբերից հետո գրանցված Discovery- ի բոլոր տարբերակները: Unfortunatelyավոք, մեր մարաթոնյան մոդելը հագեցած չէր մասնիկների ֆիլտրով: Բայց, ինչպես կասեր անգլիացի ազնվական, ոչ ոք կատարյալ չէ ...

Գնահատում

Land Rover Discovery TDV6

Land Rover Discovery- ն երեք անգամ այցելել է ծառայություն ՝ ժամանակացույցից դուրս, բայց ոչ մի անգամ չի միջամտել ճանապարհային օգնության համար: Ընդհանուր հավասարակշռության առումով մեքենան գերազանցում է այնպիսի հարգված մոդելներին, ինչպիսիք են Mercedes ML- ը և Volvo XC 90 -ը:

տեխնիկական մանրամասները

Land Rover Discovery TDV6
Աշխատանքային ծավալը	-
Ուժ	190 կ. 4000 rpm- ով
Առավելագույնը մոմենտը	-
Արագացում 0-100 կմ / ժ	12,2 վրկ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	-
Առավելագույն արագությունը	183 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	12,6 լ
Հիմնական գինը	-