Test drive Hyundai Creta- ն Renault Kaptur- ի դեմ
Test Drive

Test drive Hyundai Creta- ն Renault Kaptur- ի դեմ

Անիվի շարժիչը բոլորովին պարտադիր տարբերակ չէ բյուջետային քրոսովերի համար: Հատկապես հիմա, երբ այդպիսի ամենագնացների համար ավելի քան մեկ միլիոն է խնդրում: Պարզ մոնո-սկավառակային տարբերակները շատ դեպքերում բավարար են:

Cանրաբեռնված կայանատեղիի անկյունում ձնաբուքերի լիսեռը մարտ ամսվա ընթացքում անհետացավ, և այժմ մեքենան նորից տեղադրելու տեղ չկա. Դատարկ տարածքը արագորեն գրավեցին բազմաթիվ մեքենաները: It'sավալի է, քանի որ մինչ տաքացման գալը, այս անկյունը մնաց անհասանելի մեքենաների մեծ մասի համար, և հենց այնտեղ կարելի էր կայանել Hyundai Creta և Renault Kaptur - քրոսովերները, որոնց մենամարտը 2016 -ին պետք է լիներ շուկայական ամենավառ պայքարը: տարվա. Մեր դեպքում, նրանք նույնիսկ չորսանիվ շարժիչի կարիք չունեին. Փորձարկման էին եկել շուկայական բավականին առջևի շարժիչով, մեխանիկական փոխանցումատուփերով և մոտ 13 դոլար գնով:

Քաղաքային արտաճանապարհային պայմաններում որոշիչ գործոնը ոչ թե շարժիչն է, այլ գետնի մաքրությունը և թափքի կառուցվածքը: Հետեւաբար, այստեղ մոնո-շարժիչով քրոսովերը կյանքի իրավունք ունեն, և լավ պլաստիկ թափքի հանդերձանքով հագեցածները բոլորովին չեն վախենում նույնիսկ տրակտորի դեր խաղալ նույնիսկ լեփ-լեցուն ձյան տակ: Hyundai Creta- ն հանգիստ բարձրանում է ձնաբուքերը շեմերի երկայնքով և ջանասիրաբար բռունցքներով հարվածում է հետքին, մինչև առջևի անիվները գոնե բռնում են: Kaptur- ը մի փոքր ավելի հեռուն է գնում, քանի որ այն ունի նույնիսկ ավելի հեռավոր տարածություն (204-ը `190 մմ-ի դիմաց), և նստատեղերի բարձր դիրքը զգում է, որ մեքենան իսկապես մեծ է: Մինչդեռ շուկայական պայքարը դեռ շահում է Hyundai- ն, որը հանկարծ ներխուժեց շուկայի առաջատարների լողավազան և ամուր հաստատվեց այնտեղ:

Այնուամենայնիվ, Renault- ի Ռուսաստանի ներկայացուցչությունը չի նեղանում. Գեղեցիկ Kaptur- ը նույնպես հաջողակ է, և Duster- ը հիանալի աշխատանք է կատարում `առանց հաճախորդներ կորցնելու նոր հաճախորդներ ներգրավելու խնդիր: Ընդհանուր առմամբ, Duster- ի և Kaptur- ի վաճառքի ծավալները մոտ 20% -ով ավելին են, քան Hyundai քրոսովերի համար, այսինքն `եղած շասսիի վրա մեկ այլ ավելի ոճային և երիտասարդ մեքենա պատրաստելու գաղափարը հաջող ստացվեց: 

Test drive Hyundai Creta- ն Renault Kaptur- ի դեմ

Հուզական տեսանկյունից, Kaptur- ը չի կարող ստվերվել կորեական քրոսովերի կողմից, և դրա լսարանը, հավանաբար, ավելի հին է: Creta- ն պայծառ չստացվեց, բայց արտաքին տեսքը պարզվեց `կորպորատիվ և հանգիստ էր` այն տեսակը, որը պետք է դուր գա պահպանողական գնորդներին, ովքեր նախընտրում են ապացուցված լուծումներ: Առջևի ծայրը, որը կտրված է trapeziums- ի կողմից, բավականին թարմ տեսք ունի, օպտիկները `ժամանակակից, և թափքի պլաստմասե հանդերձանքը բավականին տեղին է թվում: Արտաքնապես ագրեսիա չկա, բայց քրոսովերը սերտորեն տապալված է թվում և չի կարծես փնթփնթոց:

Creta- ի ինտերիերը շատ պարկեշտ է և գրեթե չի հիշեցնում առաջին սերնդի Solaris- ը: Բյուջեի և ընդհանուր խնայողությունների զգացում այստեղ չկա, և ergonomics- ը, գոնե ղեկի հարմարեցմամբ հարմարեցված մեքենայի համար, բավականին հեշտ է: Այնուամենայնիվ, «մեխանիկայի» դեպքում հարմարավետ ղեկ կարելի է ձեռք բերել միայն Comfort Plus- ի ամենահարուստ տարբերակում, իսկ ավելի էժան մեքենաները ենթադրվում է, որ միակ ճշգրտումը կունենան միայն թեքության անկյան տակ: Նույն պատմությունն է նաեւ ղեկային կառավարման համակարգը. Բազային մեքենաներում այն ​​հիդրավլիկ է, քրոսովերում ՝ «ավտոմատ» կամ վերին տարբերակում ՝ էլեկտրական:

Test drive Hyundai Creta- ն Renault Kaptur- ի դեմ

Creta ցուցասրահում իսկապես էժան լուծումները քողարկված են: Օրինակ, պատուհանի բարձրացման ստեղները հետին լուսավորություն չունեն, և փափուկ ներդիրները հաճախակի հպման վայրերում, դռան մետաղացված բռնակներով և գեղեցիկ գործիքներով, դարձյալ միայն բարձրակարգ տարբերակներ են: Ձեռնոցների տուփը նույնպես չունի լուսավորություն: Լավ է, որ նորմալ նստատեղերը ճշգրտումների զգալի շրջանակով և շոշափելի կողային աջակցությամբ կախված չեն կազմաձևից: Ինչպես նաև դասից դուրս, հետևում տարածքի մեծ պաշար կա. Դուք կարող եք նստել միջին բարձրության վարորդի ետևում ՝ առանց ձեր գլուխը թեքելու և առանց ձեր ոտքերի դիրքի սահմանափակման:

Պատուհանի գագաթը շրջված պատուհանը սրահում ստեղծում է միայն խստության տեսողական զգացողություն, բայց սա այն դեպքն է, երբ մեքենայի ներսը իսկապես ավելի մեծ է, քան արտաքինը: Վերջապես, Creta- ն ունի անճոռնի, բայց բավականին պարկեշտ բեռնախցիկ ՝ կոկիկ պաստառագործությամբ և խցիկի ներքևի եզրով հատակով լցված հատակով:

Kaptur- ի բեռնումը մի փոքր ավելի բարդ է. Իրերը պետք է տեղափոխվեն խցիկ դռան շեմից: Բեռնախցիկում, կարծես, հնարավորություն կա բարձրացված հատակը մի փոքր ավելի բարձր դնելու, բայց դրա համար ստիպված կլինեք գնել մեկ այլ միջնորմ: Թվային առումով ավելի քիչ պայմանական VDA- լիտր կա, բայց թվում է, թե Renault- ում ավելի շատ տեղ կա, քանի որ խցիկն ավելի երկար է, և պատերը հավասար են: 

Test drive Hyundai Creta- ն Renault Kaptur- ի դեմ

Բայց Renault- ն իր կրկնակի դռան կնիքներով շեմերը մաքուր է թողնում, ինչը շատ ավելի կարևոր է, քան կեղտոտ պահեստային անիվը: Բարձր շեմով բարձրանալով խցիկ ՝ տեսնում եք, որ դրա ներսում գրեթե լիովին ծանոթ նստատեղի և ցածր տանիք ունեցող մարդատար ավտոմեքենա կա: Ինտերիերը լի է համարձակ գծերով, թվային արագաչափով գործիքները գեղեցիկ են և ինքնատիպ, իսկ հիմնական քարտը և շարժիչի գործարկման կոճակը դրված են նույնիսկ ամենապարզ տարբերակների համար:

Ընդհանրապես, այստեղ ձանձրալի է. Creta- ից հետո թվում է, որ ինժեներները մոռացել են մեկ տասնյակ կոճակ: Նյութեր հասարակից, չնայած դրանք այդպիսի տեսք չունեն: Comfortableեկի տակ հարմարավետ է, բայց ղեկը, ավաղ, բոլոր տարբերակներում կարգավորվում է միայն բարձրության վրա: Իսկ հետևում, ժամանակակից չափանիշներով, դա այնքան էլ անվճար չէ. Ընդհանուր առմամբ հարմար է նստելը, բայց տեղ շատ չկա, գումարած ՝ տանիքը կախված է ձեր գլխից:

Մրցակիցներն առաջարկում են ոչ թե տեխնոլոգիական առումով ամենաառաջատար շարժիչային ուժերը, բայց Creta հավաքածուն մի փոքր ավելի արդիական է թվում: Երկու շարժիչներն էլ մի փոքր ավելի հզոր են, քան Kaptur– ի, և կորեական տուփերը ՝ «մեխանիկական» և «ավտոմատ», ընդամենը վեց արագությամբ են: Renault- ում ավելի երիտասարդ շարժիչը հավաքվում է կամ հնգաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփով կամ փոփոխական համակարգով, իսկ մեծը `չորսաստիճան ավտոմատ փոխանցումատուփով կամ վեց աստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփով: Միևնույն ժամանակ, 1,6 լիտրանոց շարժիչով և «հինգ փուլով» Renault- ի ամենա բյուջետային տարբերակը ավելի լավ է շրջում, քան կարող էր. Արագացումը կարծես շատ հանգիստ է, բայց ձգումը հեռացնելը բավականին հեշտ է:

Test drive Hyundai Creta- ն Renault Kaptur- ի դեմ

Kaptur- ը հեշտացնում է մեկնարկը տեղում, իսկ կալանքի ոտնակը կարող է նետվել ոչ այնքան ուշադիր: Մինչդեռ Creta- ն ավելի զգույշ վերաբերմունք է պահանջում, և առանց սովորության կորեական քրոսովերը կարող է ակամայից խեղդվել: Մյուս կողմից, մեխանիկական փոխանցման տուփի լծակն աշխատում է շատ ավելի հստակ, և հոսքի մեջ փոխանցումատուփերը փոխելը հաճույք է: Renault- ի ընտրիչը կարծես թե փաթաթված է, և չնայած դիրքեր մտնելու հետ կապված խնդիրներ չկան, դուք չեք ցանկանում ակտիվորեն միացնել այս մեքենան: Իսկ 123 ձիաուժ հզորությամբ Creta շարժիչը քաղաքային պայմաններում բախտավոր է, չնայած առանց կայծի, բայց միևնույն է, ավելի զվարճալի է, քան իր մրցակիցը: Մայրուղու արագության դեպքում դա ավելի ցայտուն է, հատկապես, եթե վարորդը շատ ծույլ չէ ավելի հաճախ օգտագործելու ցածր փոխանցումատուփերը:

Շասսի պարամետրերի տեսանկյունից, Creta- ն շատ նման է Solaris- ին `խտության որոշ ուղղումներով` ավելի բարձր և ծանր քրոսովերի կասեցումը դեռ պետք է փոքր-ինչ քամվեր, որպեսզի մեքենան չխորշվեր ուռուցիկներից: Ի վերջո, դա լավ ստացվեց. Մի կողմից, Creta- ն չի վախենում ցնցումներից և անկանոնություններից `թույլ տալով, որ այն կարողանա քայլել կոտրված կեղտոտ ճանապարհներով, մյուս կողմից` այն շատ ամուր է կանգնած արագ շրջադարձերում `առանց մեծ գլանափաթեթների: Parkingեկը, որը կայանման ռեժիմներում բաց է ոչնչի համար, շարժման ընթացքում կտրուկ լցված է լավ ջանքերով և չի հեռանում մեքենայից: Այնուամենայնիվ, սա էլեկտրական ուժեղացուցիչ ունեցող մեքենաների բնութագիրն է:

Test drive Hyundai Creta- ն Renault Kaptur- ի դեմ

Kaptur- ն առաջարկում է միայն էլեկտրահիդրավլիկ համակարգ, իսկ ֆրանսիական ամենագնացի ղեկը ծանր ու արհեստական ​​է զգում: Բացի այդ, «ղեկը» հաճախ փոխանցվում է ճանապարհի ծածանքների ձեռքին, բայց միանգամայն հնարավոր է համակերպվել, քանի որ ղեկին լուրջ հարվածներ չեն գալիս: Գլխավորն այն է, որ շասսին բարեխղճորեն աշխատի, իսկ գետնի բարձր մաքրությունը երկար կախոցներով երթևեկելիս ամենևին չի նշանակում թուլություն: Kaptur- ը չի վախենում կոտրված ճանապարհներից, մեքենայի պատասխանները միանգամայն հասկանալի են, և արագորեն այն կանգնած է ինքնավստահ և վերակառուցվում է առանց ավելորդ շեղումների: Գլանափաթեթները չափավոր են, և միայն ծայրահեղ անկյուններում մեքենան կորցնում է իր ուշադրությունը:

200 մմ-ից ավելի հողատարածություն ունենալով `Kaptur- ը թույլ է տալիս ապահով կերպով բարձրանալ բարձր եզրաքարերը և նույնիսկ սողալ խորը ցեխի միջով, որի մեջ ավելի մեծ քրոսովերի տերերը չեն խառնվում: Այլ բան է, որ մածուցիկ ցեխի և կտրուկ լանջերի համար 114 ձիաուժ: բազային շարժիչն արդեն անկեղծորեն փոքր է, և բացի այդ, կայունացման համակարգը անխնա խեղդում է շարժիչը սայթաքելիս, և 1,6 լիտր շարժիչով այն չես կարող անջատել: Creta- ի արտաճանապարհային հնարավորությունները սահմանափակվում են գետնի ցածր տարածությունից, բայց, օրինակ, Hyundai- ով ձյան գերությունից դուրս գալը երբեմն ավելի հեշտ է, քանի որ էլեկտրոնային օգնականը կարող է անջատվել:

Test drive Hyundai Creta- ն Renault Kaptur- ի դեմ

Բայց նույնիսկ առանց հաշվի առնելու այս բոլոր նրբությունները, շուկան երկու մեքենաներն էլ համարում է նորմալ քրոսովերներ ՝ ավելի բազմակողմանի և հեղինակավոր, քան ուտիլիտար և ձանձրալի Renault Logan- ը և Hyundai Solaris- ը: Հասկանալի է, որ պայմանական 10 418 դոլարով: Creta- ն չի վաճառվում առանց օդորակման, էլեկտրական հայելիների և նույնիսկ ուղեբեռի դարակ, իսկ Active տարբերակում և լրացուցիչ փաթեթների փաթեթով օպտիմալ տարբերակի արժեքը մոտ մեկ միլիոն է:

Նախնական $ 11 Կապտուր: նկատելիորեն ավելի լավ է հագեցած, բայց դիլերը հեշտությամբ կարող է հասնել մինչև նույն միլիոնի գինը ՝ առաջարկելով լավ փաթեթավորված մեքենա: Լիաքարշակ Creta- ն նույնպես կարծես թե ավելի էժան է, քան Kaptur 605 × 4-ը, բայց կրկին խոսում ենք 4 լիտրանոց շարժիչով պարզ կազմաձևի մասին: Renault քառանիվ շարժիչով կլինի առնվազն երկու լիտր:

Կարևոր է, որ ոչ Creta- ն, ոչ էլ Kaptur- ը չընկալվեն որպես ընդհանուր տնտեսության կծկման մեջ ծնված փոխզիջումային ապրանքներ, չնայած որ մենք իրավունք կունենանք նման բան ակնկալել արտադրողներից Logan և Solaris: Creta հատվածի ֆոնի վրա տեսողական պայծառությունը բավարար չէ, բայց մոդելի ընդհանուր որակը գրավիչ է թվում:

Kaptur- ն ունի նորաոճ արտաքին տեսք և ուժեղ պնդում է ֆլոտացիայի մասին `թողնելով էկրանին հասարակ շասսի և ագրեգատներ: Այնուամենայնիվ, երկուսն էլ լավ են հաղթահարում քաղաքային արտաճանապարհային ճանապարհները ՝ չստիպելով նրանց անընդհատ թանկարժեք լիաքարշակ վարել իրենց հետ: Հետեւաբար, ընտրությունը կկատարվի, ամենայն հավանականությամբ, գնացուցակների տողերը մանրակրկիտ համեմատության գործընթացում: Եվ դա վերջինը կլինի, որը կախված կլինի ավտոկայանատեղիում ձնծաղկի խորությունից:

Մենք մեր երախտագիտությունն ենք հայտնում «NDV-Real Estate» և «Հեքիաթ» բնակելի համալիր ընկերություններին նկարահանման աշխատանքներում օգնության համար:

Մարմնի տեսակըՏուրիզմՏուրիզմ
Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ4333/1813/16134270/1780/1630
Անիվի մմ26732590
Զսպել քաշը12621345
շարժիչի տեսակըԲենզին, R4Բենզին, R4
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ15981591
Ուժ, ձիաուժ հետ: rpm- ին114-ին ՝ 5500123-ին ՝ 6300
Մաքս. ոլորող մոմենտ ստեղծելը, Nm / րոպե / րոպե156-ին ՝ 4000151-ին ՝ 4850
Փոխանցում, վարում5-րդ փ. INC6-րդ փ. INC
Առավելագույն արագությունը ՝ կմ / ժամ171169
Արագացում 100 կմ / ժամում, վրկ12,512,3
Վառելիքի սպառում (քաղաք / մայրուղի / խառը), լ9,3/3,6/7,49,0/5,8/7,0
Միջքաղաքային ծավալը, լ387-1200402-1396
Գինը ՝ $11 59310 418
 

 

Добавить комментарий