Test drive GAC GS8
Մենք կպարզենք, թե ինչ խարիզմա և միջքաղաքային կարողություններ ունի Միջին Թագավորության ամենագնացը, ինչպես նաև կբացատրենք, թե ինչպես ճիշտ անվանել այն:
Տուլայի շրջանի Կոնդուկի գյուղի մոտ, այսպես կոչված, Ռոմանցևսկի լեռներ տանող նորմալ ճանապարհ երբեք չի եղել, սակայն հանգստացողներին և զբոսաշրջիկներին հաջողվում է հասնել հին քարհանքին նույնիսկ ամենավատ եղանակին։ Ապրիլյան անձրևներն ու ձյան տեղումները դաշտով անցնող ճանապարհը վերածել են ցեխոտ ճահիճի, ուստի ծառերին փակցված են «Off-Road Tow Truck» գրությամբ ցուցանակներ և հեռախոսահամար:
Մարդկանց գրավում է շագանակագույն ածխի արդյունահանման վայրերում մնացած ավազոտ բլուրները ոչ միայն բացարձակ տիեզերական տեսարաններով, այլև իրենց ուժերը արտաճանապարհային կոշտ վարման մեջ փորձելու հնարավորությունով: Հաղթահարելով դաշտի խառնաշփոթը, դուք կարող եք խրվել հենց լեռների վրա, որոնք բաղկացած են շատ սայթաքուն հողից՝ խոցերով, ձորերով և ձախողումներով: Նման եղանակին գագաթ բարձրանալն անգամ լուրջ մեքենայի համար հեշտ գործ չէ։
Հիմնական բանը, որ շփոթեցնում է չինական մեքենան այստեղ և հիմա, նրա համեստ հեռավորությունն է: Արտադրողը պնդում է ընդամենը 162 մմ, ինչը փոքր է նույնիսկ ավելի լուրջ քրոսովերների մաքսազերծման համեմատ, բայց լիաքարշակ GAC-ը բավականին հաջողությամբ սողում է կպչուն կավի վրա: Հիմնական բանը նախապես անջատել կայունացման համակարգը և ընտրել առանց նկատելի անցքերի հետագիծ, որպեսզի չնստեք հատակին և կանգ չառնեք այս ցեխի մեջ:
Դուք պետք է հետևեք ձեր արագությանը, քանի որ ESP-ը նորից միանում է 80 կմ/ժ արագությամբ և անմիջապես զրկում է քրոսովերին ձգողականությունից՝ այն դնելով բավականին կպչուն իրավիճակի մեջ։ Ռեժիմների ընտրության «կռունկը» նույնպես շատ չի օգնում, բայց զգացողություն կա, որ ձյան ալգորիթմը լավագույնս աշխատում է ցեխի մեջ:
Ավելի հեշտ է ավելի կոշտ մակերևույթների վրա, և խելացի լիաքարշակը օգնում է ձեզ բարձրանալ վերև: Եթե դուք պատահաբար կախեք անիվներից մեկը, ապա կաշխատի միջանիվների կողպեքների բավականին արդյունավետ իմիտացիա: Բայց դեպի վերև վարելը դեռևս դժվար է. անիվները սկսում են սահել և սահել, իսկ մարմնի երկրաչափությունը չափազանց ակնհայտորեն բացակայում է: Կա ավելի լուրջ մեքենաների ժառանգություն, որոնց մակարդակին ակնհայտորեն չի հասնում «չինական Land Cruiser»-ը։ Ոչ էլ դա պետք է:
Սկսենք նրանից, որ սա ամենևին էլ ամենագնաց չէ։ GAC GS8-ը կառուցված է ավելի հին մոդուլային CPMA շասսիի վրա, որը գնվել է FIAT կոնցեռնից: Իտալացիներն այն օգտագործել են, օրինակ, Alfa Romeo 166 և Lancia Thesis սեդանները պատրաստելու համար, մինչդեռ չինացիները փոփոխել են հարթակը մեծ քրոսովերի համար և հարմարեցրել լիաքարշակ: GS8-ն ունի մոնոկոկ կորպուս, թեթև բազմաշերտ կախոց, լայնակի շարժիչ և էլեկտրոնային կառավարվող ճարմանդ:
Զավեշտն այն է, որ արտաքուստ քրոսովերը այնքան զանգվածային ու ամուր է ստացվել, որ անմիջապես կցվել է չինական «Կռուզակի» տիտղոսը՝ նույնիսկ տեխնիկական բնութագրերը չհամեմատելու։ Եվ, եթե նայեք, պարզվում է, որ GAC GS8-ն էլ ավելի փոքր է, թեև իր 4,8 մ երկարությամբ և գրեթե երկու մետր լայնությամբ ավտոկայանատեղիում զբաղեցնում է մոտավորապես նույն մեծ տարածքը։
Այն նույնքան ամուր է երևում ճանապարհին, և որոշ տեսանկյուններից այն գրեթե ավելի սարսափելի է, քան հղված Toyota-ն. հզոր բամպեր, ռադիատորի հսկայական զարդարանք՝ հաստ քրոմե ճառագայթներով և բացարձակ անհավանական ձևի լուսարձակների մեջ հավաքված թեթև տարրերի մի ամբողջ հավաքածու: Հետևից մեքենան պակաս ներդաշնակ է և ծանր տեսք ունի ապակու մակարդակից ցածր, սակայն ընդհանուր ոճը նույնպես բավական սպառնալից է:
Այս ամենը նույն ազդեցությունն է թողնում ճանապարհի վրա, որի համար Toyota Land Cruiser-ի սեփականատերերը հաճույքով վճարում են ոչ պակաս, քան $65. GAC GS497-ը հապճեպ բաց է թողնվում և նույնիսկ զարմացած հայացքներով դուրս են գալիս: Ավելին, ինքնին քրոսովերը, ընդհանուր առմամբ, դեմ չէ ինքնավստահ վարմանը, քանի որ այն նորմալ կանգնած է ճանապարհի վրա և կարող է հեշտությամբ պահպանել բավականին բարձր արագություն:
Երկու լիտրանոց տուրբո շարժիչը զարգացնում է պատշաճ 190 ձիաուժ հզորություն։ Հետ. իսկ քաղաքացիական ռեժիմներում թվում է, որ շատ մեծ ոլորող մոմենտ ունի: Մեծ մեքենան դասականորեն պտտվում է հետևի անիվների վրա, երբ արագանում է հատակին, շարժիչը պարկեշտորեն ոռնում է և ուղևորներին տալիս լավ դինամիկայի զգացում, չնայած տեխնիկական բնութագրերը ցույց են տալիս համեստ 10,5 վայրկյանից մինչև «հարյուրը»: Վեց արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփը աշխատում է համարժեք, բայց երբեմն սկսում է խռովել մայրուղու արագության ժամանակ՝ սահելով ավելի ցածր հանդերձում, երբ վարում եք վերև: Շարժիչի համար մի փոքր ծանր է դառնում քառակուսի աերոդինամիկայով 2 տոննա զանգված քաշելը հարյուրից ավելի արագությամբ:
Էներգաբլոկի սպորտային և տնտեսական ռեժիմները բավականին պայմանական են. մեքենայի բնավորությունը էապես չի փոխվում, բայց երկրորդում լիաքարշակն անջատվում է, ինչը իմաստ ունի չոր ճանապարհով վարելիս: Հակառակ դեպքում վառելիքի ծախսը չի իջնում 10 լիտրից: Ռեժիմների փոփոխությունը չի ազդում շարժման կայունության վրա. GAC GS8-ը ամեն դեպքում նորմալ կանգնած է ճանապարհի վրա և չի ճոճվում ղեկի ամենափոքր շարժումից:
Հարմարավետությունը նույնպես մակարդակի վրա է, իսկ շասսին միայն ընդգծում է մեծ ու ամուր մեքենայի տպավորությունը։ Բայց ասֆալտի կոշտ հանգույցներում մեքենան շեղվում է և աղմուկ է բարձրացնում կախոցից, կարծես հատակի տակ իսկապես ծանր արտաճանապարհային շասսի կա: Խոշոր GAC GS8-ն ի վիճակի չէ ապահովել վարելու վարքագծի պրեմիում կատարելագործում, սակայն, թվում է, ամբողջությամբ մարում է իր $26 արժեքը ոչ միայն ճանապարհի երկայնքով վեհեր վարելու ունակությամբ, այլև ուղևորներին հարմարավետ տեղավորելու ունակությամբ:
Սկզբից պետք է ասել, որ քրոսովերը ներսում այնքան մեծ է, որքան դրսից է երևում։ Բոլոր տարբերակները յոթ տեղանոց են, և առանց մեծ ձգման երրորդ շարքի թեմայով: «Պատկերասրահը» լավ մտածված է, դասականորեն քաշվում է հատակին, հեշտությամբ վերադառնում է իր տեղը և չի առաջարկում ականջները խցանել միջին հասակի ուղևորների ծնկներով, որոնք, սակայն, հարմարավետության համար, պետք է շարժվեն։ երկրորդ շարքի բազմոցը մի փոքր առաջ: Հաշվի առնելով առկա տարածքը, դա կարելի է անել բոլորովին առանց ցավի:
Երկրորդ շարքի ուղևորներն ունեն իրենց կլիմայի կառավարումը` հուզիչ կանաչ էկրանով, լիցքավորման USB պորտերով և ավելի լուրջ գաջեթների համար 220 վոլտ վարդակից: Վարորդի գործիքավորումն ավելի ժամանակակից տեսք ունի, բայց նաև առանց որևէ ավելորդության սենսորային վահանակների ուղղությամբ. ամեն ինչ կառավարվում է ստեղներով, իսկ ավտոմատ ընտրիչը՝ ավանդական ֆիքսված: Սակայն դա երկար չի տևի. Չինաստանում արդեն արտադրվում է նորացված մեքենա, որի մեջ կմնան նվազագույն կոճակներ։
Արդեն երկու էկրան կա՝ 10 դյույմանոց սենսորային էկրան վահանակի վրա և ևս մեկը՝ գործիքի հավաքիչների միջև: Գրաֆիկա երկու դեպքում էլ լավ է, բայց կենտրոնականն անսպասելիորեն օգտագործվում է որպես մոնիտոր առանձին կույր կետի տեսախցիկի համար. հենց որ միացնում եք աջ շրջադարձային ազդանշանը, էկրանին հայտնվում է պատկերը, թե ինչ է կատարվում աջ կողմում։ .
Բացի տարբեր գույների գեղեցիկ մթնոլորտային լուսավորությունից, «լրացուցիչ» տեսախցիկը միակ անսովոր տեխնոլոգիան է այս մեքենայի վրա: Հակառակ դեպքում, այստեղ ամեն ինչ դասականորեն նորմալ է, և սա բավականին զարմանալի փաստ է մի երկրի մեքենայի համար, որտեղ դեռևս չկան ավանդույթներ ավտոմոբիլային տեխնիկայի առումով։
Ժամանակակից ոճի ինտերիերը զուսպ, բայց ոչ խեղճ տեսք ունի, բանալիները դասավորված են երկրաչափորեն կոկիկ, նյութերը բավականին պարկեշտ որակի են, իսկ հավաքը՝ գովասանքի։ Էրգոնոմիկան և հարդարումը այնքան նորմալ են, որ դուք նույնիսկ չեք ուզում պարզել, թե արդյոք չինացիները փորձում են վաճառել, օրինակ, կաշվե մանրաթելերը բնական կաշվի քողի տակ: Համենայն դեպս, շոշափելիս ամեն ինչ բնական և որակյալ է թվում:
Որպես GAC GS8-ի անմիջական մրցակիցներ, դուք պետք է հաշվի առնեք այնպիսի խոշոր քրոսովերներ, ինչպիսիք են Hyundai Santa Fe-ն կամ Toyota Highlander-ը, բայց դեռևս չեք կարող խուսափել Land Cruiser-ի հետ զգացմունքային համեմատությունից: Չինական քրոսովերը երկուսից էլ էժան կլինի, իսկ ոճական նմանությունը Կրուզակի հետ և տեսողական ծանրությունը, եթե դրանք իսկապես կարևոր են, ընդհանուր առմամբ դժվար է գնահատել փողով:
Նվազագույն գինը՝ 24 դոլար։ բացառապես առջեւի քարշակով GE փաթեթի համար, որը ներառում է քսենոնային լուսարձակներ, 862 դյույմանոց անիվներ, անձրևի սենսոր, լուսարձակ, տաքացվող դիմապակու և ղեկ, վարորդի էլեկտրական նստատեղ և օդափոխվող առջևի նստատեղեր:
GL տարբերակը՝ սկսած 28 դոլարից: առաջարկում է շարժիչի տեսակների ընտրություն և լրացուցիչ ներառում է մատրիցային LED լուսարձակներ, 792 դյույմանոց անիվներ, պանորամային տանիք և կաշվե նստատեղեր՝ հիշողության գործառույթով: 19 դոլար արժողությամբ GT զարդարանքն ավելացնում է նաև էլեկտրոնային անվտանգության համակարգերի փաթեթ: Դա հնարավոր կլիներ անել առանց դրանց, բայց այս կոնկրետ կոնֆիգուրացիայով GAC GS32-ն ընկալվում է որպես բավականին թանկ և մի փոքր ավելի լավ՝ իր չափազանց հավակնոտ արտաքինին համապատասխան:
| Տիպ | Ամենագնաց |
| Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ | 4836/1910/1770 |
| Անիվի մմ | 2800 |
| Վերգետնյա մաքրման մմ | 162 |
| Միջքաղաքային ծավալը, լ | 270-900-1600 |
| Զսպել քաշը | 1990 |
| Համախառն քաշը, կգ | 2515 |
| շարժիչի տեսակը | Բենզին R4 տուրբո |
| Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ | 1991 |
| Ուժ, ձիաուժ հետ: rpm- ին | 190-ին ՝ 5200 |
| Մաքս. ոլորող մոմենտ ստեղծելը, Նմ / րոպե / րոպե | 300 ժամը 1750-4000-ին |
| Փոխանցում, վարում | Լրիվ, 6-րդ Ա AKPԿ |
| Առավելագույն արագությունը ՝ կմ / ժամ | 185 |
| Արագացում 100 կմ / ժամում, վրկ | 10,5 |
| Վառելիքի սպառում, խառը լ/100 կմ | ն. դ |
| Գինը ՝ $: | 30 102 |
