Ո՞վ է հորինել առաջին մեքենան և ե՞րբ է այն պատրաստվել:
Հենրի Ֆորդը սովորաբար վարկ է ստանում 1908 թվականին Model T-ով առաջին հավաքման գծի և մեքենաների զանգվածային արտադրության համար:
Ո՞վ է հորինել առաջին մեքենան: Ընդհանուր ընդունված պատասխանը գերմանացի Կարլ Բենցն է, և մարդիկ, ովքեր աշխատում են նրա անունով առաջացած ընկերությունում՝ Mercedes-Benz-ում, երբեք չեն հոգնում ձեզ ասելուց։
Այնուամենայնիվ, կանգնած լինելով Շտուտգարտում գտնվող Mercedes-Benz թանգարանում, ես զգում եմ և՛ ակնածանք, և՛ բուռն զարմանք, երբ տեսնում եմ աշխարհի առաջին մեքենան թափանցիկ մարմնով: Իրոք, այն ժամանակ օգտագործված «անձի սայլ» տերմինն ավելի տեղին է թվում, բայց հենց Բենցի մեքենան էր, որը արտոնագրվել էր 1886 թվականին, որը ճանաչում ձեռք բերեց որպես երբևէ արտադրված առաջին ավտոմեքենա, թեև այլ ճանապարհային մեքենաներ երկար տարիներ նախորդեցին նրա աշխատանքին: .
Ինչու՞ է այդպես, և արդյոք Benz-ն արժանի է աշխարհի ամենահին մեքենայի ստեղծմանը:
Առաջին մեքենայի շուրջ վեճի կրակին յուղ է լցնում
Իհարկե, կարելի է պնդել, որ անհեթեթ տաղանդավոր հանճարը, որը հայտնի է իր ընկերներին որպես Լեո, մի քանի հարյուր տարով կանխել է Բենցին առաջին ավտոմեքենան ստեղծելու հարցում:
Մեծ Լեոնարդո դա Վինչիի բազմաթիվ անհավանական գյուտերի թվում էր աշխարհում առաջին ինքնագնաց մեքենայի դիզայնը (առանց ձիերի):
Նրա հնարամիտ հնարքը, որը 1495 թվականին գծել էր իր ձեռքով, զսպանակով լիցքավորված էր և պետք է փաթաթվեր մինչև ճանապարհ ընկնելը, բայց այն շատ բարդ էր և, ինչպես պարզվեց, միանգամայն իրագործելի։
2004 թվականին Ֆլորենցիայի Գիտության պատմության ինստիտուտի և թանգարանի թիմն օգտագործեց դա Վինչիի մանրամասն պլանները՝ լայնածավալ մոդել ստեղծելու համար, և, իհարկե, «Լեոնարդոյի մեքենան» իրականում աշխատեց:
Առավել անհավանական է այն, որ հնագույն դիզայնը ներառում է աշխարհում առաջին ղեկային սյունը և դարակաշարային համակարգը, որը հիմք է այն բանի, թե ինչպես ենք մենք վարում մեր մեքենաներն այսօր:
Արդար լինելու համար, այնուամենայնիվ, Լեոնարդոն, հավանաբար, երբեք չի հասցրել կյանքի կոչել նախատիպի մասին իր գաղափարը – իրականում դա գրեթե անհնար կլիներ այն ժամանակ հասանելի գործիքների առկայության դեպքում – կամ շրջել քաղաքում: Նա նույնիսկ մոռացել էր միացնել նստատեղերը։
Եվ երբ խոսքը վերաբերում է ամենատարածված ժամանակակից մեքենաներին, որոնց մասին մենք այսօր գիտենք, նրա մեքենայից մի կարևոր բան պակասում էր, որով Բենցը կարող էր պարծենալ. առաջին ներքին այրման շարժիչը և, հետևաբար, առաջին բենզինային մեքենան:
Հենց այս վառելիքի օգտագործումը և շարժիչի դիզայնը ի վերջո հաղթեցին աշխարհի առաջին անձի կառքերը ստեղծելու մրցավազքում, և այդ պատճառով գերմանացին ճանաչում է ձեռք բերում, չնայած այն հանգամանքին, որ Նիկոլա-Ժոզեֆ Կունյոն անունով ֆրանսիացին կառուցեց առաջինը, ինքնագնաց ճանապարհային մեքենա, որը հիմնականում երեք անիվներով տրակտոր էր զինվորականների կողմից օգտագործելու համար, արդեն 1769 թ. Այո, այն կարող էր զարգացնել միայն մոտ 4 կմ/ժ արագություն, և դա իրականում մեքենա չէր, բայց հիմնական պատճառը, որ նա բաց թողեց տնային անունի կարգավիճակը, այն էր, որ դրա սարքը աշխատում էր գոլորշու վրա, ինչը նրան ավելի մեծ էր դարձնում: վերգետնյա գնացք.
Հիշեք, որ Ֆրանսիայի Ավտոմոբիլային Ակումբը դեռևս համարում է Կունյոն որպես առաջին ավտոմեքենայի ստեղծող: Tres ֆրանս.
Նմանապես, Ռոբերտ Անդերսոնը անտեսում է այն պնդումը, որ նա ստեղծել է աշխարհում առաջին մեքենան, քանի որ իր ինքնագնաց մեքենան, որը կառուցվել է Շոտլանդիայում 1830-ականներին, ավելի շուտ «էլեկտրական սայլ» էր, քան ներքին այրման շարժիչ:
Իհարկե, հարկ է նշել, որ Կառլ Բենցը նույնպես առաջինը չէր, ով հանդես եկավ շարժիչով: Դեռևս 1680 թվականին Քրիստիան Հյուգենս անունով հոլանդացի ֆիզիկոսը հղացավ ներքին այրման շարժիչի գաղափարը, և հավանաբար լավ բան է, որ նա երբեք չի կառուցել, քանի որ նրա ծրագիրն էր այն վառոդով սնուցել:
Եվ նույնիսկ Կարլ Բենցին օգնեց մեկ այլ մարդ, ով ծանոթ էր Mercedes-Benz-ի երկրպագուներին (կամ Daimler Benz, ինչպես նրան այլ կերպ էին անվանում), Գոտլիբ Դայմլերը, ով 1885 թվականին նախագծեց աշխարհի առաջին ժամանակակից շարժիչը մեկ, ուղղահայաց բալոնով և բենզին ներարկվում է կարբյուրատորի միջոցով. Նա նույնիսկ այն կցեց ինչ-որ մեքենայի, որը կոչվում է Reitwagen («ձիավարման սայլ»): Նրա շարժիչը շատ նման էր մեկ մխոցային, երկհարված բենզինային շարժիչին, որը հաջորդ տարի աշխատելու էր Կարլ Բենցի կողմից արտոնագրված մեքենայով:
Ինժեներ-մեխանիկ Բենցը վարկի առյուծի բաժինն է վերցնում աշխարհում առաջին ներքին այրման շարժիչով ավտոմեքենայի ստեղծման համար, հիմնականում այն պատճառով, որ նա առաջինն էր, ով արտոնագիր ներկայացրեց նման բանի համար, որը նա ստացավ 29 թվականի հունվարի 1886-ին:
Ծեր Կառլին հարգանքի տուրք մատուցելու համար նա նաև արտոնագրեց իր սեփական կայծային մոմերը, փոխանցման համակարգը, շնչափողի մարմնի դիզայնը և ռադիատորը:
Մինչ օրիգինալ Benz Patent Motorwagen-ը եռանիվ մեքենա էր, որը ճիշտ տեսք ուներ այն ժամանակվա խելագարվածի նման, ձին փոխարինված էր մեկ առջևի անիվով (և երկու իսկապես հսկայական, բայց բարակ անիվներով հետևում), Benz-ը շուտով այն բարելավեց: Մինչև 1891 թվականը իրական քառանիվ մեքենա ստեղծելու նախագիծ:
Դարավերջին Benz & Cie-ն, որը նա հիմնեց, դարձավ աշխարհի խոշորագույն ավտոարտադրողը։
որտեղի՞ց այնտեղից։
Հարցը, թե երբ է հայտնագործվել առաջին ավտոմեքենան, նույնքան հակասական է, որքան սահմանումը: Անշուշտ, Գոթլիբ Դայմլերը հավակնում է այս կոչմանը, քանի որ նա հորինել է ոչ միայն այս առաջին հիմնական շարժիչը, այլև զգալիորեն բարելավված տարբերակը 1889 թվականին V-աձև քառանիստ երկգլխանի շարժիչով, որը շատ ավելի մոտ է դիզայնին, որը դեռ օգտագործվում է այսօր, քան մեկ մխոցային միավոր Benz Patent Motorwagen-ի վրա:
1927 թվականին Daimler-ը և Benz-ը միավորվեցին՝ ստեղծելով Daimler Group-ը, որը մի օր կդառնա Mercedes-Benz:
Վարկը պետք է տրվի նաև ֆրանսիացիներին. Panhard-ը և Levassor-ը 1889-ին, իսկ այնուհետև Peugeot-ն 1891-ին դարձան աշխարհի առաջին իրական ավտոարտադրողները, ինչը նշանակում է, որ նրանք ոչ միայն նախատիպեր են ստեղծել, այլ իրականում կառուցել են ամբողջ մեքենաներ և վաճառել դրանք:
Գերմանացիները շուտով հասան և առաջ անցան նրանցից, իհարկե, բայց, այնուամենայնիվ, բավականին հավանական պնդում է, որ դուք հազվադեպ եք լսում Peugeot-ի ռեփ ինչ-որ բանի մասին:
Ժամանակակից իմաստով առաջին զանգվածային արտադրության մեքենան եղել է 1901 թվականի Curved Dash Oldsmobile-ը, որը կառուցվել է Դետրոյթում Ransom Eli Olds-ի կողմից, որը մշակել է մեքենաների հավաքման գծի հայեցակարգը և սկսել Motor City-ը:
Շատ ավելի հայտնի Հենրի Ֆորդին, ընդհանուր առմամբ, վերագրվում է 1908 թվականին իր հայտնի Model T-ով ավտոմեքենաների առաջին հավաքման գծի և զանգվածային արտադրության համար:
Այն, ինչ նա ստեղծեց, հավաքման գծի էապես բարելավված և ընդլայնված տարբերակն էր, որը հիմնված էր փոխակրիչ գոտիների վրա, ինչը զգալիորեն նվազեցնում էր ինչպես արտադրության ծախսերը, այնպես էլ մեքենաների հավաքման ժամանակները, ինչը շուտով Ford-ը դարձրեց աշխարհի ամենամեծ ավտոարտադրողը:
Մինչև 1917 թվականը կառուցվել էր ապշեցուցիչ 15 միլիոն Model T մեքենա, և մեր ժամանակակից ավտոմոբիլային մոլուցքը եռում էր:
