Քսենոն. Ինչ է դա և ինչպես է այն գործում

Որոշ մեքենաների սեփականատերեր մեծ ուշադրություն չեն դարձնում լուսարձակների որակին, մինչև չնկատեն, որ գիշերը և վատ եղանակին նրանք չափազանց վատ են տեսնում ճանապարհի և առջևի տեսլականը: Քսենոնային լուսարձակները ավելի լավ և պայծառ լուսավորություն են ապահովում, քան սովորական հալոգեն լուսարձակները: Այս հոդվածում մենք կտեսնենք, թե ինչ է քսենոնը (քսենոնային լուսարձակները), ինչպես են դրանք գործում, և դրանց տեղադրման դրական և բացասական կողմերը:

Քսենոն և հալոգեն. Ո՞րն է տարբերությունը

Ի տարբերություն ավանդական հալոգեն շիկացման լամպերի, որոնք օգտագործում են հալոգեն գազ, քսենոնային լուսարձակները օգտագործում են քսենոնային գազ: Դա գազային տարր է, որը կարող է պայծառ սպիտակ լույս արձակել, երբ դրա միջով էլեկտրական հոսանք է անցնում: Քսենոնային լամպերը կոչվում են նաև բարձր ինտենսիվության լիցքաթափման լամպեր կամ HID:

1991 թվականին BMW 7 սերիայի սեդանները առաջին մեքենաներն էին, որոնք օգտագործեցին քսենոնային լուսարձակների համակարգ: Այդ ժամանակից ի վեր մեքենաների խոշոր արտադրողները տեղադրում են լուսավորման այս համակարգերը իրենց մոդելներում: Ընդհանուր առմամբ, քսենոնային լուսարձակների տեղադրումը վկայում է մեքենայի բարձր դասի և թանկացման մասին:

Ո՞րն է տարբերությունը քսենոնի և բի-քսենոնի միջև:

Քսենոնը համարվում է ավտոմեքենայի լուսարձակի համար օգտագործվող լամպը լցնելու լավագույն գազը։ Այն տաքացնում է վոլֆրամի թելիկը գրեթե մինչև հալման կետը, և այս լամպերի լույսի որակը հնարավորինս մոտ է ցերեկային լույսին:

Բայց որպեսզի լամպը չայրվի բարձր ջերմաստիճանի պատճառով, արտադրողը դրա մեջ չի օգտագործում շիկացած թել: Փոխարենը, այս տեսակի լամպերը ունեն երկու էլեկտրոդ, որոնց միջև էլեկտրական աղեղ է ձևավորվում լամպի շահագործման ընթացքում: Համեմատած ավանդական հալոգեն լամպերի հետ՝ քսենոնային լամպերը աշխատելու համար պահանջում են ավելի քիչ էներգիա (11 տոկոս՝ 40%-ի դիմաց): Դրա շնորհիվ քսենոնը էլեկտրաէներգիայի առումով ավելի էժան է. 3200 լյումենի շող (հալոգեններում 1500-ի դիմաց) 35-40 Վտ սպառման դեպքում (ստանդարտ հալոգեն լամպերի 55-60 վտ-ի դիմաց):

Ավելի լավ փայլի համար քսենոնային լամպերը, իհարկե, հալոգենների համեմատ ավելի բարդ կառուցվածք ունեն։ Օրինակ, 12 վոլտը բավարար չէ բռնկման և գազի հետագա այրման համար: Լամպը միացնելու համար պահանջվում է մեծ լիցքավորում, որն ապահովում է բոցավառման մոդուլը կամ տրանսֆորմատորը, որը 12 վոլտը վերածում է ժամանակավոր բարձր լարման իմպուլսի (մոտ 25 հազար և 400 հերց հաճախականությամբ)։

Հետևաբար, երբ քսենոնային լույսը միացված է, ավելի պայծառ բռնկում է առաջանում: Լամպի մեկնարկից հետո բոցավառման մոդուլը նվազեցնում է 12 վոլտ-ի փոխակերպումը մշտական ​​հոսանքի լարման 85 Վ-ի տարածքում:

Սկզբում քսենոնային լամպերը օգտագործվում էին միայն ցածր լույսի համար, իսկ բարձր ճառագայթի ռեժիմն ապահովում էր հալոգեն լամպը: Ժամանակի ընթացքում ավտոմոբիլային լուսավորության արտադրողները կարողացել են համատեղել լույսի երկու ռեժիմ մեկ լուսարձակի մեջ: Իրականում, քսենոնը միայն ընկղմված ճառագայթ է, իսկ բի-քսենոնը երկու փայլի ռեժիմ է:

Քսենոնային լամպը երկու փայլի ռեժիմով ապահովելու երկու եղանակ կա.

1. Տեղադրելով հատուկ վարագույր, որը ցածր լույսի ռեժիմում կտրում է լույսի ճառագայթի մի մասը, որպեսզի լուսավորվի մեքենայի մոտ գտնվող ճանապարհի միայն մի մասը։ Երբ վարորդը միացնում է երկար լուսացույցը, այս երանգն ամբողջությամբ հետ է քաշվում։ Իրականում սա լամպ է, որը միշտ աշխատում է մեկ փայլի ռեժիմում՝ հեռու, բայց այն հագեցած կլինի լրացուցիչ մեխանիզմով, որը վարագույրը տեղափոխում է ցանկալի դիրք:
2. Լուսավոր հոսքի վերաբաշխումը տեղի է ունենում լամպի տեղաշարժի պատճառով ռեֆլեկտորի նկատմամբ: Այս դեպքում լույսի լամպը նույնպես փայլում է նույն ռեժիմով, պարզապես լույսի աղբյուրի տեղաշարժի պատճառով լույսի ճառագայթը աղավաղվում է:

Քանի որ բի-քսենոնի երկու տարբերակներն էլ պահանջում են վարագույրի երկրաչափության կամ ռեֆլեկտորի ձևի ճշգրիտ պահպանում, մեքենայի տիրոջը դժվար խնդիր է կանգնում ստանդարտ հալոգենների փոխարեն քսենոնային լույսի ճիշտ ընտրության հարցում: Եթե ​​սխալ տարբերակ ընտրվի (դա ավելի հաճախ է պատահում), նույնիսկ ցածր լույսի ռեժիմում, հանդիպակաց տրանսպորտային միջոցների վարորդները կկուրանան:

Ինչպիսի՞ քսենոնային լամպեր կան:

Քսենոնային լամպերը կարող են օգտագործվել լուսարձակների մեջ ցանկացած նպատակով՝ ցածր, բարձր և մառախուղի լուսարձակների համար: Ցածր լույսի լամպերը նշվում են D. Նրանց պայծառությունը 4300-6000 Կ է:

Հիմքում տեղադրված են ինտեգրված բռնկման միավորով լամպեր: Այս դեպքում ապրանքի մակնշումը կլինի D1S: Նման լամպերը ավելի հեշտ են տեղադրել ստանդարտ լուսարձակների մեջ: Ոսպնյակներով հագեցած լուսարձակների համար մակնշումը նշվում է D2S (եվրոպական մեքենաներ) կամ D4S (ճապոնական մեքենաներ):

Հ նիշով հիմքն օգտագործվում է ընկած ճառագայթի համար։ H3 մակնշմամբ քսենոնը տեղադրված է մառախուղի լույսերի մեջ (կան նաև տարբերակներ H1, H8 կամ H11): Եթե ​​լամպի հիմքի վրա կա H4 մակագրություն, ապա դրանք բի-քսենոնային տարբերակներ են: Դրանց պայծառությունը տատանվում է 4300-6000 Կ-ի սահմաններում: Հաճախորդներին առաջարկվում են փայլի մի քանի երանգներ՝ սառը սպիտակ, սպիտակ և սպիտակ դեղնությամբ:

Քսենոնային լամպերի շարքում կան HB բազայի տարբերակներ: Դրանք նախատեսված են մառախուղի և բարձր լույսի համար: Ճշգրիտ որոշելու համար, թե որ տեսակի լամպը գնել, դուք պետք է դիմեք մեքենայի արտադրողի ձեռնարկին:

Քսենոնային լուսարձակների սարք

Քսենոնային լուսարձակները բաղկացած են մի քանի բաղադրիչներից.

Գազի արտանետման լամպ

Սա հենց քսենոնային լամպն է, որը պարունակում է քսենոնային գազ, ինչպես նաև այլ գազեր: Երբ էլեկտրաէներգիան հասնում է համակարգի այս հատվածին, այն առաջացնում է պայծառ սպիտակ լույս: Այն պարունակում է էլեկտրոդներ, որտեղ էլեկտրականությունը «լիցքաթափվում է»:

Քսենոնային բալաստ

Այս սարքը բռնկում է քսենոնային լամպի ներսում գազի խառնուրդը: Չորրորդ սերնդի Xenon HID համակարգերը կարող են առաքել մինչև 30 կՎ բարձր լարման զարկերակ: Այս բաղադրիչը վերահսկում է քսենոնային լամպերի գործարկումը ՝ թույլ տալով արագ հասնել օպտիմալ աշխատանքային փուլին: Երբ լամպը գործում է օպտիմալ պայծառությամբ, բալաստը սկսում է վերահսկել այն հզորությունը, որն անցնում է համակարգով ՝ պայծառությունը պահպանելու համար: Բալաստը պարունակում է DC / DC փոխարկիչ, որը թույլ է տալիս նրան առաջացնել լարում, որն անհրաժեշտ է համակարգում լամպի և այլ էլեկտրական բաղադրիչների գործարկման համար: Այն նաև պարունակում է կամրջի միացում, որը համակարգը մատակարարում է 300 Հց AC լարման:

Բոցավառման միավոր

Ինչպես անունն է հուշում, այս բաղադրիչը խթանում է «կայծի» առաքումը քսենոնային լույսի մոդուլին: Այն միանում է քսենոնային բալաստին և կարող է պարունակել մետաղական պաշտպանություն `կախված համակարգի արտադրության մոդելից:

Ինչպես են աշխատում քսենոնային լուսարձակները

Պայմանական հալոգեն լամպերը էլեկտրականությունն անցնում են լամպի ներսում գտնվող վոլֆրամի թելիկի միջով: Քանի որ լամպը պարունակում է նաև հալոգեն գազ, այն փոխազդում է վոլֆրամի թելիկի հետ, դրանով իսկ տաքացնելով և թույլ տալով այն փայլել:

Քսենոնի լուսարձակները այլ կերպ են աշխատում: Քսենոնային լամպերը թել չեն պարունակում, փոխարենը լամպի ներսում գտնվող քսենոնային գազը իոնացված է:

1. Բոցավառություն
   Երբ միացնում եք քսենոնի լուսարձակը, էլեկտրականությունը բալաստի միջով հոսում է դեպի լամպի էլեկտրոդները: Սա բռնկում և իոնացնում է քսենոնը:
2. Եռուցում
   Գազի խառնուրդի իոնացումը հանգեցնում է ջերմաստիճանի արագ բարձրացման:
3. Պայծառ լույս
   Քսենոնային բալաստը ապահովում է լամպի մշտական ​​հզորություն `մոտ 35 վտ: Սա թույլ է տալիս լամպին աշխատել ամբողջ հզորությամբ ՝ ապահովելով պայծառ սպիտակ լույս:

Կարևոր է հիշել, որ քսենոն գազը օգտագործվում է միայն սկզբնական լուսավորության փուլում: Երբ լամպի ներսում գտնվող մյուս գազերը իոնացվում են, դրանք փոխարինում են քսենոնին և ապահովում պայծառ լուսավորություն: Սա նշանակում է, որ կարող է որոշ ժամանակ տևել, հաճախ՝ մի քանի վայրկյան, մինչև տեսնեք քսենոնային լուսարձակից առաջացած պայծառ լույսը:

Քսենոնային լամպերի առավելությունները

35 վտ քսենոնային լամպը կարող է ապահովել մինչև 3000 լումեն: Համեմատելի հալոգեն լամպը կարող է շահել միայն 1400 լումեն: Քսենոնային համակարգի գունային ջերմաստիճանը նաև նմանեցնում է բնական ցերեկային լույսի ջերմաստիճանը, որը տատանվում է 4000-ից 6000 Կելվինի սահմաններում: Մյուս կողմից, հալոգեն լամպերը դեղին-սպիտակ լույս են արձակում:

Լայն լուսաբանում

Թաքնված լամպերը ոչ միայն ավելի պայծառ, բնական լույս են արտադրում. դրանք նաև լուսավորություն են ապահովում ճանապարհի այն կողմում: Քսենոնային լամպերն ավելի լայն ու հեռու են անցնում, քան հալոգեն լամպերը, ինչը թույլ է տալիս գիշերը շատ ավելի արագ վարել մեծ արագությամբ:

Արդյունավետ էներգիայի սպառում

Trueիշտ է, քսենոնային լամպերը գործարկելիս ավելի շատ էներգիա կպահանջեն: Այնուամենայնիվ, բնականոն գործունեության մեջ նրանք սպառում են շատ ավելի քիչ էներգիա, քան հալոգենային համակարգերը: Սա նրանց ավելի էներգաարդյունավետ է դարձնում. չնայած առավելությունը կարող է չափազանց փոքր լինել ճանաչվելու համար:

Ծառայության ժամկետը

Միջին հալոգեն լամպը կարող է տևել 400-ից 600 ժամ: Քսենոնային լամպերը կարող են աշխատել մինչև 5000 ժամ: Դժբախտաբար, քսենոնը հետ է մնում 25 ժամ տևողությամբ LED լուսարձակման տևողությունից:

բարձր պայծառություն

Գազի արտանետման լամպերի մեջ ամենաբարձր պայծառությունն ունի քսենոնը: Դրա շնորհիվ նման օպտիկան առավելագույն անվտանգություն կապահովի ճանապարհի վրա՝ ճանապարհի ավելի լավ լուսավորության շնորհիվ: Իհարկե, դրա համար անհրաժեշտ է ճիշտ ընտրել լամպերը, եթե հալոգենների փոխարեն տեղադրված է քսենոն, որպեսզի լույսը չկուրացնի հանդիպակաց երթևեկությունը:

Լավագույն գույնի ջերմաստիճանը

Քսենոնի առանձնահատկությունն այն է, որ նրա փայլը հնարավորինս մոտ է բնական ցերեկային լույսին։ Դրա շնորհիվ ճանապարհի մակերեսը հստակ տեսանելի է մթնշաղին, հատկապես երբ անձրեւ է գալիս։

Նման պայմաններում ավելի պայծառ լույսը նվազեցնում է վարորդի աչքի լարվածությունը և կանխում արագ հոգնածությունը: Համեմատած դասական հալոգենների հետ՝ քսենոնային հալոգենները կարող են տատանվել դեղնավուն երանգից, որը համապատասխանում է լուսնի լույսին պարզ գիշերվա ընթացքում մինչև սառը սպիտակ, որն ավելի շատ նման է ցերեկային լույսին պարզ օրվա ընթացքում:

Ավելի քիչ ջերմություն է առաջանում

Քանի որ քսենոնային լամպերը չեն օգտագործում թել, լույսի աղբյուրը ինքնին շատ ջերմություն չի առաջացնում շահագործման ընթացքում: Սրա պատճառով էներգիա չի ծախսվում թելը տաքացնելու վրա։ Հալոգեններում էներգիայի զգալի մասը ծախսվում է ջերմության վրա, այլ ոչ թե լույսի վրա, այդ իսկ պատճառով դրանք կարող են տեղադրվել ապակյա լուսարձակների մեջ, այլ ոչ թե պլաստիկ։

Քսենոնային լամպերի թերությունները

Չնայած քսենոնային լուսարձակներն ապահովում են բացառիկ բնական լույսի նման պայծառություն, դրանք, իրոք, որոշ թերություններ ունեն:

Բավականին թանկ

Քսենոնային լուսարձակները ավելի թանկ են, քան հալոգեն լուսարձակները: Չնայած դրանք ավելի էժան են, քան LED- ները, դրանց կյանքի միջին տևողությունը այնպիսին է, որ անհրաժեշտ կլինի առնվազն 5 անգամ փոխարինել քսենոնային լամպը, նախքան LED- ն փոխարինելու անհրաժեշտությունը:

Բարձր շողալ

Անորակ կամ սխալ կարգավորված քսենոնը կարող է վտանգավոր լինել անցողիկ վարորդների համար: Շողալը կարող է շլացնել վարորդներին և վթարներ առաջացնել:

Հալոգեն լապտերներից վերազինում

Եթե ​​արդեն տեղադրված եք հալոգեն լուսարձակներ, քսենոնային լուսավորության համակարգի տեղադրումը կարող է լինել բավականին բարդ և թանկ: Իհարկե, լավագույն տարբերակը արտահոսքի մեջ քսենոն ունենալն է:

Fullամանակ է պետք ՝ լիարժեք պայծառությանը հասնելու համար

Հալոգենի լուսարձակը միացնելը կարճ ժամանակում լիարժեք պայծառություն է հաղորդում ձեզ: Քսենոնային լամպի համար մի քանի վայրկյան կպահանջվի, որ լամպը տաքանա և հասնի լրիվ գործունակության:

Քսենոնային լուսարձակները այս օրերին շատ տարածված են ՝ իրենց ապահոված պայծառության շնորհիվ: Բոլորի նման, մեքենայի լուսավորության այս համակարգն էլ ունի իր դրական և բացասական կողմերը: Կշռեք այս գործոնները ՝ որոշելու համար, թե արդյոք քսենոն է պետք:

Մեկնաբանություններում թողեք ձեր կարծիքը և քսենոն օգտագործելու փորձը, մենք կքննարկենք այն:

Ինչն է ավելի լավ Xenon / LED / Halogen: Վերին աստիճանի լամպերի համեմատություն: Պայծառության չափում:

Ինչպե՞ս ընտրել քսենոն:

Հաշվի առնելով, որ քսենոնը պահանջում է գրագետ տեղադրում, եթե մեքենայի օպտիկայի տեղադրման փորձ կամ ճշգրիտ գիտելիքներ չկան, ապա ավելի լավ է վստահել մասնագետներին։ Ոմանք կարծում են, որ գլխի օպտիկան թարմացնելու համար բավական է գնել համապատասխան հիմքով լամպ։ Իրականում, քսենոնը պահանջում է հատուկ ռեֆլեկտորներ, որոնք ճիշտ կուղղորդեն լույսի ճառագայթը: Միայն այս դեպքում, նույնիսկ հեռավոր լույսը չի կուրացնի հանդիպակաց մեքենաների վարորդներին:

Մասնագիտացված ավտոսերվիսի մասնագետները անպայման խորհուրդ կտան գնել ավելի լավ և թանկ լուսարձակներ, ինչն այս դեպքում արդարացված է։ Եթե ​​մեքենան հագեցած է գործարանի քսենոնային լուսարձակներով, ապա դուք կարող եք ինքներդ ընտրել անալոգային: Բայց նույնիսկ եթե ցանկանում եք տեղադրել բի-քսենոն, ապա ավելի լավ է դիմել մասնագիտացված սպասարկման կայան:

Ինչպե՞ս տեղադրել քսենոն:

Եթե ​​ցանկանում եք «մղել» մեքենայի գլխի լույսը, կարող եք գնել LED լամպեր ստանդարտ հալոգենների փոխարեն, բայց դրանք ավելի արդյունավետ են որպես ցերեկային լույսեր կամ ներքին լուսավորություն: Ամենաբարձր որակի և հզոր լույսն ապահովում է լազերային օպտիկա: Սակայն այս տեխնոլոգիան շուտով հասանելի չի լինի սովորական ավտովարորդներին:

Ինչպես արդեն պարզել ենք, հալոգենները որակով և հուսալիությամբ շատ առումներով զիջում են քսենոնային լամպերին: Եվ նույնիսկ եթե հավաքման գծից մեքենան հագեցած էր հալոգեն օպտիկայով, այն կարելի է փոխարինել քսենոնային նմանակով:

Բայց ավելի լավ է ինքներդ չթարմացնեք գլխի օպտիկան, քանի որ ի վերջո շատ ժամանակ կծախսվի ոչ պիտանի լամպերի տեղադրման վրա, և դուք դեռ պետք է դիմեք մասնագետներին:

Տեսանյութ թեմայի վերաբերյալ

Ահա մի կարճ տեսանյութ այն մասին, թե որ լամպերն են ավելի լավ փայլում.

Քսենոնային լամպեր. Ընտրելով ամենապայծառը

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ի՞նչ է քսենոնը մեքենայի վրա: Քսենոնն այն գազն է, որն օգտագործվում է ավտոմեքենաների գազի արտանետման լամպերը լցնելու համար: Նրանց յուրահատկությունը պայծառությունն է, որը երկու անգամ գերազանցում է դասական լույսի որակը։

Ինչու է քսենոնն արգելված: Քսենոնը կարող է տեղադրվել, եթե տրամադրվում է լուսարձակների արտադրողի կողմից: Եթե ​​լուսարձակը նախատեսված է այլ լամպերի համար, ապա քսենոնը չի կարող օգտագործվել լույսի ճառագայթի ձևավորման տարբերության պատճառով:

Ի՞նչ կլինի, եթե քսենոն դնեք: Լույսի ճառագայթը ճիշտ չի ձևավորվի: Քսենոնի համար օգտագործվում է հատուկ ոսպնյակ, լուսարձակների ավտոմատ ուղղիչ, մեկ այլ հիմք, իսկ լուսարձակը պետք է հագեցած լինի լվացքի մեքենայով։