Փորձարկիչ Peugeot 3008

«Տարվա ավտոմեքենա-2017» մրցույթի հաղթողը ժամանել է առանց մեծ նախապատրաստության՝ բծախնդիր կախոցով, մոնո-դրայվով և 26 հազար ռուբլի գնով։ դոլար։ Եվ այնուամենայնիվ քրոսովերը կարողանում է շատ գնորդների գրավել։

Peugeot 3008-ի ապակու տակ «Տարվա ավտոմեքենա» պիտակը նշանակում է հաղթանակ դժվարին պայքարում։ Երեսուն մոդելներից ընտրվել են «Եվրոպայի տարվա մեքենա» տիտղոսի համար մրցույթի եզրափակիչ փուլ անցած յոթ մասնակիցները։ Իսկ որոշիչ փուլում ֆրանսիական քրոսովերը հաղթեց շատ ուժեղ մրցակիցներին. երկրորդ և երրորդ տեղերում էին Alfa Romeo Giulia-ն և Mercedes-Benz E-class-ը, որին հաջորդում էին Volvo S90-ը, Citroen C3-ը, Toyota CH-R-ն և Nissan Micra-ն: Այժմ 3008-ը կարող է հավակնել եվրոպական շուկայի հատուկ ուշադրությանը։ Բայց ինչպիսի՞ն են շանսերը Ռուսաստանում, որտեղ նույնպես բավականաչափ լուրջ մրցակիցներ կան, իսկ COTY կպչուն որպես փաստարկ գրեթե կշիռ չունի։

Եկեք հիշենք առաջին Peugeot 3008-ը՝ մոնոկաբին, որն ունի բարձրացված մաքրություն գետնից: Թուխ, ասես ֆիզիկապես ավելորդ քաշ ունի իր գաղափարի մարքեթինգային մեկնաբանություններից: Այդ վիճահարույց մեքենան հաջողություն չի ունեցել։ Ներկայիս, երկրորդ սերունդը, նոր EMP2 պլատֆորմի վրա, ունի այլ և շատ ավելի հստակ ուղերձ. այժմ 3008-ը տղամարդկային համամասնություններով և հատուկ էֆեկտների առատությամբ քրոսովերի միանշանակ «կոնցենտրատ» է: Ինչ-որ իմաստով՝ կորպորատիվ մանիֆեստ։

Արտաքին տեսքը դիզայնի առաջընթաց է: Գրավիչ ոչ տրիվիալ կերպար՝ փայլի հստակ երանգով, մի տեսակ Range Rover Evoque ֆրանսիական ոճով: Հիմնական Active-ն ունի 17 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, մինչդեռ միջին Allure-ն ունի լրացուցիչ դյույմ ավել: Հատկապես լավն է GT-Line-ի երրորդ հասանելի վերին տարբերակը. այն ունի յուրահատուկ երեսպատում, լրացուցիչ զարդարանքներ՝ քրոմ և չժանգոտվող պողպատ, սև տանիք, իսկ հիմնական գույնը կարող է լինել երկերանգ՝ մուգ կոշտով: Փորձարկման ժամանակ դա GT-Line-ն էր:

Եվ մեր հաճախորդները պետք է գնահատեն նաև 219 միլիմետր հողից պահանջվող մաքրությունը: Վատ չէ, և ելքի անկյունը 29 աստիճան է: Զանգվածային առջևի ծայրը մուտքի համար թողնում է 20 աստիճանի սահման, այստեղ դուք պետք է զգույշ լինեք: Բարեբախտաբար, շարժիչը ներքևից պաշտպանված է մետաղական թիթեղով: Դժվար տարածքների համար տրամադրվում է Grip Control օգնական. անջատիչը փոխում է կայունացման համակարգի գործարկման ալգորիթմները: Ընտրությունը ներառում է «Նորմալ», «Ձյուն», «Ցեխ», «Ավազ» ռեժիմները և ESP-ի հարկադիր անջատումը մինչև 50 կմ/ժ արագությամբ։ Գործում է նաև վայրէջքի աջակցության համակարգ։

Այս ամենի հետ մեկտեղ 3008-ն ունի միայն առջևի քարշակ: Եթե ​​խնդրում եմ, համակերպվեք «եվրոյի փոխարժեքի» փոփոխություններից մեկին, քանի որ Եվրոպայում մի զույգ շարժիչ անիվները հաճախ բավարար են բոլոր առիթների համար։ Ամբողջաքարշակ կսպասվի միայն տեսանելի ապագայում, բենզին-էլեկտրական հիբրիդ՝ առանձին էլեկտրական շարժիչով հետևի առանցքի վրա, իսկ ռուսական հեռանկարները նման տարբերակի համար անհասկանալի են։

Մոդելի շարժիչների ներկայիս տեսականին ներառում է վեց բենզինային և դիզելային ագրեգատներ՝ 1,2 լիտրից երկու լիտր ծավալով և 130-180 ձիաուժ հզորությամբ: Մենք ունենք 150 ձիաուժ հզորությամբ մոդիֆիկացիաներ 1.6 THP բենզինային տուրբո շարժիչով կամ 2.0 BlueHDi տուրբոդիզելային և ոչ այլընտրանքային 6-աստիճան Aisin ավտոմատ փոխանցման տուփերով:

Ավելին, BlueHDi-ն հարմարեցված է. Եվրո-6 ստանդարտների նախնական պարամետրերը փոխվել են Ռուսաստանում մեքենաների համար «Եվրո-հինգերորդների», իսկ AdBlue հեղուկի պարանոցը կնքված է: Թեման 3008 դիզելային վառելիքի վրա է: Մենք վերակենդանացնում ենք այն՝ սեղմելով կոճակը և ... ոչ մի բնորոշ հնչեղ դղրդյուն, ոչ մի ակնհայտ դող։ Շարժման ժամանակ դիզելային վառելիքը նույնպես չի զայրացնում աղմուկներն ու թրթռումները։

Նրանց, ովքեր հոգնել են միապաղաղությունից, իսկապես դուր կգա վարորդի նստատեղը՝ սա կրեատիվությամբ հագեցած օդաչուական խցիկ է։ Շրջապատը նման է միջաստղային պատերազմների մասին կոմիքսների, և ճիշտ է նստել գալակտիկական օդաչուի կոստյումով փոքրիկ պատկերազարդ ղեկի համար: GT-Line նստատեղերը շատ հարմարավետ են՝ էլեկտրական կարգավորվող, բարձի երկարացում, եռաստիճան ջեռուցում, վարորդը ունի երկու դիրքի հիշողություն։ Մենք կբողոքենք միայն թույլ կողային աջակցությունից։ Քրոսովերը հագեցած է օպցիոններով, ուստի նստատեղերի հետևի մասում մերսող սարքեր կան, իսկ բոլոր նստատեղերը ծածկված են Nappa կաշվով։ Ի դեպ, նույնիսկ ստանդարտ ավարտը և մանրամասների մշակումը այստեղ պահանջով:

Զգալով արծաթագույն GT երեսպատման ոտնակներին՝ դուք արագորեն հարմար դիրք եք վերցնում, «ղեկը» շարժում դեպի ձեզ: Բայց ես նստեցի և գնացի, ոչ թե 3008-ի մասին: Պետք է հարմարավետ զգալ, ուսումնասիրել կենտրոնական վահանակի ստեղնաշարը և թվային վահանակի հնարավորությունները, պարզել սենսորային էկրանի ընտրացանկը, գտնել USB բնիկը.

Բազմագույն սարքերը նշանակված են առջևի վահանակի վերին շերտին: Տախոմետրի ասեղը շարժվում է ժամացույցի սլաքի հակառակ ուղղությամբ, ինչպես Aston Martin-ը: Ղեկի ղեկի վրա գտնվող անիվը փոխում է համակցման տարբերակները. սովորական թվեր, գրեթե դատարկ դաշտ թվային արագաչափով, ամբողջ լայնությամբ նավիգացիոն քարտեզ, տեսարան երկայնական և կողային արագացման դիագրամով: Եվ եթե հիմնական ընտրացանկից ընտրեք Relax ռեժիմը, ապա հավաքիչների սանդղակների վրա կնշվեն միայն իրական պահային թվերը: Եվ այս բոլոր գրաֆիկան ավելի շատ դեկորատիվ է, քան տեղեկատվական:

Հատուկ էֆեկտներ, հիշու՞մ եք: Relax և Boost ռեժիմները խցիկում հանգստացնող կամ կազդուրիչ մթնոլորտ են ստեղծում: Յուրաքանչյուր դեպքի համար կարող եք ընտրել անհատական ​​կոնֆիգուրացիա: Առաջարկվում է մերսման հինգ տարբերակ, երաժշտության նվագարկման վեց ոճ, ձեռնոցների խցիկում թաքնված երեք բույր, ուրվագծային լուսավորության պայծառության կառավարում, սովորական կամ սպորտային վարման կարգավորումներ:

Նոր 3008-ի հիմքը նախորդի համեմատ ավելացվել է, երկրորդ շարքի տարածքում երկարությամբ բավականաչափ տարածություն կա, և ոտքերը կարող եք դնել առջևի նստատեղերի տակ: Բայց բազմոցի բարձը մի փոքր կարճ է, իսկ բարձրահասակների համար՝ մեջքի մեջքի պաշարը բարձր է: Երրորդն ավելորդ չէ, քանի որ կենտրոնական թունելն այստեղ գրեթե գծանշված է։ Երկու մարդ ամեն կերպ ավելի հարմար է, հատկապես, եթե գավաթակիրներով լայն կենտրոնական բազկաթոռը ծալված է: Իսկ մեր 3008-ն ունի նաև ընտրովի panoramic տանիք:

Էլեկտրաէներգիայի հինգերորդ դուռը նույնպես տարբերակ է: Կոկիկ բեռնախցիկը նախատեսված է 591 լիտրի համար, բեռների առավելագույն ծավալը 1670 լիտր է։ Խցիկի կողմերում մենք գտնում ենք բռնակներ՝ մեջքի մասերը հարթ տարածքի վերածելու համար: Առկա է լյուկ երկար երկարությունների համար, իսկ հատկապես մեծ իրերի տեղափոխման համար Allure-ի և GT-Line-ի առջևի աջ նստատեղի հետևի մասը իջեցված է բարձի վրա։

Արտաքին տեսախցիկները և շարժական գրաֆիկական ցուցիչները օգնում են ձեզ տաքսիով դուրս գալ Peugeot-ի դիլերային խանութից դուրս նեղ ավտոկայանատեղից: Հետևի ոսպնյակը ստանդարտ է GT-Line-ի համար, մինչդեռ առջևի ոսպնյակը ընտրովի է: Հարմար է, որ հետընթացից Drive-ի անցնելիս երեսպատման անցքը որոշ ժամանակ ավտոմատ կերպով միանա։ Դուք կարող եք փոխել տեսախցիկները ցանկի միջոցով:

Հավելավճարով գործում է նաև օժանդակ համակարգ զուգահեռ և ուղղահայաց կայանման համար։ Իսկ եթե խնայե՞ս: 3008 չափսերը վատ են զգում, լայն A-սյուները վատացնում են տեսարանը, հետևի պատուհանից տեսարանը լրիվ խղճուկ է։ Բայց կողային հայելիները հիանալի են:

Դիզելային 3008-ի դինամիկան անմիջապես դրսևորվում է դրականորեն: Շարժիչը հաճելի է էներգետիկ պիկապներով, «ավտոմատը» հմտորեն և սահուն աշխատում է վեց քայլով: Ղեկը հաճելի գործիք է կարգավորելու համար, իսկ 3008-ի վարումը չոր մակերեսների վրա եվրոպական է: Իսկ սպորտային ռեժիմում քրոսովերը դառնում է վարորդի սարք և կարծես կորցնում է զանգվածի մի մասը. այժմ փոխանցումներն ավելի երկար են պահվում, տուփը հուզմունքից անջատվում է, ղեկը դառնում է ավելի ծանր: Հաճույք! Իսկ միջին սպառումը, ըստ օդանավի համակարգչի, ընդամենը յոթ լիտր էր։

Եվ կրկին պետք է զեղչ անել եվրոյի փոխարժեքի վրա։ Ռուսական հարմարեցումը չի ազդել բարձրորակ ճանապարհների պարամետրերով կասեցման վրա: Այո, գլորումները և կուտակումները չափավոր են, բայց մեր իրականության մեջ խիտ շասսին չափազանց բծախնդիր է թվում բախումների նկատմամբ, մեծ անիվները արձագանքում են բոլոր մանրուքներին և կոպտությանը, Continental անվադողերը աղմուկ են բարձրացնում: Առաջին հազարը վազաչափի վրա է, իսկ աջ կողմում մարմնի տակ ինչ-որ բան արդեն դղրդում է առջևում։

Կան նաև այլ թերություններ. Արգելակի ոտնակը ֆրանսերեն զգայուն է, և նույնիսկ դանդաղեցումը միշտ չէ, որ հաջող է լինում: Կրուիզ-կառավարման վահանակը, լույսի անջատիչը և փոխանցման ավտոմատ թիակը ձախից սեղմված են ղեկի տակ: Ճաշացանկը «դանդաղեցնում է», նավիգացիայի ձայնային գործողությունը աղավաղում է անունները: Պահեստային անիվ - dokatka.

Իսկ ներկրված Peugeot 3008-ի գները պատկառելի են։ Բենզինի մոդիֆիկացիաներն արժեն 21-ից 200 դոլար, դիզելը՝ 24-100 դոլար։ Թեև հիմնական սարքավորումները առատաձեռն են. LED ցերեկային լույսեր, լույսի և անձրևի սենսորներ, կայանման էլեկտրական արգելակ, կռուիզ-կոնտրոլ, առանձին կլիմայի կոնտրոլ, մուլտիմեդիա 22 դյույմանոց սենսորային էկրանով, Bluetooth, էլեկտրական հայելիներ, նստատեղերի տաքացմամբ, վեց անվտանգության բարձիկներ և ESP:

Իսկապես առաջադեմ «Տարվա ավտոմեքենա» քրոսովերը դառնում է տարբերակներով լավագույն տարբերակ: Հավելավճարով նրանք առաջարկում են վթարային արգելակման համակարգ, հետևելու գծանշումներ և միջամտություն «կույր» գոտիներում, վարորդի հոգնածության վերահսկում, լույսի ավտոմատ անջատում և հարմարվողական կրուիզ կոնտրոլ: Հարուստ 3008-ի գինը, հիշում ենք, մոնո-դրայվը, արդեն զգալիորեն ավելի բարձր է, քան հոգեբանորեն կարևոր երկու միլիոնը: Մինչդեռ Toyota RAV4 բենզինային լիաքարշակ բեսթսելլերը՝ 2,0 լիտրանոց շարժիչով և CVT-ով, արժե 20 դոլարից, իսկ 100 լիտրանոց տարբերակը 24 արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփով հասանելի է 500 դոլարով:

Ընկերությունը մեծ շրջանառության նպատակ չունի. մինչև տարեվերջ նախատեսում են վաճառել մոտ 1500 քրոսովեր։ Ոչ Եվրոպա.

Տիպ	Քրոսովեր	Քրոսովեր
Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ	4447/1841/1624	4447/1841/1624
Անիվի մմ	2675	2675
Զսպել քաշը	1465	1575
շարժիչի տեսակը	Բենզին, R4, տուրբո	Դիզել, R4, տուրբո
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ	1598	1997
Ուժ, ձիաուժ հետ: rpm- ին	150-ին ՝ 6000	150-ին ՝ 4000
Մաքս. թույն պահը, Nm- ը rpm- ում	240-ին ՝ 1400	370-ին ՝ 2000
Փոխանցում, վարում	6-րդ փ. ԱԿՊ	6-րդ փ. ԱԿՊ
Առավելագույն արագությունը ՝ կմ / ժամ	206	200
Արագացում 100 կմ / ժամում, վրկ	8,9	9,6
Վառելիքի սպառում (հորիզոնական / երթուղի / խառնուրդ), լ	7,3/4,8/5,7	5,5/4,4/4,8
Գինը ՝ ԱՄՆ դոլարից	21 200	22 800