Test drive Renault Koleos

Renault- ում, Koleos- ը էապես զրոյից հայտնագործելով, նրանք ապավինեցին դիզայնին: Քրոսովերը դեռ կառուցված է ճապոնական ագրեգատների վրա, սակայն այժմ այն ​​ունի ֆրանսիական հմայք

Ադամանդի պատկերանշանը և հետևի դարպասի վրա գրված Կոլեոսը գրգռում են նուրբ դեժավյու: Նոր Renault քրոսովերը նախորդից ժառանգել է միայն անունը - հակառակ դեպքում դա անճանաչելի է: Կոլեոսը դարձել է ավելի մեծ, ավելի շքեղ, և իր ավանգարդ արտաքին տեսքի շնորհիվ ՝ էլ ավելի նկատելի: Ոճն այն է, ինչից ամենից շատ պակասում էր նախորդ «Կոլեոսը»:

Ֆրանսիացի դերձակը կարող է գրեթե ամեն ինչ անել: Նրանք վերցնում են բավականին տարածված թռչունների ցուցանակը առջևի պաշտպանիչ մասի վրա, տեղափոխում այն ​​դեպի դուռը և շրջում հակառակ ուղղությամբ: Դրանից թևի երկայնքով արծաթափայլ գիծ է գծվում դեպի լուսարձակը, իսկ լուսարձակի տակ ՝ LED բեղ: Լայն լուսարձակները ձգվում են գծի վրա ՝ ձգտելով միաձուլվել հետևի դարպասի մեկ ամբողջության: Վիճահարույց, տարօրինակ, կանոններին հակառակ, բայց բոլորը միասին աշխատում են ակնոցների շրջանակի պես ՝ բռնցքամարտիկի դեմքին խելացի տեսք հաղորդելով:

Ինչ-որ տեղ Չինաստանում, առաջին հերթին, նրանք ուշադրություն կդարձնեն Audi Q7- ի և Mazda CX-9- ի ոճով ուրվագծերին, և միայն դրանից հետո `ոճական հրճվանքներին: Koleos- ը գլոբալ մոդել է և, հետևաբար, պետք է համապատասխանի տարբեր ճաշակի: Եվրոպայում նրա դեմքը հարազատ է դարձել. Մեգան և Թալիսման ընտանիքներն ունեն LED- ի բնորոշ շրջանակ, մինչդեռ Ռուսաստանում, որը սովոր է Renault- ին Դաստեր և Լոգան լինելուն, այն ունի շանսեր անելու ամեն հնարավորություն:

Միևնույն ժամանակ, դրա համախառն բազան հայտնի է հանրաճանաչ Nissan X-Trail քրոսովերի համար. Ահա նույն CMF-C / D հարթակը ՝ 2705 մմ անիվի բազայով, ծանոթ 2,0 և 2,5 բենզինային շարժիչներ, ինչպես նաև փոփոխիչ: Բայց «Կոլեոսի» մարմինը սեփականն է. «Ֆրանսիացին» ավելի երկար է, քան «ճապոնացիները» հետևի գերբնակվածության պատճառով, և նաև մի փոքր ավելի լայն:

Ներքինը ավելի հանգիստ է, քան արտաքին, և որոշ մանրամասներ անորոշ ծանոթ են: Մուլտիմեդիա էկրանով և երկարաձգված օդուղիներով վահանակի կենտրոնում բնորոշ ելուստը հիշեցնում է Porsche Cayenne- ը ՝ եռամաս վահանակը, որի կենտրոնում շրջանաձև վիրտուալ հավաքիչ է ՝ Volvo- ն և Aston Martin- ը:

Այստեղ գլխավորը ոչ թե ոճական հրճվանքներն են, այլ շոշափելի շքեղությունը: Կառավարման վահանակի ներքևը փափուկ է, ներառյալ ձեռնոցների տուփի ծածկը և փոխանցման տուփի ընտրիչի կողմերի «գլխիկները» և կարված են իրական թելերով: Փայտե ներդիրների բնականությունը կասկածելի է, բայց դրանք քրոմապատ շրջանակներում թանկ են թվում: Գլխավոր գագաթնակետին պատկանող Initiale Paris- ն էլ ավելի պայծառ է անվանական ցուցանակներով և դաջված ծածկոցներով, իսկ նրա երկգույն բազկաթոռները փափուկ են նապպա կաշվով:

Ի տարբերություն Nissan- ի, Renault- ը չի պնդում, որ տեղեր ստեղծելիս օգտագործել է տիեզերական տեխնոլոգիաներ, բայց Koleos- ում նստելը շատ հարմարավետ է: Խորը մեջքն ունի անատոմիական պրոֆիլ և տեղի է ունենում գոտկատեղի հենակետի ճշգրտում, նույնիսկ կարող եք փոխել գլխի թեքությունը: Heatingեռուցումից բացի առկա է նաև առջևի նստատեղի օդափոխություն:

Renault- ն ընդգծում է, որ նոր Koleos- ը հետևյալ ուղևորների ուշադրությունը ժառանգել է Scenic և Espace մոնոկաբոններից: Երկրորդ շարքը իսկապես հյուրընկալ է. Դռները լայն են և բացվում են մեծ անկյան տակ: Առջեւի նստատեղերի հենակները նրբագեղ կամարակապ են ՝ գլխի սենյակը ծնկներին մեծացնելու համար, ինչը հեշտացնում է ոտքերի խաչմերուկը:

Հետևի ուղևորները նստում են առջևից մի փոքր ավելի բարձր, նույնիսկ համայնապատկերային տանիքով տարբերակում կա գլխավերևի տարածություն: Բազմոցը լայն է, կենտրոնական թունելը հատակից վեր է հազիվ դուրս ցցվում, բայց մեջտեղում գտնվող ձիավորը այդքան էլ հարմարավետ չէ. Զանգվածային բարձը ձևավորված է երկու հոգու համար և ունի նկատելի ելուստ կենտրոնում:

Ետևի շարքի սարքավորումները վատը չեն. Լրացուցիչ օդատարներ, տաքացվող նստատեղեր, երկու USB վարդակ և նույնիսկ աուդիո վարդակից: Միակ բանը, որ պակասում է, ծալովի սեղաններն են, ինչպես նախորդ Koleos- ում, և հենակների թեքության կարգավորումը, ինչպես soplatform X-Trail- ում: Միևնույն ժամանակ, «ֆրանսիացու» բեռնախցիկը ավելի ծավալուն է, քան Nissan- ը ՝ 538 լիտր, իսկ հետևի նստատեղերի հետնամասերը ծալված ՝ տպավորիչ 1690 լիտր է դուրս գալիս: Բազմոցը կարելի է ծալել ուղիղ բեռնախցիկից, միևնույն ժամանակ «Կոլեոսում» չկան խրթին դարակներ, կամ նույնիսկ երկար իրերի լյուկ:

Ուժեղ սենսորային էկրանը ձգվում է ուղղահայաց, ինչպես Volvo- ում և Tesla- ում, և նրա ընտրացանկը պատրաստվում է գերժամանակակից սմարթֆոնների ոճով: Հիմնական էկրանին կարող եք տեղադրել վիջեթներ ՝ նավիգացիա, աուդիո համակարգ, կա նույնիսկ օդի մաքրության սենսոր: Կլիմայի կառավարման օդի հոսքը կարգավորելու համար հարկավոր է բացել հատուկ ներդիր. Մխիթարի վրա կան առնվազն ֆիզիկական կոճակներ և կոճակներ:

Քրոսովերի սարքավորումը միավորում է մեկ ավտոմատ էլեկտրամոնտաժ և Bose աուդիո համակարգ `12 բարձրախոսով և հզոր ենթավուֆերով: Կոլեոսն ունի վարորդի աջակցության մի քանի նորաձև համակարգ. Նա գիտի, թե ինչպես հետևել գծի գծանշումներին, «կույր» գոտիներին, անցնել հեռավորությունից մոտ և օգնել կայանելուն: Մինչ այժմ քրոսովերը չունի նույնիսկ հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլ, առավել եւս կիսաավտոմատ գործառույթներ:

Renault Russia- ի արտադրանքի կառավարման և բաշխման տնօրեն Անատոլի Կալիցևը խոստացավ, որ այս ամենը մոտ ապագայի խնդիր է: Եթե ​​նորացված X-Trail- ը հագեցած է երրորդ սերնդի կիսաավտոմատ վարման համակարգով, ֆրանսիացին անմիջապես կստանա ավելի առաջադեմ չորրորդ մակարդակի ինքնաթիռ:

«Դանդաղեցրեք. Առջևում կա տեսախցիկ: Դանդաղեցրեք. Առջևում կա տեսախցիկ », - պնդում է կնոջ ձայնը: Այնքան համառորեն, որ ես 60 նշանն անցնեմ երկու անգամ ավելի դանդաղ, քան պետք էր: 120 կմ / ժամ սահմանափակում ունեցող մայրուղիները Ֆինլանդիայի երթուղու միայն մի փոքր մասն են, հիմնականում անհրաժեշտ է շարժվել ժամում 50-60 կմ արագությամբ:

Կարգապահ տեղական վարորդները միշտ վարում են այսպես, նույնիսկ տեսախցիկների տեսադաշտից հեռու: Վարելու նման անխռով ոճով և վառելիքի անհամեստ գներով ՝ 1,6 դիզելային վառելիք ՝ 130 ձիաուժով: - հենց այն, ինչ ձեզ հարկավոր է: Դրանով «մեխանիկայի» վրա մոնո-շարժիչով քրոսովերը սպառում է ավելի քան հինգ լիտր 100 կիլոմետրում: Նման Koleos- ն արագանում է 100 կմ / ժամ 11,4 վայրկյանում, բայց հազվադեպ է զարգացնում նման արագություն: Վեցերորդ հանդերձանքի առանձնահատուկ անհրաժեշտություն չկա:

Ըստ անձնագրի ՝ շարժիչը զարգացնում է 320 Նմ, բայց իրականում, երբ դուք անտառի կեղտոտ ճանապարհով վերև եք բարձրանում, ցածր արագությունների դեպքում բավականաչափ ձգում չկա: Ռուսաստանում X-Trail- ը հագեցած է նման դիզելային շարժիչով, ուստի Renault- ն որոշեց, որ եթե նրանք դիզելային շարժիչ ունենային, ապա այն ավելի հզոր կլիներ ՝ քառանիվ շարժիչով և հաստատ ոչ թե «մեխանիկայով»: Երկու լիտրանոց միավորը (175 ձիաուժ և 380 Նմ) Koleos- ի համար առաջարկվում է փոխանցման տիպի անսովոր տիպով `փոփոխական: Լուրջ մոմենտը կարգավորելու համար այն ունի 390 Նյուտոն մետր գնահատված ուժեղացված շղթա:

Հատակին ոտնակով սկսելիս փոխանցումատուփը նմանեցնում է հանդերձանքի փոփոխմանը, ինչպես ավանդական «ավտոմատում», բայց դա արվում է շատ սահուն և գրեթե աննկատելի: Մինչդեռ շատ ժամանակակից բազմաստիճան ավտոմատ փոխանցումատուփեր փոխում են հանդերձանքը նկատելի աննկատելիություններով: Փոփոխիչը մեղմացնում է դիզելային վառելիքի «չորս» ճնշումը, արագացումը սահուն է, առանց խափանումների: Եվ հանգիստ - շարժիչի խցիկը լավ է մեկուսացված: Երբ մեքենան թողնում ես, զարմանում ես, որ էներգաբլոկը պարապում է բավականաչափ ուժեղ դղրդյունով:

Բոլոր թվացյալ հարթության համար դիզելային Koleos- ն արագ է. 9,5 վայրկյան է պահանջվում, որպեսզի քրոսովերը ստանա «հարյուր». 2,5 շարժիչով (171 ձիաուժ) ամենահզոր բենզինային մեքենան 0,3 վայրկյանով ավելի դանդաղ է: Ավելի շատ սպորտաձևեր չեն կարող ավելացվել օվերկլոկինգին. Հատուկ ռեժիմ չի տրամադրվում, այլ միայն ձեռքով անջատիչ ՝ ընտրիչի միջոցով:

Քիփ անկյունում ծանր դիզելային շարժիչով մոնո-շարժիչային տարբերակը ձգտում է դեպի դուրս, չնայած կայունացման համակարգի ջանքերին: Theեկի վրա ջանք գործադրված է, բայց հետադարձ կապը բավարար չէ. Դուք չեք զգում պահը, երբ անվադողերը կորցնում են սեղմումը:

Կոլեոսի համաշխարհային պարամետրերը հաշվի են առել շատ շուկաների առանձնահատկությունները, բայց անփոփոխ դրանք հարմարավետություն են դնում սպորտին: Խոշոր 18-դյույմանոց անիվների վրա քրոսովերը սահուն անցնում է ՝ լուծարելով փոքր անցքերն ու փոսերը: Այն արձագանքում է միայն սուր հոդերի և ճանապարհային թերությունների շարքին: Գյուղական ճանապարհի վրա Koleos- ը նաև հարմարավետ և հանգիստ է, չնայած ալիքային ճանապարհի վրա այն հակված է մի փոքր գլորման:

Քառանիվ փոխանցման տուփի ռեժիմի ընտրիչը թաքնված է առջեւի վահանակի ձախ անկյունում և արտաքինից պարզ է: Ոնց որ երկրորդական բան լինի: Միևնույն ժամանակ, փական ռեժիմում, երբ կցորդիչը ձգվում է և ուժը հավասարապես բաշխվում է առանցքների միջև, քրոսովերը հեշտությամբ շտկում է արտաճանապարհային ուղին: Էլեկտրոնիկան արգելակում է կախովի անիվները, իսկ դիզելային ձգումը թույլ է տալիս հեշտությամբ բարձրանալ բլուրը: Բայց դուք պետք է իջնեք արգելակներով. Չգիտես ինչու, վայրէջքի օժանդակ օգնականը տրամադրված չէ:

Հողատարածքի մաքրությունն այստեղ ամուր է ՝ 210 միլիմետր: Ռուսաստանի համար նախատեսված ավտոմեքենաները, ամեն դեպքում, հագեցած կլինեն պողպատե բեռնախցիկի պաշտպանությամբ. Սա մեր պայմաններին հարմարվելու գրեթե միակ տարրն է: Եվրոպական «Կոլեոսը» նույնիսկ դռան ներքեւի մասում ունի ռետինե կնիք, որը պաշտպանում է շեմերը կեղտից:

Ռուսական շուկայի առանձնահատկությունները ստիպված էին հրաժարվել մոնո-շարժիչային տարբերակներից. Դրանց կայունացման համակարգը դարձել է անջատելի, ինչը հետագայում սահմանափակում է միջպետական ​​կարողությունները: Չի լինի նաև Initiale Paris- ի բարձրակարգ տարբերակ. Դրա 19-դյույմանոց անիվներն ամենալավ ազդեցությունը չեն ունենում զբոսանքի սահունության վրա:

Ռուսաստանում մեքենաները կներկայացվեն երկու լրամշակման մակարդակներում, իսկ բազայինը ՝ 22 408 դոլարով: կառաջարկվի միայն 2,0 լիտր բենզինային շարժիչով: Այն ունի ավելի պարզ տեղեկատվական զվարճանքի համակարգ, հալոգեն լուսարձակներ, ձեռքի նստատեղեր և գործվածքների պաստառապատում: Վերին տարբերակի գինը սկսվում է 26 դոլարից. Այն մատչելի է կա՛մ 378 լիտրանոց շարժիչով, կա՛մ 2,5 լիտր դիզելային շարժիչով (2,0 դոլար ավելի թանկ): Համայնապատկերային տանիքի համար հետևման համակարգերը և նստատեղերի օդափոխումը պետք է լրացուցիչ վճարեն:

Ներմուծված Koleos- ը գտնվում է ռուսաստանյան հավաքած քրոսովերի մակարդակի վրա: Միևնույն ժամանակ, այն մարդու համար, ով գնում է Renault- ի ցուցասրահ Logan- ի կամ Duster- ի համար, դա անհասանելի երազանք է: Kaptur- ն այժմ Ռուսաստանում ֆրանսիական ապրանքանիշի ամենաթանկ մոդելն է, բայց նաև կես միլիոն էժան է, քան ամենապարզ Koleos- ը: Renault- ը ֆինանսական ծրագրերի միջոցով խոստանում է մեքենան ավելի մատչելի դարձնել: Բայց Կոլեոսը, ամենայն հավանականությամբ, կգրավի նոր լսարան, որը ոչ թե հետաքրքրված է ապրանքանիշի քաշով, այլ շատ նույնական քրոսովերից առանձնանալու և սարքավորումների մեջ չկորցնելու հնարավորությամբ:

Տիպ	Քրոսովեր
Չափերը ՝ երկարություն / լայնություն / բարձրություն, մմ	4672/1843/1673
Անիվի մմ	2705
Վերգետնյա մաքրման մմ	208
Միջքաղաքային ծավալը, լ	538-1795
Զսպել քաշը	1742
Համախառն քաշը, կգ	2280
շարժիչի տեսակը	Տուրբոդիզել
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ	1995
Մաքս. հզորություն, հ.պ. (rpm)	177/3750
Մաքս. թույն պահ, Nm (rpm)	380/2000
Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը	Լրիվ, փոփոխիչ
Մաքս. արագություն, կմ / ժ	201
Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ	9,5
Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ	5,8
Գինը ՝ $:	28 606