Lamborghini Huracan LP 580-2 Spyder 2017 Obzor
Test Drive

Lamborghini Huracan LP 580-2 Spyder 2017 Obzor

Lamborghini-ի Huracan-ը ոռնացող, կրակոտ շարունակությունն է ամենաշատ վաճառվող Sant' Agata-ի, V10-ով աշխատող արատավոր Gallardo-ի:

Առաջին մաքուր դիզայնը այն բանից հետո, երբ Audi-ն կլանեց Lambo-ն 1990-ականների վերջին, նոր մեքենան շարունակեց այնտեղ, որտեղ Gallardo-ն կանգ առավ և խելագարի պես վաճառվեց: Մի քանի տարի առաջ թողարկվելուց ի վեր նոր տարբերակները հայտնվել են հաստ և արագ, հետևի 580-2 շարժիչով, որը միանում է LP610-4-ին, ինչպես նաև Spyder-ի երկու տարբերակներին: Անցյալ ամիս Լամբոն մի կողմ դրեց խենթությունը և շատ խոսեց Performante-ի (կամ «բոլորովին խենթ» տարբերակի մասին):

Տեղական Lamborghini ստորաբաժանումը խելամիտ որոշում կայացրեց՝ համոզվելու համար, որ մենք կարող ենք սպանել երկու թռչուն մեկ քարով՝ մեզ բաց թողնելով Huracan Spyder 580-2-ով: Ավելի քիչ հզորություն, ավելի քիչ տանիք, ավելի քիչ շարժիչ անիվներ, ավելի շատ քաշ: Բայց արդյո՞ք սա նշանակում է պակաս զվարճանք:

Lamborghini Huracan 2017՝ ափսե 580-2
Անվտանգության վարկանիշ-
շարժիչի տեսակը5.2L
Վառելիքի տեսակըՊրեմիում առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն11.9 լ / 100 կմ
Landing2 վայրեր
-Ի գինըՈչ մի վերջին գովազդ

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 8/10


Թեև դա ձեռքբերովի ճաշակ է, ես գերադասելի Huracan-ի մեծ երկրպագու եմ, իսկ Spyder-ը կուպեի տպավորիչ ձևափոխումն է:

Տանիքը պատրաստված է գործվածքից և ծալվում է ընդամենը 15 վայրկյանում, ինչն ավելի քան բավարար է ձեզ զերծ պահելու համար, բացառությամբ ամենաանսպասելի անձրևի: Այն լավ տեսք ունի, երբ բարձրանում է, արժանապատիվ տպավորություն թողնելով կուպեի տանիքի գծի վրա, բայց առանց տանիքի և դրա կտրուկ, սփիդսթերի ոճի թեքությունների, Huracan-ը էպիկական տեսք ունի:

Ընտրովի 20 դյույմանոց սև Giamo ալյումինե անիվների արժեքը 9110 դոլար է: (Պատկերը՝ Ռիս Վանդերսայդի)

Սա ամաչկոտ և մեկուսացված մեքենա չէ (ի տարբերություն Lambo-ի), և եթե ձեզ դուր է գալիս տեղի ոստիկանների ուշադրությունը, ապա վառ դեղինը (Giallo Tenerife) ձեր գույնն է: Հատկապես հաճելի հպումներից է Huracan Spyder տառատեսակը, որը փորագրված է դիմապակու ուղեցույցում:

Ցավոք, վառելիքի լցոնիչին մուտք գործելու համար կա միայն փոքր ծածկույթ. ի տարբերություն կուպեի, դուք չեք կարող տեսնել շարժիչը կափարիչի միջով: Spyder-ի հետևի մասը շատ տարբեր է՝ հսկայական կոմպոզիտային կաղապարով, որը բարձրանում է դեպի կողք, որպեսզի տանիքը ծալվի: Դա անհրաժեշտ փոխզիջում է, բայց նաև ամոթ:

Ինտերիերը ստանդարտ Huracan-ն է՝ Audi-ից ստացված անջատիչ սարքերով և վառ կարմիր կոճակի կափարիչով, որը կարծես «Ռումբերը հեռու են»: Կործանիչների ազդեցությունները շատ են, և դա ավելի գրավիչ տարածք է, քան ավելի թանկ Aventador-ը:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 6/10


Դե, սովորական դրոնինգային բացատրությունը այն մասին, թե ինչ պետք է հաշվի առնել, ինչի համար է այս մեքենան և որ առօրյա շքեղության տեղ չկա, ստիպված կլինի բավարարվել դրանով: Դուք ստանում եք գավաթակիր, որը դուրս է սահում ուղևորի կողմի վահանակից, իսկ առջևի բեռնախցիկը տեղավորում է 70 լիտր: Ուրիշ բան չկա, որ դուք կարող եք սեղմել, թեև, հավանաբար, կարող եք բարակ իրեր լցնել առջևի նստատեղերի հետևում: Դուք ինքնուրույն գոլֆ կխաղաք։

Դա ավելի հարմարավետ խցիկ է, քան Aventador-ը, ավելի շատ գլխի և ուսերի սենյակով և ընդհանուր վարորդի և ուղևորի ավելի լավ դիրքով:

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 7/10


Ինչպես միշտ, փողի արժեքը ձեր առաջնահերթություններից չէ, եթե փնտրում եք բարձրակարգ սպորտային ավտոմեքենա՝ ստանդարտ հատկանիշներով: Ստերեո համակարգն ունի ընդամենը չորս բարձրախոս, բայց իսկապես, ո՞վ է լսելու Քայլին, երբ դուք կարող եք քաղել Huracan-ի ականջները:

Դուք նաև ստանում եք երկզոտանի կլիմայի կառավարում, հեռակառավարվող կենտրոնական փական (սողացող բռնակները հմայիչ կերպով երկարանում են, երբ մոտենում եք), լուսադիոդային լուսարձակներ, վազող լույսեր և հետևի լույսեր, (շատ զով) թվային գործիքների հավաքակազմ, էլեկտրական նստատեղեր, նավատորմ, կաշվե զարդարանք և հիդրավլիկ վերելակ, որն օգնում է առջևի բաժանարարը մաքուր վիճակում պահել եզրաքարերի վրա:

Ստերեոն ակնհայտորեն Audi-ի MMI-ն է, ինչը լավ է, բացառությամբ, որ այն ամբողջությամբ խցկված է գծիկի մեջ առանց հատուկ էկրանի:

Բնականաբար, տարբերակների ցանկը երկար է։ Մեր մեքենան հագեցած էր զուսպ ձեռքով, 20 դյույմանոց սև Giamo ալյումինե անիվներով (9110 դոլար), առջևի և հետևի կայանման սենսորներով՝ հետևի տեսախցիկով (5700 դոլար), սև ներկված արգելակային տրամաչափեր (1800 դոլար) և Lamborghini և գիծ՝ 2400 դոլար: Շատ գեղեցիկ կար, իհարկե։

Հարթեցված բռնակները հմայիչ դուրս են սահում, երբ մոտենում եք: (Պատկերը՝ Մաքս Կլամուս)

Դուք կարող եք ամբողջովին խելագարվել, եթե ցանկանում եք՝ ծախսելով մինչև 20,000 դոլար անփայլ ներկերի վրա, 10,000 դոլար՝ դույլային նստատեղերի վրա, ածխածնային մանրաթելից դետալներ կարելի է տեղադրել, իսկ հետո, իհարկե, կարող եք հարմարեցնել իրերը ձեր անձնական ճաշակով ավելի շատ գումարով: Եթե ​​դուք պատրաստ եք ծախսել 400,000 դոլարից հյուսիս՝ մեքենայի համար, ես կկռահեի, որ մի քանի հազար ավելին:

Արժեքի առումով, Spyder-ը ճիշտ է իր սեգմենտի համար, մոտավորապես նույն գնով, ինչ, անկասկած, ավելի քիչ կենտրոնացված Ferrari California-ն, և մի փոքր ավելի թանկ, քան R8 Spyder-ը:

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 9/10


Ինչպես անունն է հուշում, 580-2-ն ունի 30 ձիաուժ պակաս, քան 610-4-ը: Մեր լեզվով ասած, դա նշանակում է, որ Automobili Lamborghini-ի 5.2 լիտրանոց բնական շնչառական V10 շարժիչը (այո, ինչպես Audi R8-ի հետ կիսվող շատ մասեր), որը զարգացնում է 426 կՎտ/540 Նմ: Այդ ցուցանիշները 23 կՎտ-ով և 20 Նմ-ով նվազել են լիաքարշակով:

Կործանիչների ազդեցությունները շատ են: (Պատկերը՝ Ռիս Վանդերսայդի)

Պաշտոնական 0-100 կմ/ժ ցուցանիշը 3.6 վայրկյան է, թեև քիչ հավանական է, որ դա այդքան դանդաղ է (!), Լամբոյի ցուցանիշները պարբերաբար բարելավվում են այլ հրապարակումների կողմից՝ առանց մեծ ջանքերի:

Հզորությունը փոխանցվում է հետևի անիվներին Audi-ի մայր ընկերության բարձր արդիականացված կրկնակի կցորդման փոխանցման տուփի միջոցով:




Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 7/10


Այս մեքենայի զարմանալի բանն այն է, որ, չնայած կանոնավոր թրաշման ենթարկվելուն, դրա վառելիքի տնտեսումը մի փոքր ավելի վատ է, քան մեծ Toyota ամենագնացինը: Քշելիս այն կխլի վառելիքը, իսկ բալոնների անջատումը կօգնի էլ ավելի հագեցնել ձեր ծարավը: Համակցված ցիկլի պահանջվող ցուցանիշը ողջամիտ (և գրեթե հասանելի) 11.9 լ/100 կմ է: Ես ստացել եմ հաշվարկված 15.2 լ/100 կմ և չեմ խնայել բարը, Nosirrebob. Եվ ոչինչ չի համեմատվում Aventador V12-ի սարսափելի, ծարավ սպառման հետ:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 9/10


Huracan V10-ը հոյակապ բան է: Նա դևի պես վազում է դեպի կարմիր գիծ և դա անում է ամբողջ օրը ամեն օր: Այն իրեն լիովին անխորտակելի է զգում և իր ուժը փոխանցում է այնպիսի ուրախությամբ ու էներգիայով, որ թափանցում է քո մաշկ։

Եթե ​​տանիքն անջատված է, և «Սպորտ» ռեժիմը անիմե անջատիչի վրա, մուտքի և արտանետման աղմուկի խառնուրդը բավականին կախվածություն է առաջացնում: Դա թատերական մեքենա է, ուժի թրթռոցը, բախումը և մետաղական ճռռոցը, որոնք միավորված են սարդոստայնը երկու անգամ ավելի արագ փչելու համար: Դրա ձայնը սիմֆոնիկ է, և փոխանցումատուփի լծակը սեղմելով ակնթարթորեն փոխում է նոտան: Դա շունչ է կտրում:

Այս կոնկրետ մեքենայի հմայքի մեծ մասը հետևի քարշակին անցնելն է: Ինժեներները ոչ միայն մոռացել են պտտել շարժիչի լիսեռը և առջևի շարժիչը, այլև ղեկը վերանախագծվել է փոփոխությունները փոխհատուցելու և զգացողությունն ու արձագանքողությունը բարելավելու համար: Դա աշխատեց.

Այնտեղ, որտեղ լիաքարշակ մեքենան հակված է թեթև թեթև ղեկի, գծիկի առջևի հատվածը մի փոքր ավելի տնկված է: Spyder-ը կարող է ավելի ծանր լինել, քան կուպեն, բայց հետևի քարշակով մեքենան իրեն մի փոքր ավելի ճկուն է զգում՝ կայծակնային արագ փոփոխությամբ և ավելի աշխույժ հետևի ծայրով: Այն ավելի նուրբ է, քան -4-ը և նկատելիորեն ավելի դանդաղ չի զգում:

Տանիքը գործվածքից է և ծալվում է 15 վայրկյանում։ (Պատկերը՝ Մաքս Կլամուս)

Մեկ նշում -4 ցածր ղեկի մասին. դա պարզապես մեծ խնդիր չէ: Համացանցը ձեզ կասի, որ նա «խոզի պես կարճ է»: Ինտերնետը լիովին սխալ է, բայց դուք դա արդեն գիտեիք. Համացանցը սիրում է կատուների տեսանյութերը: Ոչ ոք չի մեղադրում Ferrari California-ին նույն թերության մեջ, բայց այն նաև ունի թեթև ուղևորություն որպես ստանդարտ (ի տարբերություն HS-ի)՝ այն դիտավորյալ է, ավելի անվտանգ և հարմարավետ: Այնուամենայնիվ, սա խոզ չէ:

Ինչեւէ։ Շոուի վրա.

580-2-ի արժեքը ցածր պահելու համար այն ունի նաև պողպատե արգելակներ՝ թանկարժեք ածխածնային կերամիկական արգելակներով, որոնք հասանելի են որպես տարբերակ: Ճանապարհին դուք չեք նկատի մեծ տարբերություն, բացի ոտնակի մի փոքր այլ զգացողությունից: Սա, հավանաբար, դարձնում է Huracan-ն ավելի քիչ ընդունակ մրցարշավային մեքենա, բայց իրականությունն այն է, որ սեփականատերերը շատ չեն, հատկապես Spyder-ի գնորդները:

Հատկապես հաճելի հպումներից է Huracan Spyder տառատեսակը, որը փորագրված է դիմապակու ուղեցույցում: (Պատկերը՝ Մաքս Կլամուս)

Ժամանակիս մեծ մասն անցկացրեցի Sport ռեժիմում, որտեղ կարելի է գտնել առավել զվարճալի, երբ էլեկտրոնիկան ավելի հանգիստ է վերաբերվում մեքենայի վարքին: Էլեկտրական շնչափողը գեղեցիկ և սուր է, ղեկը մի փոքր ծանրաբեռնված է, և յոթ արագությամբ երկակի կցորդիչ փոխանցումատուփը (կամ ինչպես ես նախընտրում եմ ասել ամեն հնարավորություն՝ doppio frizione): Corsa-ն, անշուշտ, արագ է, բայց նա շատ ավելի շահագրգռված է մեքենան ճիշտ և անկյունից դուրս բերելով: Մի անհանգստացեք Strada ռեժիմի մասին, այն չափազանց փափուկ է և ուղղակի անհրապույր:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

3 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 6/10


Huracan-ն ունի չորս անվտանգության բարձիկներ, ABS, կայունության և ձգման կառավարում և արգելակային ուժի բաշխում: Ծանր ածխածնային մանրաթելն ու ալյումինե տիեզերական շրջանակը կդիմանան կոշտ աշխատանքին վթարի դեպքում:

Ինչպես և դուք ակնկալում եք, չկա ANCAP անվտանգության վարկանիշ, և ոչ էլ նրա արյունակից R8-ը:

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 7/10


Huracan-ը տրվում է երեք տարվա/անսահմանափակ վազքի երաշխիքով: Հաշվի առնելով նման մեքենայի սովորական վազքը՝ սա բավական է։ Բեռնաթափման համար կա երեք տարվա ճանապարհային օգնություն և երաշխիք երկարաձգելու տարբերակ՝ $6900 մեկ տարվա համար և $13,400 երկուսի համար, ինչը խելամիտ է թվում՝ հաշվի առնելով, թե ինչ սխալ կարող է լինել նման բարդ մեքենայում:

Սպասարկման միջակայքերը անհեթեթորեն ողջամիտ 15,000 կմ են, թեև դուք պետք է այցելեք դիլեր տարին մեկ անգամ (հիմնականում, որպեսզի կարողանաք պատվիրել ձեր հաջորդ Lambo-ն):

Դատավճիռ

Հետևի քարշակ Spyder-ը չէր կարող ավելի զվարճալի լինել, եթե այն կրում էր բութ պարիկ կամ աճեցնում էր ռեակտիվ շարժիչը և թեւերը:

Այո, այն ավելի ծանր է և դանդաղ, քան կուպեն, բայց Huracan-ը քիչ է կորցնում իր զգացողությունը, երբ տանիքն անջատված է, բացի այդ, դուք ստանում եք Spyder-ի ողջ զվարճությունն ու մաքուր օդը: Լրացուցիչ քաշը մեծ տարբերություն չի դնում ճանապարհի վրա, իսկ հետևի ղեկով ավելի արձագանքող ղեկի և նույնիսկ ավելի կտրուկ շրջադարձի հավելյալ բոնուսը հարթեցնում է իրավիճակը:

V10-ն իր տեսակի մեջ վերջինն է, և Ferrari-ն և McLaren-ն օգտագործում են գերլիցքավորված V8-ներ իրենց փոքր սպորտային մեքենաների համար, իսկ McLaren-ի դեպքում՝ բոլորը: Huracan Spyder-ն ունի այն ամենը, ինչ լավն է Lamborghini-ի մասին՝ խենթ տեսք, խելահեղ շարժիչ, գլխով շրջվող թատերախաղ և այն բոլոր վատ բաները, որոնք դուրս են նետվել մայր ընկերության կողմից: 580-2-ը չի կորցնում կրկեսային զվարճանքը, և եթե տանիքն անջատված է, երաժշտությունն էլ ավելի բարձր է լսվում:

Մտադիր ե՞ք մնալ առանց տանիքի, թե՞ ձեր սպորտային մեքենաները ծածկույթի կարիք ունեն:

Добавить комментарий