Test drive Outlander- ը և Forester- ը Sportage- ի դեմ

Mitsubishi Outlander- ը և Subaru Forester- ը վաճառում են շատ ավելի վատ, քան նոր Kia Sportage- ը, բայց դա նրանց չի խանգարում կորեերենից բարձր աչքով նայել:

Կորեական ապրանքանիշերը պայքար են պարտադրում ճապոնացիներին բոլոր ճակատներում: Նրանք նաև բարձր տեխնոլոգիաներ են, բայց միևնույն ժամանակ նրանք ավելի ժողովրդավար են և չեն ստիպում մարդկանց ուտել փայտիկներով: Կայսրի հպատակների երդվյալ հարևանները կարիք չունեն մշակութային ծածկագիր սահմանել հեռուստատեսային շուկայի կեսը գրավելու և վաճառված սմարթֆոնների քանակով առաջատար լինելու համար, չնայած Samsung- ի պայթյունի սկանդալին: Ռուսաստանի ճանապարհները լի են բյուջետային Hyundai- ով և Kia- ով: Այնուամենայնիվ, կորեացու հաջողությունը չի խանգարում երկու այլ ճապոնացու ՝ Mitsubishi Outlander- ին և Subaru Forester- ին ՝ իրենից վերևից նայել:

Ավելին, 200 մմ հեռավորությունը գետնին թույլ է տալիս նրանց: Outlander- ը և Forester- ը մարտիկներ են, որոնք ստեղծված են ամենաբարդ խնդիրների համար. Անցնել անթափանց անտառ, վիրավորել ալպինիստներին և լեռը բարձրանալ նրանցից ավելի արագ, Godzilla- ի չափ առանձնասենյակ տեղափոխել բնակարանից բնակարան: Ի տարբերություն Sportage- ի, դրանք այնքան նման են միմյանց, որ ճապոնական այս մրցակցության մեջ կա խորը անձնական մի բան, ինչպիսին են պատերազմող սամուրայական կլանները `Մինամոտոն և Թաիրան: Kia Sportage- ը պակաս ագրեսիվ է ու չի փորձում ամենագնաց ձեւանալ: Միևնույն ժամանակ, այն պաշտոնապես պատկանում է ավելի կոմպակտ դասի, բայց անիվի հիմքի մասով այն շրջանցեց միջին չափի Forester- ին և հասավ Outlander- ին:

Անցյալ տարվա վերափոխումը Outlander- ը վերածեց գեր և գեր ընտանիքի ընտանեկան տղամարդու ՝ վերածված դիցաբանական դևի: Սա շուկայում ամենաարտասովոր և քրոմ քրոսովերն է, չնայած չար լեզուները Mitsubishi- ի նոր ոճը համեմատում են Lada- ի «X-design»-ի հետ: Frontանգվածային առջևի վահանակը դիտմամբ ասիմետրիկ չէ և շրջված է դեպի վարորդը: Այն գրեթե ամբողջությամբ փափուկ է, և գործիքների երեսպատումը զարդարված է կաշվով: Ընդհանրապես, ամեն ինչ ամուր է և թանկ, միայն կայծով դաշնամուրի լաքն է մռայլ, իսկ փայտի նմանվող տարօրինակ հյուսվածքով ներդիրները անբնական փայլում են: Մեկ այլ գործոն, որը նվազեցնում է ընդհանուր տպավորությունը, հնացած մուլտիմեդիա համակարգն է `մի փունջ կոճակներով և բռնակներով, միջակ գրաֆիկայով և շփոթեցնող ընտրացանկերով:

Test drive Outlander- ը և Forester- ը Sportage- ի դեմ

Շեղվեք, և Subaru Forester- ը վերածվեց հսկա ռոբոտի և փախավ. Անկյունային քրոսովերը հիշեցնում է 1990-ականների բազմասերիությունների տրանսֆորմատոր: Դիզայնը, թեկուզ օրիգինալ, բայց ոչ ժամանակակից. Երկար քթի պատճառով մեքենայի պրոֆիլը անհավասարակշիռ է ստացվել: Անտառապահի ներքին հարդարանքը ասեկետիկ է և, ի լրումն, միավորված է ավելի երիտասարդ XV մոդելի հետ. Նվազագույն կոճակներ և շատ ստոր գծեր: Դրա մռայլությունը մասամբ փոխհատուցվում է նստատեղերի և դռների շագանակագույն կաշեպատ պաստառապատմամբ: Ենթամաշկ վահանակի վերևը, դռան փափուկ բռնակները և կաշվով կտրված ցուցափեղկը, որոնք բոլորը ներկայացվել են վերջերս կատարված թարմացումներում, անօրինակ շքեղություն են Subaru- ի համար: Ինչպես նաեւ տաքացվող ղեկ ու երկու ավտոմատ ապակիներ:

Վերին տարբերակում նոր Starlink մուլտիմեդիա համակարգը հագեցած է նավիգացիայի, հպման կոճակներով և նրբագեղ տեսք ունի: Միացված հեռախոսի միջոցով դուք կարող եք ստուգել եղանակը և լսել ինտերնետային ռադիո, իսկ Apple սարքերն ունեն Siri աջակցություն: Վառելիքի միջին սպառման, փոխանցման ռեժիմների և կլիմայի կառավարման ցուցիչները դեռ ցուցադրվում են կենտրոնի երկու էկրանների վրա `սև և սպիտակ և գունավոր: Եթե ​​հաշվի եք առնում վահանակի վրա տեղադրված մեկ այլ ցուցադրություն, անտառապահը իրենց համարի հստակ ռեկորդակիր է:

Նոր Sportage- ը վագրի բերանով գորտ է և իր նախորդից ավելի ասիական տեսք ունի: Բայց հենց որ Outlander- ը և Forester- ը կայանվեն նրանց կողքին, եվրոպական հատկությունները հստակ տեսանելի են քրոսովերի տեսքով: Հակառակ դեպքում, Ֆրանկֆուրտում գտնվող ընկերության դիզայնի կենտրոնում կան Porsche- ի մեծ երկրպագուներ: Սա, իհարկե, կույր պատճենման մասին չէ. Porsche- ի մոտիվները նրբագեղ կերպով գրված են Sportage- ի ձևավորված պատկերում: Ավելին, շարժառիթներն ամենաժամանակակիցն են, ինչպես GT LED- ի վերին տարբերակի չորս LED- ների համադրությունը կամ լույսերը միացնող ժապավենը:

Test drive Outlander- ը և Forester- ը Sportage- ի դեմ

Առջևի ժայռի վահանակը ՝ դուրս ցցված երեսկալով, եռալեզու ղեկով և օդատարների ձևով, Cayenne- ի և Macan- ի հիման վրա կազմված ազատ կոմպոզիցիա է: Detailsանոթ մանրամասները կատարվում են միտումնավոր թմբլիկ և ծավալուն, ինչը ամբողջովին զրկում է խստապահանջությունից, չնայած Գերմանիան զգացվում է ergonomic մանրամասների ուշադրության կենտրոնում: Հարդարման որակը և մանրամասների տեղավորումը. Հինգ րոպեում պրեմիում չկա. Ճկուն պլաստիկ, կար, նույնական բնական, խիտ ստեղներով և բռնակներով: Վարորդին տեղադրված կենտրոնական վահանակի վրա անսպասելիորեն շատ կոճակներ կան, բայց դրանք բոլորը մեծ են և տրամաբանորեն տեղակայված են: Անհրաժեշտ չէ ակորդեոն նվագել `ճիշտը գտնելու համար` առանց նայելու: Ահա ամենալավ մուլտիմեդիա համակարգը. Հսկայական էկրան, լավ արձագանքողություն, հստակ գրաֆիկա և հստակ ընտրացանկ: Նավիգացիոն քարտեզներն առավել մանրամասն են, և երթուղին հաշվարկելիս նրանք կապակցված սմարթֆոնի միջոցով տեղեկություններ են ստանում խցանումների մասին:

Forester- ի նստատեղի ուղղաձիգ դիրքը հիշեցնում է միկրոավտոբուս և ունի լավագույն տեսքը ցանկացած փորձարկման մեքենայի վրա: Գլխի սենյակը և ծնկների առջևը տպավորիչ են, և հետևի դռները լայն բացվում են: Չնայած ավելի փոքր անիվի հիմքին և հետևի ավելի կարճ գերլարին, Forester- ի բեռնախցիկի ծավալը փորձության մեջ ամենամեծն է ՝ 488 լիտր:

Outlander- ի ղեկին ղեկի վրա երկարավուն թիավարները անշուք փայլում են `համարյա սպորտային մեքենայի նման: Վարորդի նստատեղի բարձը ունի հստակ սահմանված կողային հենակ, բայց մեջքի թեքության մեջքը թեքվում է հարմարավետ շարժման համար: Mitsubishi- ն փոքր-ինչ ավելի ընդարձակ է. Հետևի ուղևորների համար նախատեսված նմանատիպ սենյակ, երկրորդ շարքի նստատեղի բարձը ավելի կարճ է, իսկ լուսարձակը մի փոքր ցածր է: Outlander- ի բեռնախցիկը մի փոքր զիջում է Subaru- ին լիտրով (477), բայց խորությամբ հաղթում է. Երբ հետևի նստատեղի հետնամասերը ծալվում են, 1640 լիտրն ազատվում է 1577 լիտրի դիմաց: Դրա բեռնման բարձրությունը փորձարկումում ամենափոքրն է, պոչամբարը բարձրանում է ավելի բարձր: Բացի այդ, պահեստային անիվը գտնվում է ներքևի տակ, իսկ ստորգետնյա հատվածում կա ընդարձակ կազմակերպիչ:

Test drive Outlander- ը և Forester- ը Sportage- ի դեմ

Sportage նստատեղը չի ձգտում վարորդին սեղմել ամրաններով, նրա մեջքն ունի ամենահաջողված պրոֆիլը, կարող եք կարգավորել գոտկատեղի հենարանը: «Կորեացին» ներքին չափսերով զիջում է ճապոնական քրոսովերին և կարծես էլ ավելի նեղ է զանգվածային ամրությունների և իջեցված առաստաղի պատճառով: Հսկա համայնապատկերային տանիքը մասամբ փոխհատուցում է երկրորդ շարքում տարածքի բացակայությունը: Kia- ի հետևի նստատեղերի ձևը ամենահարմարն է. Առջևի թևատակի վերջում կան լրացուցիչ օդատարներ: Sportage- ի բեռնախցիկը անսպասելիորեն խորն ու ծավալուն է `466 լիտր, բայց հենակները պետք է ավելի հաճախ ծալվեն: Այս դեպքում նա հեշտությամբ կուլ է տալիս խաղահրապարակն ու մանկասայլակը, փչովի նավակը և արտաքին շարժիչը: Հինգերորդ դուռը ավտոմատ կերպով բարձրանում է, հենց որ ձեր բանալին գրպանում մոտենալով հետեւից եք մոտենում մեքենային: Մի կողմից, հարմար է, երբ ձեռքերը զբաղված են իրերով, մյուս կողմից, կեղծ դրական արդյունքները բավականին հաճախ են լինում:

Մթնոլորտային երկու լիտրանոց շարժիչը, և սա այն տարբերակն է, որն առավել հաճախ ընտրում են բոլոր երեք քրոսովերների գնորդները, հազիվ բավական է մեծ անիվի շարժիչով մեքենայի համար, ամեն դեպքում, երեքին էլ ավելի քան 100 վայրկյան է անհրաժեշտ 11 կմ արագացնելու համար: / ժամ Subaru- ն ունի սպորտային ռեժիմ, և եթե ավելի ուժեղ սեղմես գազի ոտնակը, ապա սահուն արագացման կորը դառնում է ատամնավոր - փոփոխիչը մոդելավորում է հանդերձանքի փոփոխությունները: Հանգիստ «ավտոմատ» Sportage- ը, ինչպես ճապոնական CVT- ները, շտապման թշնամին է: Սպորտային ռեժիմում քրոսովերը անցնում է բավականին լարված, բայց փորձարկումում այն ​​ամենաարագն է, եթե «հարյուրավորներից» միայն 11,6 վայրկյան կարող է սահմանվել «արագ»:

Դինամիկա փնտրողների համար Mitsubishi- ն առաջարկում է էկզոտիկ V6 (230 ձիաուժ), Subaru- ն առաջարկում է տուրբո չորս WRX սպորտային սեդանից (241 ձիաուժ), իսկ Kia- ն `գերբեռնված 1,6 լիտր (177 ձիաուժ): և երկու ճիրաններով ռոբոտ տուփ: , Կան նաև միջանկյալ տարբերակներ ՝ ավելի մատչելի և համեմատաբար լավ դինամիկան համատեղելով ընդունելի սպառման հետ: Այսպիսով, 2,4 լիտրանոց ներշնչված բենզինով Outlander- ն արագանում է 10,2 վայրկյանում, լավ է սկսվում, բայց հետո խրվում է վարիատորի միանմանության մեջ, որից փրկություն է ձեռքի ռեժիմը `թիակի փոխարկիչներով: Հակադրվող 2,5-ով անտառապահը մի փոքր ավելի արագ է, բայց միևնույն ժամանակ ավելի շատակեր է: Դիզելային Sportage- ի 400 Նմ պտտող մոմենտ ստեղծող շարժիչը տպավորիչ է, բայց սպառումն ու դինամիկան չեն կարող համեմատվել բենզինային բնական օդափոխվող մեքենայի հետ: Դիզելը պահպանվում է զգալիորեն ավելի աղմկոտ և թանկ, բայց այն լավագույնս համատեղվում է շասսիի և ղեկի մարտական ​​պարամետրերի հետ:

Ռուսաստանում անտառապահը գրանցված չէ, բայց դրա կասեցումը ամենակերն է, իսկ կոշիկները ամենաճիշտն են մեր արտաքին մասի համար ՝ 17 դյույմանոց սկավառակների հաստ անվադողեր: Թարմացումից հետո Subaru- ն ավելի հավաքվեց, ղեկի վրա պարզ «զրո» հայտնվեց, բայց այնուամենայնիվ, այն ավելի լավ է գործում գյուղի ճանապարհին: Սա առաջին դեպքը չէ, երբ Mitsubishi- ն Outlander- ը հարմարեցնում է ռուսական պայմաններին. 18 դյույմանոց անիվների քրոսովերը մի փոքր ավելի կոշտ է, քան Forester- ը: Wheelեկը սեղմվում է գրեթե զրոյական գոտում, որպեսզի այն ձեռքից չպոկվի անկանոնությունների վրա:

Forester- ը երեքից միակն է, որը հագեցած է հատուկ արտաճանապարհային ռեժիմով X- ռեժիմով, որում էլեկտրոնիկան արագացուցիչը դարձնում է ավելի քիչ զգայուն, ավելի արագ է տեղափոխում ձգումը և օգտագործում արգելակները `հմտորեն իջեցնելով մեքենան սարից ներքև և բռնելով սահող անիվները: , Բազմաշերտ կցորդիչը տեղակայված է փոխանցման տուփի հետ նույն բեռնախցիկում և չի գերտաքանա դժվար պայմաններում: «Անտառապահի» գետնին ամենամեծ մաքրությունն ամենամեծն է `220 մմ, բայց երկար քթի շարժումները պետք է վերահսկվեն երկու ուղղություններով` կարծես մարմնի քերծվածքով դրա ստորին մասը գետնին չքաշելու համար:

«Outlander» - ը ստորգետնյա տարածության մաքրությամբ զիջում է Subaru- ին (215 մմ), մինչդեռ դրա հոդակապումն ավելի լավն է, իսկ առջևի երկար ելուստը և կամարները պաշտպանված են չներկված պլաստիկով: Mitsubsihi- ն չի վախենում անկյունագծային կախվածությունից, ցավալի է միայն այն, որ արգելակները ակտիվացնող էլեկտրոնիկան նյարդային է, իսկ «գազի» նկատմամբ արձագանքները բավականին կոշտ են: Variator- ն այստեղ ունի գոտի, և ոչ թե շղթա, ինչպես Subaru- ում, ուստի անվտանգության էլեկտրոնիկան ավելի խիստ է `ապահովելու համար, որ այն չի գերտաքանում: Outlander- ը չունի արտաճանապարհային հատուկ ռեժիմ, կարող եք կարգավորել ձգման փոխանցումը հետևի առանցքին առանցքների երկայնքով, իսկ Կողպեքի դիրքը բաշխում է այն հավասարապես, բայց առանց կոշտ արգելափակման:

Test drive Outlander- ը և Forester- ը Sportage- ի դեմ

Sportage- ը լավ պաշտպանված է պլաստմասե զրահով, բայց այն դեռ պատրաստ չէ կեղտոտ աշխատանքին: Դրա հեռավորությունը գետնից ամենափոքրն է ՝ 182 մմ, առջևի բամպերը պակաս հարմար է արտաճանապարհային արկածների համար, և կասեցման փոքր հարվածների շնորհիվ «կորեացին» անիվները վեր է հանում գետնից մրցակիցներից շուտ: Խստացված էլեկտրոնիկան կախվածությունից դուրս օգնում է նաև արտաճանապարհային ճանապարհին, բայց դժվար դեպքերում կոճակը սեղմելով կոճակը կարող է բռնի կերպով կողպվել:

Mitsubishi Outlander- ը կտրուկ բարձրանալ չի տալիս զանգվածային խստության պատճառով, այն քերվում է գետնին արտանետվող խողովակով և պահեստային անիվով: Subaru Forester- ը այնտեղ առանց որևէ խնդրի մեքենա է վարում և դառնում է «լեռան արքա» կամ այն, ինչ անվանում են ճապոնացիները: Ամենազարմանալին այն է, որ մեկ րոպե անց Sportage- ն իր բարձր առաջխաղացման շնորհիվ նույն բարձրությունն է վերցնում: Սա այն չէ, ինչ դուք կսպասեիք քաղաքի բնակչից, բայց Kia- ի մրցակիցները դեռ նախընտրելի են թվում ասֆալտից դուրս:

Subaru Forester- ը ոչ միայն ամենաընդառաջայինն է և ամենալայնը, այն նաև բարձրացավ մյուս երկու քրոսովերի գներից բարձր ՝ 22 544 դոլարից: մեքենայի համար «մեխանիկա» և քառանիվ. Ավելին, այստեղ չորս անիվի շարժիչը կայուն է և տարբերվում է այն տարբերակից, որի համար նրանք պահանջում են 1 դոլար: Երկու լիտրանոց քրոսովերի և 036 լիտր շարժիչով տարբերակի տարբերությունն ավելի քան 2,5 դոլար է: «Անտառապահը» չի կարող պարծենալ հարուստ սարքավորումներով, բայց ճապոնական հավաքների և բռնցքամարտիկի յուրահատկության համար հարկավոր է լրացուցիչ վճարել:

Test drive Outlander- ը և Forester- ը Sportage- ի դեմ

Հաճախորդների մեծամասնությանը չի հետաքրքրում, թե որ շարժիչն է մեքենայի կափարիչի տակ `հերթի՞ն, թե՞ բռնցքամարտիկ: Mitsubishi Outlander- ն ավելի պարզ է, բայց նման դինամիկայով և ընդարձակությամբ այն ավելի քիչ է արժենում, այդ թվում `ռուսական հավաքի շնորհիվ: Հարմարեցման տարբեր մակարդակներից կա ընտրություն, կարող եք ձեռք բերել առջևի անիվի տարբերակ, բայց միայն «վարիատորով»: Գները սկսվում են 18 դոլարից ՝ 347 դոլար արժողությամբ լիաքարշակ մեքենայի համար: ավելի թանկ. Outlander- ի 2 շարժիչի արդիականացումն առավել մատչելի է `նույն կազմաձևով մեքենայի համար ընդամենը 609 դոլար: Բացի այդ, բազային շարժիչով մատչելի չեն որոշ ընտրանքներ, ինչպես Forester- ը: Օրինակ, 2,4L Outlander- ին զուրկ է էլեկտրական հետին դարպասից և նավիգացիայից:

Հունվարից հոկտեմբեր ընկած ժամանակահատվածում ավելի քան երեք հազար անտառապահ, ըստ Եվրոպական բիզնեսի ասոցիացիայի, կազմում է ավելի քան 11 հազար Outlander: Նույն ժամանակահատվածում Kia Sportage- ը վաճառեց ավելի քան 15 հազար միավոր, ներառյալ նախորդ սերնդի մեքենաների մնացորդները: Ռուսաստանում հավաքված կորեական քրոսովերի մեկնարկային գինը նկատելիորեն ցածր է ՝ 15 986 դոլարից: Երկու լիտրանոց շարժիչի ընտրանքների շարքն անսահմանափակ է. Համայնապատկերային տանիք, հարմարվող բի-քսենոնային լուսարձակներ, նստատեղի օդափոխություն, երաժշտություն ՝ ենթավուֆերով և էլեկտրոնային օգնականների տպավորիչ զանգված: Միևնույն ժամանակ, ամենաշատ փաթեթավորված մեքենան կարժենա $ 26-ից պակաս:

Japaneseապոնական քրոսովերները կարծես հետևում են Hagakure սամուրայի պատվո կոդին, որը չափից դուրս շքեղությունը հավասարեցնում է հանուն չարաշահման և հպարտության: Նրանք դեմ են տարբերակների քանակին `բեռնախցիկի լիտրով և հողային տարածքի սանտիմետրերով: Օրինակ, Outlander- ը ունի տաքացված դիմապակու, իսկ Forester- ը `ղեկ: Միայն Sportage- ն է միաժամանակ առաջարկում երկու տարբերակները, և միայն նա գիտի, թե ինչպես կարդալ գծանշումները և նշանները:

Test drive Outlander- ը և Forester- ը Sportage- ի դեմ

Kia- ն որպես հենանիշ ընտրեց եվրոպական պրեմիում ապրանքանիշերը, բայց դրանով չայրվեց Samsung- ի նման ՝ փորձելով հասնել Apple- ին: Նույնիսկ եթե հետևի դարպասի հեռակառավարումը ամբողջությամբ մտածված չէ, և մեքենան կայանողը միշտ չէ, որ հայտնաբերում է ազատ տարածություն մեքենաների միջև: Theանգվածային հատվածի հազվագյուտ ընտրանքներ, էլեգանտ ինտերիեր. Այս ամենը ավելացնում է շոշափելի առավելություն, որն ունի գնդացիրը սամուրայի աղեղի դեմ: Եվ դիզելային մեքենաներ վաճառելու ռուսական անհյուրընկալ շուկայում նույնպես ցանկություն է:


Մենք կցանկանայինք մեր երախտագիտությունը հայտնել Integra Development Group- ին ՝ նկարահանման ոլորտում օժանդակության համար:

Mitsubishi Outlander 2.4       Subaru Forester 2.5il       Kia Sportage 2.0 մպ
Տիպ
ՔրոսովերՔրոսովերՔրոսովեր
Չափ մմ
4695 / 1800 / 16804610 / 1795 / 17354480 / 1855 / 1655
Անիվի մմ
267026402670
Վերգետնյա մաքրման մմ
215220182
Միջքաղաքային ծավալը, լ
477-1640488-1548466-1455
Զսպել քաշը
15051585-16261496-1663
Համախառն քաշը, կգ
221020152130
շարժիչի տեսակը
Բենզին բնական ներծծված, 4 գլանԲենզին բնական ներծծված, 4 գլանԲենզին բնական ներծծված, 4 գլան
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ
236024981999
Մաքս. հզորություն, հ.պ. (rpm)
167 / 6000171 / 5800150 / 6200
Մաքս. թույն պահ, նմ (ռ / ժ)
222 / 4100235 / 4000192 / 4000
Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը
Լրիվ, փոփոխիչԼրիվ, փոփոխիչԼրիվ, 6AT
Մաքս. արագություն, կմ / ժ
198197180
Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ
10,29,811,6
Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ 60 կմ / ժ արագությամբ
7,78,38,4
Գինը ՝ $:
24 39327 9331 509 900
 

 

հիմնական » Test Drive » Test drive Outlander- ը և Forester- ը Sportage- ի դեմ

Добавить комментарий