Test drive Ford Kuga
Մենք փոփոխություններ ենք փնտրում հանրաճանաչ ամենագնացում՝ Հունաստանից Նորվեգիա ճանապարհին վերականգնվելուց հետո
Հունաստանից Նորվեգիա ճանապարհորդությունը հսկայական հեռավորություն է՝ լանդշաֆտների, կլիմայի և մշակույթների բեկումնային փոփոխությամբ: Բայց բոլորն ի սկզբանե կասկածներ ունեին, որ մենք, Սերբիա-Խորվաթիա բեմում միանալով նոր Ford Kuga-ի մրցավազքին, կկարողանանք լիովին հասկանալ մեքենան. մայրուղու վրա 400 կիլոմետրից ավելի առաջ կար:
Մեքենաներից, որոնք վաճառվելու են Ռուսաստանում, երթուղի է դուրս եկել 1,5 լիտրանոց բենզինային շարժիչով և 6 աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով քրոսովերը։ Բայց սա այնքան էլ սովորական տարբերակ չէր. ST-Line վառ կարմիր. շատ վառ, հյութալի, ագրեսիվ: Վերափոխված Kuga-ն փոխել է առջևի բամպերը, ռադիատորի վանդակաճաղը, գլխարկը, լուսարձակների և լապտերների ձևը, թափքի գծերը դարձել են ավելի հարթ, բայց սպորտային տարբերակը սովորականի ֆոնի վրա ավելի քիչ պարզունակ է թվում՝ ավելի անկյունային, սուր: Ի դեպ, շարժիչը ոչ միայն կորցրեց լիտրի մեկ տասներորդ մասը (նախաոճային Kuga-ն ուներ 1,6 լիտրանոց շարժիչ), այլեւ մի շարք բարելավումներ ստացավ։ Օրինակ, բարձր ճնշման ուղղակի ներարկման համակարգ և փականի ժամանակի անկախ համակարգ:
Այսպիսով, չորս հարյուր կիլոմետր Kuga ST-Line-ի ղեկին ուղիղ երկու բան պարզ դարձավ. Նախ, 182 ձիաուժ հզորությամբ մեքենան շատ ավելի դինամիկ է, քան դուք կարող եք ակնկալել: Մինչև 100 կմ/ժ արագացումը՝ 10,1 վայրկյան («մեխանիկայի» տարբերակը, որը Ռուսաստանում չի լինի, 0,4 վայրկյանով ավելի արագ է): Խնդիրը, սակայն, ինքնին նկարի մեջ չէ. քրոսովերը արագանում է արձագանքող կերպով՝ առանց լարվածության շրջանցելով մյուս մեքենաները մայրուղու վրա, նույնիսկ 100 կմ/ժ-ից բարձր արագությամբ (Kuga-ն կորցնում է իր հուզմունքը միայն ժամում 160-170 կմ-ից հետո): Առավելագույն ոլորող մոմենտը՝ 240 Նմ, հասանելի է արագությունների լայն շրջանակում՝ 1600-ից մինչև 5000, ինչը շարժիչը դարձնում է շատ ճկուն:
Երկրորդ, քրոսովերն ունի շատ կոշտ կախոց: Այնպես չէ, որ Սերբիայում և Խորվաթիայում վատ երթուղիներ են եղել, ընդհակառակը, մենք ունենք, հավանաբար, միայն Նովորիժսկոյե մայրուղին մակարդակով։ Բայց նույնիսկ կտավի աննշան թերությունները, գումարած ամուր վերանորոգման աշխատանքները, մենք հարյուր տոկոսով զգացինք: Նման կարգավորումները, իհարկե, հատուկ են ընտրված։ Սրանով մեքենան վճարում է անկյուններում գլանափաթեթների բացակայության և ճշգրիտ կառավարման համար։ Սովորական տարբերակները նկատելիորեն ավելի հարթ են բախումների նկատմամբ: Նրանց կասեցումը հնարավորինս օբյեկտիվ գնահատելու համար ես կցանկանայի 100 կիլոմետր շրջել Մոսկվայի շուրջը, գոնե մոտակա:
180 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով և «մեխանիկայի» վրա դիզելային տարբերակը նույնիսկ ավելի արագ է, քան ST-Line-ը՝ 9,2 վրկ-ից մինչև 100 կմ/ժ: Սակայն Ռուսաստանում նման տարբերակ չի լինի, ինչպես նաև «ծանր» վառելիքով աշխատող 120 և 150 ձիաուժ հզորությամբ ագրեգատներ։ Մեր շուկայում դրանց, ինչպես նաև MCP-ների պահանջարկը չափազանց փոքր է, իրականում աննշան: Դրանք բերելը, ինչպես պարզաբանել է Ford-ի ներկայացուցիչը, տնտեսական իմաստ չունի։
Ռուսաստանում կլինեն միայն բենզինային շարժիչներ՝ 1,5 լիտրանոց, որոնք, կախված որոնվածից, կարող են արտադրել 150 և 182 ձիաուժ հզորություն։ (Ռուսաստանում 120 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակը չի լինի) և 2,5 ձիաուժ հզորությամբ 150 լիտրանոց «ասպիրացիոն»։ Վերջինս հասանելի կլինի միայն առջեւի քարշակով, մնացածը՝ լիաքարշակով։ Նոր Kuga-ն ունի Intelligent All Wheel Drive-ը, որը կարգավորում է ոլորող մոմենտների բաշխումը յուրաքանչյուր անիվի վրա և օպտիմիզացնում է կառավարումն ու ձգումը:
Եթե երթուղու պատճառով դժվարություններ կան երթևեկության բնութագրերի գնահատման հետ, ապա ներսում փոփոխությունները լիովին զգացվում են: Ընդ որում, հենց դրանց վրա է Ֆորդը հատուկ շեշտադրում արել։ Փաստորեն, փոփոխություններով ինֆոգրաֆիկայում խոսքը հիմնականում միայն նրանց մասին էր։ Ինտերիերի բոլոր նյութերը դարձել են շատ, շատ ավելի լավը: Սա նկատելի է ներս մտնելուն պես՝ փափուկ պլաստիկ, ներդիրները ընտրված են ոճային և ավելորդ չեն թվում ինտերիերի տեսքով, ինչպես, ավաղ, հաճախ է պատահում։
Հայտնվել է Kuga-ում և աջակցում է Apple CarPlay/Android Auto-ին: Դուք սմարթֆոնը միացնում եք ստանդարտ մետաղալարով, իսկ մուլտիմեդիա էկրանի ինտերֆեյսը, որն, ի դեպ, նկատելիորեն մեծացել է, քան նախկինում, վերածվում է հեռախոսի մենյուի՝ իր բոլոր գործառույթներով։ Այլևս խնդիրներ չկան խցիկը լավ մղող երաժշտության, հաղորդագրությունների, որոնք համակարգը բարձրաձայն կարդում է (երբեմն շեշտադրումների հետ կապված խնդիր կա, բայց դեռ շատ հարմար և հասկանալի) և, իհարկե, նավիգացիա: Բայց միայն այն դեպքում, եթե ռոումինգում չեք:
Համակարգն ինքնին երրորդ սերնդի SYNC-ն է, որի աշխատանքում Ford-ը հաշվի է առել իր հաճախորդների մի քանի տասնյակ հազար մեկնաբանություններ և առաջարկություններ: Ընկերության կարծիքով՝ այս տարբերակը պետք է գրավի բոլոր գնորդներին։ Իրոք, դա շատ ավելի արագ է. այլևս չի դանդաղում և սառչում: Ընկերության ներկայացուցիչը պարզաբանում է. «Ոչ միայն զգալիորեն, այլ տասն անգամ»։ Դա անելու համար ես ստիպված էի հրաժարվել Microsoft-ի հետ համագործակցությունից և սկսել օգտագործել Unix համակարգը։
Երրորդ «Լվացարանը» կարող եք կառավարել ձեր ձայնով։ Ռուսերեն էլ է հասկանում։ Ոչ այնքան վարպետորեն, որքան Apple-ի Siri-ն, բայց այն արձագանքում է պարզ արտահայտություններին: Եթե ասեք «ես սուրճ եմ ուզում», ապա կգտնի սրճարան, «ինձ բենզին է պետք»՝ կուղարկի բենզալցակայան, «ես պետք է կայանեմ»՝ մոտակա ավտոկայանատեղի, որտեղ, ի դեպ, Կուգա է։ կկարողանա ինքնուրույն կայանել: Մեքենան դեռ չգիտի, թե ինչպես ինքնուրույն դուրս գա կայանատեղից։
Վերջապես, 400-ից ավել կիլոմետրանոց երթուղին հնարավորություն տվեց գնահատել սրահի էրգոնոմիկան: Մեքենան ունի նոր ղեկ. այժմ երեք, ոչ թե չորս, և, կարծես, ավելի փոքր: Ձեռքի մեխանիկական արգելակն անհետացավ՝ այն փոխարինվեց կայանման արգելակի էլեկտրական կոճակով: Քրոսովերի նստատեղերը շատ հարմարավետ են, լավ գոտկատեղով, բայց ուղևորին բացակայում է բարձրության կարգավորումը. բոլոր երեք մեքենաները, որոնք ես վարել եմ, այն չունեին: Մեկ այլ թերություն լավագույն ձայնային մեկուսացումը չէ: Ֆորդը միանշանակ հատուկ ուշադրություն է դարձրել այս ասպեկտին։ Շարժիչը, օրինակ, ընդհանրապես լսելի չէ, բայց կամարները բավականաչափ լավ մեկուսացված չեն. ամբողջ աղմուկն ու դղրդյունը գալիս է այնտեղից:
Թարմացումը միանշանակ ձեռնտու էր քրոսովերին: Այն արտաքին տեսքով ավելի գրավիչ է դարձել և ստացել է բազմաթիվ նոր, հարմար համակարգեր, որոնք հեշտացնում են վարորդի կյանքը: Kuga-ն հսկայական քայլ է արել առաջ, բայց դեռ դժվար է խոսել Ford-ի ամենագնացներից առաջինի հեռանկարների մասին, որը հայտնվեց Եվրոպայում 2008 թվականին և այդ ժամանակից ի վեր այնտեղ՝ Ռուսաստանում, մեծ ժողովրդականություն է վայելում։ Նույնիսկ չնայած այն հանգամանքին, որ մոդելի արտադրությունը հիմնվելու է Ռուսաստանում, ամենևին էլ պարզ չէ, թե դրա բարելավումները ինչպես կազդեն ինքնարժեքի վրա։ Սակայն մեքենայի մեծ պլյուսն այն է, որ այն վաճառքում կհայտնվի իր ամենաուժեղ մրցակցի՝ նոր Volkswagen Tiguan-ի առջև, որը հասանելի կլինի միայն հաջորդ տարի, իսկ Kuga-ն՝ արդեն դեկտեմբերին:
