LAND ROVER ՊԱՇՏՊԱՆ. ԵՐԱՇԽԻՔԸ ԴՈՒՐՍ Է ՊԱՇՏՊԱՆԵԼ (ՏԵՍԱՆՅՈՒԹ)

Անակնկալս ավարտվեց. Չեմ կարող հավատալ, որ այդպես քաղաքակիրթ են արել։ Նորին Մեծություն Land Rover Defender-ն արդեն ունի իրավահաջորդ, և դա արմատական ​​շեղում է իր խորհրդանշական, բայց մի փոքր վայրի նախորդից, որի կոշտությունն ու արտաճանապարհային հնարավորությունները լեգենդար են:

Defender-ը գործում է 1983 թվականից և միայն հիմա է թողարկվում Land Rover-ի կողմից իր երկրորդ սերնդի մեջ: Իրականում մոդելի պատմությունը սկսվել է 72 տարի առաջ՝ դեռ 1948 թվականին, երբ ներկայացվեց առաջին Land Rover Series I-ը, որի հայեցակարգային իրավահաջորդը Defender-ն էր։

Ծածկապատված

Նոր Guardian-ը ժամանակակից է, բարձր տեխնոլոգիական, հարմարավետ, արագաշարժ և զուսպ շքեղ:

Ի՞նչ է նշանակում «թաքնված շքեղություն». Դե, մինչ պրեմիում բրենդների մեծ մասը փորձում է ձեզ ներկայացնել շատ պարզ մոդելներ, ինչպիսիք են շքեղությունը՝ տեղադրելով մի քանի էլեկտրոնային գաջեթներ, շրջակա լուսավորություն, դեկորատիվ իրեր և այլն, նոր Defender-ը գնում է ճիշտ հակառակ ուղղությամբ: Սա իսկական պրեմիում մեքենա է, որը կառուցված է ամբողջովին ալյումինե մոնոկոկ դիզայնի վրա, Jaguar Land Rover-ի նորագույն շարժիչներով, փոխանցման տուփերով, կախոցներով և տեխնոլոգիաներով, որոնք, սակայն, ծածկում են սա խցիկում ավելի ամուր և չափազանց դիմացկուն նյութերով և հայտնի չխնամվածությամբ: նայեք (օրինակ՝ բաց դռների պտուտակները): Նպատակն է ընկղմել ձեզ իր հում նախորդի ոգու մեջ՝ չզրկելով ձեզ այն բոլոր հարմարություններից, որոնց սովոր են բրենդային գնորդները (նույնիսկ բազկաթոռի մեջ կար սառնարան):

Հիմա պատկերացնում եմ, թե ինչպես է ամեն հասկացող մարդ սկսում լեզուները կտտացնել ու փնթփնթալ, թե այս լեգենդն էլ են փչացրել։ Այնուամենայնիվ, ճշմարտությունը ճիշտ հակառակն է. Չնայած իր արմատապես քաղաքակիրթ բնույթին, Defender-ը դարձել է շատ անգամ ավելի կոշտ և արտաճանապարհային, քան իր նախորդը: Չնայած այլևս տեղադրված չէ առանձին շրջանակի, այլ ալյումինե մոնոկոկի վրա, կուպեն ուղիղ 3 անգամ ավելի կոշտ է, քան ցանկացած սովորական շասսի: Պատճառն այն է, որ դրա դիզայնը ստեղծվել է հատուկ էքստրեմալ մեքենաների համար և հիշեցնում է մրցարշավային մեքենայի կեղևի կառուցվածքը՝ Land Rover-ի մինչ օրս ամենաուժեղ ճարտարապետությունն ապահովելու համար: Եվ սա հսկայական առավելություն է ինչպես արտաճանապարհային, այնպես էլ արտաճանապարհային: Ասֆալտապատ ճանապարհներին վարքագծի մեջ բացարձակապես անշնորհքություն չկա, բայց շքեղ մեքենաներին բնորոշ է արագացման, ոլորանների և կանգառների հեշտությունը։ Հսկայական առաջընթաց այս ուղղությամբ՝ համեմատած իր նախորդի հետ։

Հենց որ դուրս եկա խանութից, դեմքիս թեթև ժպիտ հայտնվեց. ես մտածեցի, որ ինձ տրվել է ամենահզոր դիզելային տարբերակը՝ 3 լիտրանոց V6, 300 ձիաուժ և հիանալի 650 Նմ, այնպես որ այն կպցրեց իմ տեղը: . . Կարծես հակառակ քամին ինձ տարավ։ Սակայն պարզվեց, որ ես սխալվեցի, և այս հաճելի դինամիկան պայմանավորված էր միայն 4 ձիաուժ հզորությամբ երկու լիտրանոց 240 մխոցային շարժիչով։ և 430 Նմ ոլորող մոմենտ: Հիանալի շարժիչ, հավանաբար 8-աստիճան ZF ավտոմատի գերազանց կատարման շնորհիվ: Մինչև 100 կմ/ժ արագացումը տևում է 9,1 վայրկյան, իսկ 2,3 տոննա կշռող նմանատիպ մեքենայի վրա այն շատ արագ է զգում:

Ճանապարհից դուրս

Բայց Պաշտպանի համար ավելի կարևոր է, թե ինչպես է նա իրեն պահում արտաճանապարհային հատվածում։ Նոր մոդելն ունի նաև սողացող հանդերձանք, սակայն դրա փոխանցումատուփն այժմ ավտոմատ է, այլ ոչ թե մեխանիկական:

Ավելորդ է ասել, որ լիաքարշակը մշտական ​​է: Կենտրոնական դիֆերենցիալը կողպված է, և որպես տարբերակ կարելի է պատվիրել ակտիվ փակող հետևի դիֆերենցիալ: Օդային կախոցով տարբերակներն ունեն գետնից 216 մմ հեռավորություն, որը կարելի է ուռճացնել արտաճանապարհից մինչև 291 մմ: Այսպիսով, մեքենան հաղթահարում է 90 սմ խորությամբ ջրային պատնեշները, և հատկապես տպավորիչ է համակարգը, որը սկանավորում է հատակը և ցուցադրում, թե ինչ է կատարվում էկրանի տակ՝ կենտրոնական վահանակի վրա։ Այսպիսով, եթե ջուրը խորանում է 90 սմ-ից, մեքենան ազդանշան է տալիս՝ դադարեցնելու շարժումը։ Նմանատիպ հուշում ներկառուցված տեխնոլոգիան է, որը դարձնում է առջևի կափարիչը «թափանցիկ»՝ թույլ տալով ուղղակիորեն տեսնել, թե ինչի միջով եք անցնում: Համակարգը ցուցադրում է դրսի բազմաթիվ տեսարաններ, այդ թվում՝ մեքենայի և անիվների տակ:

Մեկ այլ առանձնահատուկ արժեքավոր արտաճանապարհային օգնական է օգնականը, որը կարգավորում է արագությունը 1,8-ից 30 կմ/ժ-ի սահմաններում՝ դանդաղ և անզիջում ամեն տեսակ անիվի վրա վարելիս կենտրոնանալու համար միայն ղեկի վրա: Terrain Response 2-ն առաջարկում է ճանապարհային ռեժիմներ. խոտի, մանրախիճի և ձյան համար; կեղտի և ուղիների համար; ավազի համար; մագլցման և սուզվելու համար՝ տեղանքի համար փոխանցման և կասեցման օպտիմալ պարամետրերի ավտոմատ ընտրությամբ: Կարող եք նաև ընտրել ավտոմատ ռեժիմ՝ հենվելով մեքենայի սենսորների վրա: Բացի այդ, ձեր հայեցողությամբ հնարավոր է հարմարեցնել շարժիչի և մղման անհատական ​​պարամետրերը:

Ընդհանրապես, նոր պաշտպանը բոլոր առումներով «ծեծում» է հորը ճանապարհներին։ Համեմատությունները ցույց են տալիս, որ այն ունի ավելի լավ ձգողականություն, ավելի լավ է բարձրանում, խորանում է, ունի տպավորիչ ավելի լավ անկյուններ: Չգիտեմ՝ հասկանում եք, թե որքան հրաշալի է սա։ Միայն առջևի մոտեցման անկյունը 49 տոկոսից կրճատվել է մինչև 38 տոկոս (օդային կասեցման տարբերակների համար)՝ բախման դեպքում հետիոտնի պաշտպանության պահանջների պատճառով: Ասֆալտի մասին նրա ներկայացումը բացառված է։

Գլխարկի տակ

Շարժիչ	Դիզելային
Մխոցների քանակը	4
քշել	Լիաքարշակ 4×4
Աշխատանքային ծավալը	1999 դդ
Ուժը ձիաուժով	240 ձիաուժ (4000 rpm-ում)
Տորիկ	430 Նմ (140 0 rpm-ում)
Արագացման ժամանակ	(0 – 100 կմ/ժ) 9,1 վրկ.
Առավելագույն արագությունը	188 կմ / ժ
Վառելիքի սպառում (WLTP)	Համակցված ցիկլ 8,9-9,6 լ / 100 կմ
CO2 արտանետումներ	234-251 գ / կմ
Տանկ	85 լ
Քաշ	2323 кг
Գին	102 450 լոյից ներառյալ ԱԱՀ