Lamborghini Huracan Coupe 2014 Review
Երբեք չեմ նայել Լամբորջինիին որպես ուղեւոր:
Անհավանական ցածր, չափազանց լայն, վատ հետևի տեսանելիություն և կոշտ շարժակազմ. այն նախատեսված է բացառապես անսահմանափակ ճանապարհների վրա առավելագույն արդյունավետության համար: Եվ ահա գալիս է Huracan-ը: Lamborghini Gallardo-ի իրավահաջորդներից առաջինը ժամանել է Ավստրալիա, և Carsguide-ն օրն անցկացրել է իր կաշվե սրահում, բաց ճանապարհի վրա և առևտրի կենտրոնի ավտոկայանատեղիում:
Կառուցվածք
Այն մետաղի մեջ ավելի գեղեցիկ է, քան անկյունային Gallardo-ն, նրա գծերը հարթ են, և այն վերադառնում է Lamborghini-ի նախընտրած 2:1 լայնության և բարձրության հարաբերակցությանը (արտադրողը հրաժարվել է Gallardo-ի այդ բանաձևից): Բայց դա անհերքելիորեն Lamborghini-ն է՝ իր շնաձկան քթի գլխարկով, վեցանկյուն ձևով և կողքերի վերին և ստորին օդափոխիչներով:
Եվ Huracan անունը, որը շարունակում է Lamborghini-ի թեման՝ իրենց մեքենաներն անվանակոչել ցլերի դեմ կռվելու անունով: Huracan-ի ապշեցուցիչ գեղեցիկ ուրվագիծը և կառավարելիության զարմանալի հեշտությունն ավելի են հաստատում, որ Lamborghini-ն էկզոտիկ ընտրություն է միայնակ կանանց համար: Զարմանալի է, որ Lamborghini-ն ունի իգական սեռի սեփականատերերի ավելի բարձր տոկոս, և հիմնականում միայնակ կին սեփականատերեր, քան Ferrari-ն:
Քշել
Huracan-ը բացվում է վարելու համար՝ նախ սահեցնելով դռան բռնակը: Դա սովորական դուռ է, քան Aventador-ի մկրատի դիզայնը, և թեև ցածր է, դժվար չէ մտնել:
Մեկնարկը առանց բանալի է. պարզապես շրջեք մեկնարկի կոճակի կափարիչը, սեղմած պահեք արգելակման ոտնակը, այնուհետև քաշեք աջակողմյան ղեկի սյունակի անջատիչը և բաց թողեք կայանման էլեկտրական արգելակը՝ առաջ գլորվելու համար:
Հետադարձ փոխանցումը միացված է վերելակի լծակի միջոցով:
Պահեք այն strada ռեժիմում՝ փողոցային և երեք վարման ռեժիմներից ավելի քիչ վտանգավոր, և Huracan-ը նույնքան քաղաքակիրթ և անաղմուկ է, որքան Audi մայր ընկերության մեքենան:
Նույնիսկ երբ ճանապարհը մի փոքր խորդուբորդ է դառնում, երթևեկությունը ձգված է, համապատասխան և ձայնամեկուսիչ: Կաշվե նստատեղերը շատ հարմարավետ են և կարգավորելի։ Թվային գործիքների վահանակը փոխում է իր էկրանը՝ կախված ընտրված վարման ռեժիմից:
Դա երբեք վախեցնող չէ, իհարկե, ոչ այնպես, ինչպես Aventador-ը, քանի դեռ ճանապարհը չի բացվել և միացնել Sport ռեժիմը: Lamborghini-ն առաջինը վայրէջք կատարեց Huracan-ին Պերտում՝ $428,000 արժեքով, ակադեմիական առավելագույն արագությամբ 325 կմ/ժամ և անհավատալի 0 վայրկյան 100-3.2-0.3 արագությամբ՝ 761,500 վայրկյան դանդաղ, քան $XNUMX Aventador-ը:
Սա ավելի շատ պատկերի, այլ ոչ թե արագության մասին է: Մոռացեք այս մանրամասնության մասին։ Այն գերիշխում է ճանապարհի վրա, խրոխտ և աղմկոտ արտանետումների ականջը կծող նոտայով: Դուք չեք կարող չձգվել Huracan-ի արտանետման ձայնից:
Strada ռեժիմը ընտելացված է, բայց Sport-ը սրում է գործողությունը՝ բացելով արտանետվող օդափոխիչները, նվազեցնելով կայունության վերահսկման միջամտությունը, բարձրացնելով յոթ արագությամբ կրկնակի կալանք փոխանցման փոխանցման կետերը, ամրացնելով կափույրի կարգավորումները և ավելացնելով քաշը: Խելացի փոփոխական հարաբերակցության ղեկ՝ էլեկտրական էներգիայի օժանդակությամբ:
Ընտրեք Corsa-ն էլ ավելի խստացված կարգավորումների և ավելի քիչ էլեկտրոնային միջամտության համար: Շարժիչն արտադրում է իր ամբողջ 449 կՎտ հզորությունը (կամ 610 ձիաուժ, այստեղից էլ՝ տարբերակի անվանումը) ապշեցուցիչ 8250 պտույտ/րոպե արագությամբ՝ 8500 rpm շեմից մի փոքր ցածր:
Սա ճանապարհային մեքենայի համար ծիծաղելիորեն բարձր RPM է թվում, բայց փաստն այն է, որ 10 մխոցները աներևակայելի արագ են աշխատում: Ոլորող մոմենտով վեկտորավորումը և կանխատեսելի ղեկը հեշտացնում են ամուր շրջադարձերը: Գերազանց արձագանքը լրացնում է նրա հարթ դիրքը և կպչուն բռնելով: Երեք գիրոսկոպներ օգնում են կայունությանը:
