Test drive Lamborghini V12. Տասներկու չար

Այժմ, երբ Lamborghini Aventador-ը նոր գլուխ է բացում V12 ընկերության պատմության մեջ, եկեք հետ նայենք կատարյալ նորմալ, այսինքն՝ աղմկոտ, արագ և վայրի ընտանեկան վերամիավորմանը Sant'Agata Bolognese-ի շրջակայքում:

Ես ուզում եմ վերադառնալ ճանապարհ, ես ուզում եմ երգել - ոչ թե գեղեցիկ, այլ բարձր և բարձր: Սերժ Գինցբուրգի երգը կարող է դառնալ Lamborghini V12 մոդելների ողջ ընտանիքի սաունդթրեքը։ Նրանք արագ են, վայրի և էրոտիկ: Ճիշտ այնպես, ինչպես Գինցբուրգը: Ծխել, խմել, մի խոսքով քաղաքականապես ոչ կոռեկտ. Եվ ինչպես նա, այնպես էլ կանանց համար անդիմադրելիությունը մեծ արագությամբ ապրողների ու վաղաժամ հեռանալու առավելություններից մեկն է։

Այնուամենայնիվ, սա այնքան էլ հիանալի V12 շարժիչներ չէ, առանց որոնց Lamborghini-ի լավագույն մոդելները չէին լինի այն, ինչ կան՝ արիստոկրատ արարածներ՝ դժվար կանխատեսելի բնավորությամբ:

Սկսվեց

68-ի ապագա հերոսները դեռ տաքանում են դպրոցական շարքերում, քանի որ Lamborghini-ն արձակում է հրթիռի առաջին փուլը, որը բրենդը մղեց գլխավոր լիգայի ավտոմոբիլային ուղեծիր՝ Miura: Ի սկզբանե որպես շարժիչով շասսի, որը ցուցադրվել է 1965 թվականի Թուրինի ավտոսրահում: Թեթևության համար մեծ անցքերով պողպատե պրոֆիլներից պատրաստված հենարանով և լայնակի ամրացված V12-ով: Որոշ այցելուներ այնքան ոգեշնչված են այս կատարումից, որ նրանք լրացնում և ստորագրում են պատվերներ դատարկ գնային դաշտով:

Մեկ տարի անց ՝ 1966 թ.-ին, առօրյա կյանքը հիմնականում սև և սպիտակ էր, և 27-ամյա դիզայներ Բերտոնեն Մարչելո Գանդինին ստեղծեց մարմին, որը նման էր Բրիջիտ Բարդոյին և Անիտա Էկբերգին: Տասներկու բալոնների քամու երաժշտությունը որոտում է վարորդի ետևում: Երբեմն շնչափող փականները սեղմելիս բոցերը դուրս են գալիս ներծծող ձագարներից: Եթե ​​այս մոդելը հաստատվի Եվրո 5-ի համար, աշխատողները պարզապես կուլ կտան իրենց գրիչները: Դա ասես Հենդրիկսի ու opոպլինի պոռթկումները բերել Լենայի օրորոցային երգերը:

Առայժմ նախնական տպավորություններով՝ մտնում ենք Միուրա։ 1,80 մ-ից ցածր նիհար կազմվածք ունեցող մարդիկ համեմատաբար հարմար են երկայնական կարգավորվող նստատեղերի էրգոնոմիկայի հետ: Տասներկու բալոնները խռմփացնում են, տաքանում, և ոչ ոք վստահ չէ՝ մխոցները կապված են մեկ ծնկաձև լիսեռի հետ, թե հավաքված են խմբերով՝ միտումնավոր խախտելով երթևեկության սահունությունը: Հասկացությունները, ինչպիսիք են զանգվածի կատարյալ հավասարակշռությունը և մեխանիկական նրբությունը, կարևոր են միայն փչացած համտեսողների համար, ովքեր փակում են իրենց աչքերը երկար «մմմմ»-ով նույնիսկ նախքան խորտիկ փորձելը: Lamborghini-ում ձեզ անմիջապես մատուցում են հիմնական ճաշատեսակը` հսկայական, լի ու ծխագույն ափսե: Այժմ մենք նայում ենք նրան լայնածավալ աչքերով՝ ամուր սեղմելով պատառաքաղը։ Միուրան դղրդում է ռոքի ռիթմի տակ։ Պրոֆեսիոնալները գիտեն, որ եթե դուք կարողանաք գտնել լավ պահպանված նմուշ, որն ունի բոլոր կասեցման կետերը տեղում, կենտրոնական շարժիչով սպորտային գազանը կաշխատի ճիշտ այնպես, ինչպես թվում է:

Ամեն դեպքում, այն իրեն ավելի լավ է պահում, քան մենք սպասում ենք։ Դեղին SV-ը նրբորեն սեղմում է գազի ոտնակը, վստահորեն շարժվում է ճիշտ ուղղությամբ և առանց վարանելու մտնում է շրջադարձ: Հատկապես տպավորիչ է ուժեղ քորը, որը լսվում է ամեն անգամ, երբ գազ եք ներարկում կամ տարհանում: Հաշվի առնելով այն փաստը, որ փոխանցումների փոխարկումները կատարվում են 1,5 մ լծակների միջոցով, այն զգում է գրեթե ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ, և միևնույն ժամանակ արբեցված է հետևի հայելու մեջ լայնակի չորս լիտրանոց V12-ի տեսարանից: Կարծես մենք գտնվում ենք ժամանակի մեքենայի մեջ, որը հալեցնում է և՛ մեր պրոֆեսիոնալ լրագրողական հեռավորությունը, և՛ մինչ XNUMX հեռավորությունը:

Չնայած ամեն ինչին

Այս տրամադրությամբ տարված՝ մենք շտապում ենք Կոունտաչ, ինչը մեզ ստիպում է մտածել, թե արդյոք դիզայներ Մարչելլո Գանդինին երբևէ իր սեղանին դրել է Միուրան և Կոնթաչը ծանր բարոլի շշի կողքին և երկար կում խմել, իսկապես այդպես է։ ասաց. «Դե, ես շատ լավ եմ»: Եթե ​​նա չարեց, մենք դա կանենք. Այո, Գանդինին իսկապես ահավոր լավն էր: Նման ստեղծագործությունների հեղինակն արժանի է դասվել սպորտային մեքենաների արդյունաբերության սրբերի շարքին։ Իսկ եթե այն չարժանանա մրցանակների ֆունկցիոնալ դիզայնի համար, քանի որ տեսանելիությունը, առաջարկվող տարածությունը և էրգոնոմիկան Lamborghini-ի կենտրոնական շարժիչի հրեշների ուժեղ կողմերը չեն:

Հավանաբար, այսօր նախագծող ինժեներ Դալարան չէր դնի առջևի առանցքի Miura բաքը:

Անիվի բեռի զվարճալի փոփոխությունները, կախված վառելիքի մակարդակից, նույնիսկ փորձառու վարորդներին քրտնում են: Լրիվ բաքով ղեկի ճշգրտությունն ընդունելի է, բայց ճանապարհին աստիճանաբար սկսում է կորցնել կայունությունը: Դա ձեր ուզածը չէ, եթե գործ ունեք սեմինարի հետ, որտեղ կենտրոնական տեղակայված շարժիչը զարգացնում է ավելի քան 350 ձիաուժ: Փաստորեն, Lamborghini- ի ճշգրիտ ընթերցումները նույնքան հուսալի են, որքան Բեռլուսկոնիի հավատարմության խոստումները, և ինչպես նրա մոտ, իրականությունն անհամեմատ ավելի քաոսային և վայրի է:

Countach- ի օդաչուն մուտք է գործում ժամանակակից աշխարհ, բայց այն պետք է համապատասխանի որոշակի պահանջների: Հեշտորեն մեքենա նստելու համար նա պետք է ունենա առնվազն հինգ ֆիզիկական առավելություն և լինի չափազանց բարեսիրտ և բարեսիրտ ՝ ազատ ergonomics- ի, համեստ աշխատանքի և բոլոր ուղղություններով տեսանելիության պակասի առումով: Մոդելի անվան մեջ LP հապավումը նշանակում է Longitudinale Posteriore, այսինքն. V12- ն այժմ գտնվում է ոչ թե լայնակի, այլ երկայնականորեն մարմնում: Նույնիսկ բարձր արագությամբ, ձեր ափերը մնում են չոր, քանի որ Countach- ը զարմանալիորեն լավ է գործում ճիշտ ուղղությամբ: Բացի այդ, Anniversario- ի 5,2 լիտրանոց V12- ը չունի կայծակնային արձագանք և արագ արագացում: Դա զարմանալի չէ, քանի որ իր ժամանակի դանդաղ բնապահպանական պահանջների շնորհիվ նա կարող էր անվտանգ կուլ տալ բարձր օկտանային բենզինը:

Մենք քշում ենք Էմիլիա-Ռոմանիա ճանապարհներով, մայթին շատ մոտ, գլուխները դնելով կողային շրջանակի վրա, զգալով մեքենայի մաս, վայելում ենք արժանապատիվ կախոցը և երևակայական խաչ ենք դնում ղեկի հզորության պահանջի դեմ: Ստեղծված իրավիճակում ուղղությունը շրջելու ցանկացած մանևր մեզ ստիպում է շունչ քաշել ջանքերից։ Մյուս կողմից՝ ինտերիերի դիզայնը ոչինչ չի նյարդայնացնում ու ուրախությամբ է ընկալվում։ Անկյունային վահանակը նույնպես կարող էր պատկանել ինքնաթափի, իսկ աշխատանքը լուրջ բարելավումների տեղ է թողնում: Ինչպես արդեն նշեցինք, ձախ կողմում այն ​​սահմանափակված է մեծ կողային պատուհաններում փոքր լոգարիթմական պատուհաններով, իսկ առջևում գրեթե հորիզոնական դիմապակին է, որի տակ օդաչուն արևոտ օրերին լուրջ ջերմային անհարմարություն է զգում։ Բայց հենց անհամատեղելի դժվարությունների համակցությունն է, որ Կոնթաչին հատկապես գրավիչ է դարձնում:

Կամուրջ երրորդ հազարամյակում

Դիաբլոյի անցումը ընկալվում է որպես որակական լուրջ թռիչք։ Հագեցած ABS-ով և շարժիչի կառավարման առաջադեմ էլեկտրոնային համակարգով՝ մոդելը կամրջում է երրորդ հազարամյակը, իսկ վերջին սերիան՝ 6.0 SE-ն, ստեղծում է նույն վարորդական փորձը: Կառուցման պատշաճ որակը, ածխածնային մանրաթելից թափքը և ինտերիերը համակցված կաշվի և ալյումինի հետ, մաքուր տեղաշարժը բաց ուղիներով և ղեկի շահագործման ժամանակակից ստանդարտները. նյարդայնացնող ծանոթության մեջ.

Diablo-ի վերջին մոդիֆիկացիայի մեջ նրա V12-ը հասնում է վեց լիտրի ծավալի և ստեղծում է համապատասխան զգացողություն՝ հզոր և ինքնավստահ, բայց ավելի կատարելագործված, քան իր նախորդները: Եվ թեև նա բուժվել է վատ վարքագծի ամենակոպիտ նշաններից, նա դեռևս պահպանել է իր բուռն ռոք ինտոնացիաները:

Ավենտադորից առաջ

Սա չի փոխվում, երբ Audi-ն վերցնում է ապրանքանիշը և ներկայացնում Murciélago-ն: Դիզայներ Լյուկ Դոնկերվոլկը շարունակում է ավանդույթը՝ չընդհատելով այն, և ներկայացնում է «սատանայական» դետալ՝ կողային «ջրիկները», որոնք բացվում են շարժվելիս։ Կրկնակի շարժիչը ապահովում է լավ ձգողականություն, իսկ Alcantara-ով պատված «քարանձավի» ավելացված տարածքը թույլ չի տալիս ձեզ խրվել:

Այնուամենայնիվ, մեծ Lambo- ն մնաց բավականին կոպիտ, առողջ անձնավորություն և միևնույն ժամանակ շատ համառ, քանի որ կայանելը դեռ մարտահրավեր է, ղեկը ծանր է, իսկ անվադողերի ջերմաստիճանը ՝ կարևոր: Սառը «կոշիկներով» վարքը միայն տանելի է, բայց երբ նրանք տաքանում են, այն գերազանց է դառնում: Դուք կանգ եք առնում վերջին պահին, ամուր շրջում եք ղեկը և կտրուկ արագացնում ՝ արագացնելու համար: Եթե ​​ամեն ինչ լավ ընթանա, առջևի առանցքը հազիվ սահելու է, և SV- ն ցուցադրում է այնպիսի երկայնական և կողային արագացում, որ նույնիսկ դրական կողմերը շնչում են: Ոչ մի տարբերություն: Կարևոր է, որ V12- ը շարունակում է երգել իր բարձր ու հնչեղ երգը:

տեքստ: Յորն Թոմաս

լուսանկար: Ռոզեն Գարգոլով

տեխնիկական մանրամասները

Lamborghini Diablo 6.0 SE	Lamborghini Miura SV	Lamborghini Murcielago SV	Հոբելյանական Lamborghni Countach
Աշխատանքային ծավալը	-	-	-	-
Ուժ	575 կ.ս. 7300 rpm- ով	385 կ.ս. 7850 rpm- ով	670 կ.ս. 8000 rpm- ով	455 կ.ս. 7000 rpm- ով
Առավելագույնը մոմենտը	-	-	-	-
Արագացում 0-100 կմ / ժ	3,9 վ	5,5 վ	3,2 վ	4,9 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	-	-	-	-
Առավելագույն արագությունը	330 կմ / ժ	295 կմ / ժ	342 կմ / ժ	295 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	-	-	-	-
Հիմնական գինը	286 324 եվրո	-	357 000 եվրո	212 697 եվրո