Ընդարձակման բաքի գլխարկ. ինչպես է այն աշխատում, ինչու է դա ձեզ անհրաժեշտ

Քանի որ ներքին այրման շարժիչը աշխատում է բարձր ջերմային բեռի տակ, մեքենաների մեծ մասը հագեցած է համակարգով, որտեղ հովացուցիչ նյութը շրջանառվում է միավորի օպտիմալ ջերմաստիճանը պահպանելու համար:

Համակարգի կայուն ֆունկցիան (շարժիչը սառեցնելու համար) ապահովող կարևոր տարրերից է ընդարձակման բաքի կափարիչը։ Այն ոչ միայն փակում է տանկի պարանոցը՝ կանխելով օտար առարկաների մուտքը գիծ, ​​այլ կատարում է մի քանի կարևոր գործառույթ։ Տեսնենք, թե դրանք ինչ են։

Ընդարձակման տանկի գլխարկի առաջադրանքները

Երբ շարժիչում ջերմափոխանակություն է տեղի ունենում, հակասառիչը շատ տաքանում է: Քանի որ նյութը հիմնված է ջրի վրա, երբ ջերմաստիճանը բարձրանում է, այն հակված է եռալու։ Արդյունքում օդ է բաց թողնվում, որը ելք է փնտրում միացումից:

Նորմալ պայմաններում ջրի եռման կետը 100 աստիճան է։ Այնուամենայնիվ, եթե ճնշումը մեծացնեք փակ շղթայում, այն ավելի ուշ կեռա: Հետևաբար, ծածկույթի առաջին գործառույթը ճնշման բարձրացումն է, ինչը մեծացնում է հովացուցիչ նյութի եռման կետը:

Անտիֆրիզի դեպքում այն ​​սովորաբար եռում է, երբ հասնում է առավելագույնը 110 աստիճանի, իսկ անտիֆիզը` 120 Ցելսիուսի: Մինչ հովացման համակարգը փակ է, այս ցուցանիշը մի փոքր ավելանում է՝ կանխելով օդային փուչիկների առաջացումը, որոնք արգելափակում են շրջանառությունը:

Երբ ներքին այրման շարժիչը աշխատում է, դրա ջերմաստիճանը բարձրանում է մոտավորապես 120 աստիճանի - հովացուցիչ նյութի առավելագույն եռման կետի տարածքում: Եթե ​​բաքը սերտորեն փակված է, ապա համակարգում ավելորդ ճնշում կառաջանա:

Մի փոքր ավելի վաղ մենք համարում էինք CO շարժիչ սարք. Դրա հիմնական տարրերը պատրաստված են մետաղից, սակայն հանգույցների միացումը ապահովվում է մեծ տրամագծով ռետինե գուլպաներով։ Կցամասերի վրա ամրացվում են սեղմակներով։ Քանի որ միացումում ստեղծվում է ճնշման համակարգ, աշխատանքային հեղուկը թույլ կետ կփնտրի գծում:

Գուլպանի կամ ռադիատորի խողովակի պայթելը կանխելու համար շղթայում պետք է տեղադրվի գերճնշման հանգստացնող փական: Սա ընդարձակման բաքի գլխարկի մեկ այլ գործառույթ է: Եթե ​​փականը կոտրվի, ապա այս խնդիրն անմիջապես կդրսևորվի:

Սարքը, տանկի կափարիչի շահագործման սկզբունքը

Այսպիսով, նախ կափարիչը սերտորեն փակում է բաքը՝ համակարգում ճնշումը բարձրացնելու համար: Երկրորդ, դրա սարքը թույլ է տալիս թուլացնել առավելագույն ճնշումը։ Յուրաքանչյուր կափարիչ ներառում է.

• Մարմինը հիմնականում կոշտ պլաստիկ է։ Ունի անցք՝ ճնշումը թուլացնելու համար;
• Փակեք այնպես, որ օդը ժամանակից շուտ չհեռանա միացումից.
• Փական - հիմնականում այն ​​բաղկացած է աղբյուրից և ափսեից, որը արգելափակում է ելքը:

Գարնանային բեռնված փականի թիթեղը թույլ չի տալիս ավելորդ օդի ազատ դուրս գալ համակարգից: Այս տարրի դիմադրությունը խստորեն հաշվարկվում է արտադրողի կողմից: Հենց որ շղթայում ճնշումը գերազանցում է թույլատրելի արժեքը, զսպանակը սեղմվում է թիթեղով, և ելքը բացվում է։

Կափարիչների շատ մոդելներում, բացի ճնշման օգնության փականից, տեղադրվում է վակուումային փական: Այն վերացնում է ջրամբարը բացելու անհրաժեշտությունը, երբ շարժիչը սառը է: Երբ հովացուցիչ նյութը ընդլայնվում է, ավելորդ օդը հեռանում է համակարգից, իսկ երբ սառչում է, ծավալը սկսում է վերականգնվել: Այնուամենայնիվ, երբ փականը սերտորեն փակ է, գծում վակուում է առաջանում: Դրա պատճառով պլաստիկ բաքը դեֆորմացվում է և կարող է ավելի արագ պայթել: Վակուումային փականը ապահովում է համակարգի ազատ լիցքավորումը օդով։

Ինչու՞ է անհրաժեշտ այդքան ճշգրիտ վերահսկել ճնշումը հովացման համակարգում:

Էներգաբլոկը սառեցնող գծի ճնշումը կարևոր է: Նրա շնորհիվ ժամանակակից մեքենայում հակասառիչը չի եռում։ Եթե ​​դրա մեջ կա մթնոլորտային ճնշում, ապա ջրի գոլորշիացման պատճառով աշխատանքային հեղուկի ծավալն ավելի արագ կնվազի։ Նման խնդիրը կպահանջի հեղուկի պակասի հաճախակի համալրում։

Բացի այդ, անբավարար ճնշումը կարագացնի անտիֆրիզի եռումը նույնիսկ մինչև շարժիչը կհասնի առավելագույն ջերմաստիճանի: Ինչ պետք է լինի էներգաբլոկի աշխատանքային ջերմաստիճանը, նկարագրված է առանձին վերանայում.

Որոնք են ծածկոցները:

Գործնական է օգտագործել որոշակի մեքենայի մոդելի ՕՀ-ի համար նախատեսված ծածկոցներ: Եթե ​​տեղադրեք ոչ ստանդարտ մոդիֆիկացիա (եթե այն տեղավորվում է թելի վրա), ապա այն կարող է ժամանակին արյունահոսել կամ ընդհանրապես չթողնել ավելորդ ճնշումը:

Սովորական ծածկոցները էժան տարբերակ են, բայց դրանք հաճախ ունենում են մեկ անսարքություն: Քանի որ դրանցում պարունակվող նյութերը էժան են, մետաղական տարրերն ավելի արագ են կոռոզիայի ենթարկվում՝ կորցնելով իրենց առաձգականությունը։ Նաև երբեմն էլեմենտները սինթրվում են, որից փականը կա՛մ սառչում է բաց վիճակում, կա՛մ հակառակը՝ փակ վիճակում։

Հաճախ խցանափայտի արդյունավետությունը կարելի է որոշել նրա գույնով։ Կան դեղին, կապույտ և սև գլխարկներ։ Ինչպես կաշխատի յուրաքանչյուր անհատական ​​փոփոխություն, պետք է ստուգվի կոնկրետ մեքենայի վրա: Ոմանք ճնշումը պահպանում են 0.8 ատմ-ի սահմաններում, մյուսները ապահովում են այս ցուցանիշի բարձրացում մինչև 1.4, իսկ երբեմն մինչև երկու մթնոլորտ: Օպտիմալ ցուցանիշը պետք է նշված լինի մեքենայի շահագործման ձեռնարկում:

Եթե ​​տանկի վրա դրեք մի մաս, որը կարող է ավելի շատ ճնշման դիմակայել, քան բաք, ապա այն ավելի հաճախ փոխելու կարիք կունենա: Եվ սա լրացուցիչ թափոն է։

Ընդարձակման տանկի անսարքության նշանները

Հետևյալ «ախտանիշները» կարող են ցույց տալ ծածկույթը ստուգելու անհրաժեշտությունը.

• Մեքենան հաճախ եռում է (բայց նախկինում աշխատանքի նույն ռեժիմում նման խնդիր չէր նկատվում);
• Ռադիատորի խողովակը (ջեռուցման կամ հիմնական) պայթել է.
• Խողովակները պայթել են;
• Տանկը հաճախ պայթում է.
• Նույնիսկ գերտաքացած շարժիչի վրա վառարանը չի տաքացնում օդը: Դա հաճախ տեղի է ունենում, երբ օդափոխությունը հայտնվում է միացումում - համակարգում ճնշում չի ստեղծվում, ինչը հանգեցնում է հակասառեցման եռացմանը.
• Երբ մեքենան գործարկվում է, օդափոխիչներից այրվող յուղի տհաճ հոտ է լսվում կամ կապոտի տակից սպիտակ ծուխ է դուրս գալիս։ Դա կարող է տեղի ունենալ, երբ անտիֆրիզը արտահոսում է տաք արտանետվող խողովակի վրա.
• Խողովակների սեղմակների վրա հայտնվում են հովացուցիչ նյութի հետքեր:

Հաճախ իրավիճակը կարող է պահանջել ոչ միայն տանկի կափարիչի փոխարինում, այլև հովացման համակարգի այլ բաղադրիչների վերանորոգում: Օրինակ, եթե ռադիատորի խողովակը կոտրված է, ապա այն պետք է փոխարինվի նորով: Կարդացեք ավելին ռադիատորների նախագծման մասին, և որ դեպքում դրանք կարող են վերանորոգվել, կարդացեք այստեղ.

Ինչպես ստուգել ընդարձակման բաքի գլխարկը

Տեսողականորեն, ընդարձակման բաքի կափարիչի անսարքությունները հայտնաբերվում են միայն ժանգի ձևավորման դեպքում, այնուհետև միայն դրսևորվում են մասի արտաքին մասում: Թեև կափարիչը պարզ տարր է թվում, այն ստուգելը այնքան էլ պարզ ընթացակարգ չէ։

Խնդիրն այն է, որ փականի սպասարկելիությունը կարելի է ստուգել միայն ճնշման փոփոխության պայմաններում։ Սա թերմոստատ չէ, որը բավական է դնել եռման ջրի մեջ՝ տեսնելու, թե բացվում է, թե ոչ։ Կափարիչի դեպքում անհրաժեշտ կլինի արհեստական ​​ճնշում ստեղծել, ինչը հեշտ չէ ավտոտնակում անել, և հատկապես ֆիքսել ցուցիչները (ամենահեշտ ձևը մեքենայի կոմպրեսոր օգտագործելն է)։

Այդ իսկ պատճառով, եթե դուք կասկածում եք փականի անսարքության մասին, պետք է օգնություն խնդրեք ավտոտեխսպասարկումից: Սպասարկման կայանում ավելի հեշտ է ստուգել փականի աշխատանքը:

Եթե ​​դուք չեք ցանկանում վճարել նման ախտորոշման համար, կարող եք ինքներդ կատարել պրոցեդուրան, սակայն դրա արդյունքները հարաբերական կլինեն։ Այսպիսով, շարժիչը սկսվում և տաքանում է մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը: Այնուհետև անջատում ենք սարքը և լիակատար լռության պայմաններում փորձում ենք ետ պտուտակել կափարիչը (կարևոր է դա անել ուշադիր, որպեսզի ջերմային վնասվածք չստանանք):

Եթե ​​պտուտակահանման ընթացքում ոչ մի ձայն չի լսվել (օրինակ՝ սուլոց կամ սուլոց), ապա փականը աշխատում է։ Այնուամենայնիվ, արժե ընդունել, որ փականը թուլացնում է ավելորդ ճնշումը, ինչը նշանակում է, որ համակարգում փոքր ճնշում դեռ կառաջանա:

Վակուումային փականը ստուգվում է հետևյալ սխեմայով. Մենք գործարկում ենք մեքենան, տաքացնում ենք այն մինչև օդափոխիչը գործի, հետո անջատում ենք։ Մենք սպասում ենք, որ միավորը սառչի: Եթե ​​տանկի պատերը դեֆորմացվում են դեպի ներս, ապա համակարգում վակուում է առաջացել, և փականը չի աշխատում։

Սովորաբար կոտրված ծածկոցները չեն վերանորոգվում։ Այնուամենայնիվ, դուք կարող եք դա անել, եթե ցանկանում եք: Միայն առավելագույնը, որ կարելի է անել այս դեպքում, մասի ապամոնտաժումն ու կեղտից մաքրելն է։ Ավտոարտադրողների մեծ մասը խորհուրդ է տալիս պարբերաբար փոխել ջրամբարի գլխարկը:

Ահա ևս մեկ տարբերակ, թե ինչպես ստուգել խցանը.

Ինչպես ստուգել ընդարձակման բաքի կափարիչը ճնշման թեթեւացման համար

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ինչպե՞ս ստուգել ընդարձակման բաքի կափարիչը սպասարկման համար: Կատարեք տեսողական ստուգում վնասի համար: Շարժիչը տաքացնելուց հետո դուք պետք է ետ պտուտակեք կափարիչը, և պետք է ձայն լսվի:

Ե՞րբ ստուգել ընդարձակման բաքի կափարիչը: Պետք է ուշադրություն դարձնել ջրամբարի կափարիչին, եթե համակարգում ճնշումը չի թուլանում, երբ շարժիչը գերտաքանում է և հովացման համակարգի ռետինե խողովակները պատռվում են։

Որքա՞ն հաճախ պետք է փոխվի ընդարձակման բաքի կափարիչը: Պարբերական փոխարինման կարիք չունի։ Եթե ​​փականը թթված է և չի աշխատում, այն պետք է փոխարինվի՝ անկախ նրանից, թե երբ է այն գնել։