Test Drive Lancia Delta. Որտեղ են գնում երազանքները

Նոր Delta Spear-ը պետք է պաշտպանի իր անունը. մոդելի առաջին սերունդը լեգենդ է դարձել ռալիի աշխարհի առաջնությունում վեց հաղթանակներից հետո: Երկրորդը բավականին ձանձրալի էր, ուստի մենք հազիվ թե հիշում ենք այն: Երրորդ սերունդը շքեղ է ու գայթակղիչ, բայց կկարողանա՞ նվաճել իր նախկին բարձունքները։

«Դելտայի» առաջին հրատարակությունը Աստված գիտի ինչ էր: Մեքենան, որի դեբյուտը հայտնվեց 1979 թվականին, կոմպակտ դասի պարզ ներկայացուցիչն էր: Մոդելը համբավ ձեռք բերեց միայն այն բանից հետո, երբ իր տուրբո լիցքավորմամբ 1987x1992 ռալի տարբերակը, որը կոչվում էր Integrale, հաղթեց մրցակցությանը և նվաճեց վեց աշխարհի տիտղոս 80-4,52 թվականներին: Նրա կերպարը դեռ թրջում է նախկին երիտասարդների աչքերը, ովքեր կպչուն պիտակներ են փակցրել իրենց պահարանների դռներին։ . Delta-ի երկրորդ սերունդը չկարողացավ իր վրա վերցնել այս պատասխանատվությունը, իսկ երրորդը չի փորձում դա անել։ Նրա կորպուսը տարբեր է՝ ի տարբերություն Integrale-ի, այն XNUMX-ականների թույն «վազորդ» չէ։ Նրա հավակնությունն է իրականում շարունակել ոչ վաղ անցյալի ավելի բարդ Aprilia, Appia և Fulvia մոդելների ավանդույթը: Այդ նպատակով իտալացի դիզայներները լրացուցիչ տասը սանտիմետր են հատկացնում մեքենայի անիվային բազային։ Fiat Bravo-ն և մարմնի երկարությունը կազմում է XNUMX մետր: Ներքին դիզայներական Centro Stile ստուդիան արտաքինին տալիս է յուրահատուկ և շռայլ տեսք:

Աշխատանք Իտալիայում

Մեզ չեն զարմացնում այն ​​թերությունները, որոնց բերում է նման լուծումը ամենօրյա շահագործման մեջ։ Հետևի կոր ծայրը, «անհետացող» առջևի կափարիչը և լայն «C» սյունը մանևրելիս տեսանելիության հետ կապված խնդիրներ են ստեղծում, իսկ բեռնախցիկի բարձր շրթունքը հաճախակի օգտագործման դեպքում ավելորդ քաշ է գցում գոտու վրա։ Մյուս կողմից, հսկայական անիվային բազան թույլ է տալիս ինտերիերի չափսերը շատ ավելի մեծ լինել, քան սովորական կոմպակտ դասի համար, և եթե հետևի նստատեղը հնարավորինս հետ մղվի, ներքին տարածքը կարելի է համեմատել սեդանի տարածքի հետ: Միևնույն ժամանակ հուսադրող է, որ նստատեղի տեղաշարժն ու ծալումը հետևում են դրա ասիմետրիկ բաժանմանը։ Ցավոք, կոշտ, ոչ շատ հարմարավետ պաստառագործությունն այնքան էլ հաջող չէ։ Առջևի նստատեղերը նույնպես իդեալական չեն կողային և գոտկային անբավարար աջակցությամբ, իսկ ամրագոտիների բարձրության ճշգրտման մեխանիզմի բացակայությունը մի բան է, որը հազիվ թե արժանի լինի մեկնաբանության:

Այս մի քանի դիտողությունները մի կողմ դնելով, տիպիկ իտալական ինտերիերը հարմարավետ է օգտագործման համար, չնայած բարձր մակարդակի բարձրության վրա ղեկի ետևում գտնվող լծակներում կա տհաճ գործառույթների կլաստեր: Այստեղ իրենց տեղն են զբաղեցնում լույսերը, ապակու մաքրիչները, կրուիզի կառավարման համակարգը, շրջադարձային ազդանշանները և անձրևի սենսորը: Ողջունելի է, որ Delta սարքավորումը արժանի է նույնիսկ Argento- ի կատարման հիմնական մակարդակում, որը ներառում է օդորակիչ, աուդիո համակարգ, ESP կայունացման ծրագիր և յոթ անվտանգության բարձիկներ: 2000 լևայի համար Oro տարբերակն առաջարկում է ալյումինե անվահեծեր, քրոմապատ լաքեր, կաշվե և Alcantara պաստառապատում և մի շարք այլ հարմարություններ: Մնում է հուսալ, որ ապագա տերերի կարծիքով այս շքեղությունը կկարողանա փոխհատուցել այստեղ և այնտեղ չափված պարզ պլաստիկությունը և կատարման ճշգրտությանը անհոգ վերաբերմունքը: Ընդամենը մի քանի կիլոմետր անցելուց հետո մեր փորձարկման մեքենայի հանդերձանքի լծակը հանկարծակի պտուտակվեց, ինչը մեզ շատ գոհացրեց, չնայած իրականում դա նկատողության է արժանի:

Եթե ​​ուշադիր նայեք հիմնական Delta-ին, ապա ավելի լավ է ինչ-որ «լրացուցիչ» ավելացնել՝ օրինակ՝ գերազանց գծի օգնական (934 լև.), հետևի կայանման պարտադիր սենսորներ (349 լև.) կամ հարմարվող քսենոնային լուսարձակներ: ). Ի տարբերություն այս օգտակար հավելումների, 1626/18 անվադողերով 225 դյույմանոց անիվները բոլորի համար չեն: Նրանք կարող են հաջողությամբ փոխարինել ստանդարտ 40 դյույմանոց անվադողերը 16 բարձրությամբ՝ օգնելով նվազեցնել արգելակման հեռավորությունները, բայց հանգեցնելով կախոցի տհաճ կարծրացման:

Անապարհին

Բարեբախտաբար, մոդելի էներգաբլոկը ավելի մեծ ներդաշնակության և հավասարակշռության տպավորություն է թողնում։ Նոր սերնդի Delta-ն Fiat կոնցեռնի առաջին մոդելն է, որը ձեռք է բերել ժամանակակից 1,6 լիտրանոց դիզելային շարժիչ, որը փոխարինել է 1,9 լիտրանոց Multijet-ին նույնատիպ 120 ձիաուժ հզորությամբ։ Սովորական ռեյլ ներարկման տուրբոդիզելն ուղեկցվում է որպես ստանդարտ դիզելային մասնիկների ֆիլտրով, որը ապահովում է Euro 5 էկոնոմ դասի անխափան աշխատանքը: Չորս փականներով շարժիչը արագացնում է Delta-ն սահուն և լավ ռիթմի զգացումով, թեև սպրինտներում մինչև 100 կմ/ժ արագություն: հեչբեքը գործարանային խոստումներից հետ է մնում մեկ վայրկյանով: Թեև 300 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտը դեռ առկա է 1500 պտույտ/րոպեում, շարժիչը ամենապայթուցիկը չէ: Չորս մխոց շարժիչը գործարկելու համար անհրաժեշտ է քրտնաջան աշխատանք շնչափողի, կցորդիչի և վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի վրա՝ նկատելիորեն երկար փոխանցումներով: Այնուամենայնիվ, հաշվի առնելով Delta-ի 1500 կիլոգրամ ընդհանուր քաշը, միավորի ձեռքբերումները բավականին պարկեշտ են: Նույնն է վառելիքի սպառման դեպքում. Volvo V50 1.6 D, օրինակ, նույնպես ծախսում է մոտ 7,4 լիտր 100 կմ-ում:

Նոր սերնդի Delta-ն հեռու է Integrale-ի վայրի երիտասարդությունից, սակայն Lancia-ն չի զլանա ընդգծել սպորտային նոտա: «Բացարձակ կառավարման համակարգ» - ինչպես իտալացիներն են անվանում ինտեգրված ձգողական կառավարման համակարգը, «դիֆերենցիալ կողպեք» արգելակման միջոցով, արգելակման օգնական ուղու համար տարբեր մակերեսներով և գերղեկի ուղղում: Ճանապարհին ամեն ինչ շատ ավելի զուսպ է թվում, քան թվում է. «Դելտան» չի փնտրում անախորժություններ անկյուններում, իրեն հեզ և պարտաճանաչ է պահում և կրիտիկական իրավիճակներում դիմում է լավ հին ցածր ղեկի:

Մարմնի թեքությունը հաջորդական շրջադարձերով հատվածներով վարելիս չի խաթարում ճանապարհի կայունությունը, բայց ակնհայտորեն ցույց է տալիս Delta- ի դժկամությունը նման ձևով խթանելու համար: Theեկը շատ պարզ չէ, պահպանում է հետադարձ կապը և չի կարող լիովին զտել ուռուցիկներն ուռուցիկներն անցնելիս:

Մյուս կողմից, մայրուղու աղմուկի մակարդակը ֆենոմենալ ցածր է. իրականում շարժիչը գրեթե չի լսվում, ինչը աներևակայելի էր Delta 3-ի խորհրդանշական նախորդում: Ընդհանուր առմամբ, նոր տարբերակը շեղվել է իր սպորտային արմատներից և հրաժեշտ է տալիս իր անհատականությանը: նախքան նա կհայտնաբերեր նորը, իհարկե, բացի գեղեցիկ շռայլ պատյանից: Բայց, թերևս, ընդարձակ, լավ սարքավորված, անվտանգ և հատուկ մեքենան կարող է շահել այսօրվա հանրության համակրանքը, սակայն ոչ բոլոր ակնկալիքներն են հիմնված պոդիումների և աշխարհի տիտղոսների հին օրերի վրա:

տեքստ: Սեբաստիան Ռենց

լուսանկար: Ահիմ Հարթմանը

Գնահատում

Lancia Delta 1.6 Multijet Gold

Դելտայի վերադարձը լիովին հաջող չէր: Ընդարձակ, ճկուն ինտերիերը և բարձր անվտանգությունը չեն կարող փոխհատուցել կատարման, հարմարավետության և գործածության որակի թերությունները:

տեխնիկական մանրամասները

Lancia Delta 1.6 Multijet Gold
Աշխատանքային ծավալը	-
Ուժ	120 կ. 4000 rpm- ով
Առավելագույնը մոմենտը	-
Արագացում 0-100 կմ / ժ	11,6 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	39 մ
Առավելագույն արագությունը	195 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	7,4 լ
Հիմնական գինը	44 990 լեվով