Test drive Ford Explorer- ը

Նորացված քրոսովերի վերին վերջի փոփոխության հիմնական գումարածը անհավատալի ձայնն է: Եթե ​​սովորական տարբերակում, անկախ նրանից, թե ինչպես եք պտտեցնում շարժիչը, խցիկում լռություն է, ապա այս մեկը շատ մաքուր է հնչում ՝ ամերիկյան մկանային մեքենաների ոճով 

Թարմացվել է Ford Explorer- ը: Ամենագնաց ամենա մատչելի տարբերակի համար, որը շատ չի փոխվել, նրանք պահանջում են 4 դոլար: ավելի քան վերականգնելուց առաջ: Այնուամենայնիվ, ես և Explorer- ի բախտը երկու անգամ ունեցանք:

Նախ Չեչնիայի լեռնային ճանապարհները հիմնովին մաքրվեցին, որպեսզի, ի տարբերություն առաջին խմբի, մենք ինքնաթիռը բաց չթողնենք և հինգ ժամ չմնանք առանց բջջային կապի։ Երկրորդ, նախնական ոճային Explorer-ի սեփականատերը ինձ հետ էր մեքենայում. նրա օգնությամբ ավելի հեշտ էր տեսնել ամենագնացի փոքր փոփոխությունները:

Արտաքինից դժվար չէ տարբերակել նորացված քրոսովերը նախորդ տարբերակից: Explorer- ը հին օպտիկան փոխեց դիոդի, և դա շատ կարևոր է, քանի որ նախորդ տարբերակում նույնիսկ նոր մեքենայի համար վճարելով երկու գին ՝ գնորդը չէր կարող այլ բան ստանալ, քան հալոգեն լամպերը: Ամենագնացը ստացավ նաև այլ բամպեր և ռադիատորի նորաձև գրիլ, ստացավ հսկայական լապտերներ, որոնք ավելի մոտ էին կապոտին, նոր լույսեր և հինգերորդ դռան այլ ձև: Փոփոխությունները նվազագույնը տեսանելի են, եթե պրոֆիլում նայեք Explorer- ին. Ռեստայլինգը տրվում է միայն այլ ձուլվածքների և եզրերի ձևավորման միջոցով:

 

Ուղևորություն իր նախորդ նախորդ Explorer- ից գործնականում չի տարբերվում: Այստեղ շարժիչները նույնն են. 3,5 լիտր ՝ 249 ձիաուժով: - պայմանական տարբերակներում ՝ 3,5 լիտր, բայց 345 ձիաուժ հզորությամբ - Sport ընտրանքների համար: Այս փոփոխության հիմնական առավելությունը անհավատալի «ձայնն» է: Եթե ​​սովորական տարբերակում, անկախ նրանից, թե ինչպես եք պտտեցնում շարժիչը, խցիկում լռություն է, ապա այս մեկը շատ մաքուր է հնչում ՝ ամերիկյան մկանային մեքենաների ոճով:

Միևնույն ժամանակ, SUV-ի սպորտային մոդիֆիկացիան ավելի անաղմուկ ստացվեց. երկու տարբերակների ձայնամեկուսացումը բարելավվեց որպես մեքենայի հարմարեցում Ռուսաստանին: Հատակի և պահեստային անիվի տարածքի լրացուցիչ մեկուսացման հետ մեկտեղ Explorer-ը, ի դեպ, ստացել է շատ արդյունավետ առջևի և հետևի տեսախցիկների լվացման մեքենաներ, հայելիների էլեկտրական ջեռուցում, դիմապակու, ղեկ, առջևի և երկրորդ շարքի նստատեղեր, մետաղական բամպերի պաշտպանություն, AI-92-ի վառելիքով լիցքավորելու հնարավորություն և 12 տարվա երաշխիք պերֆորացիոն կոռոզիայից: Եվ այնուամենայնիվ տնակում կատարյալ լռություն չկա։ Սովորական Explorer-ում ճանապարհի ձայներն ավելի լսելի էին: Այնուամենայնիվ, պատասխանը պարզ է. Sport-ը, ի տարբերություն 249 ձիաուժանոց մոդելի, եղել է անվադողերով:

 

Իսկ «սպորտն» ավելի կոշտ կախոց ունի, ինչի շնորհիվ նա իրեն ավելի վստահ է զգում արագությամբ մանեւրելիս։ Բայց ընդհանուր առմամբ, չնայած այն շատ ավելի արագ է (6,4-ի դիմաց 8,7 վրկ-ից մինչև 100 կմ/ժ), երկու տարբերակների բնավորությունը նման է. նույնն է, ինչ ամենագնացն ուներ մինչև վերականգնումը: Explorer-ն անհասանելի է, լավ է բռնում ճանապարհը և շատ արագ արձագանքում է ղեկին այս չափսի մեքենայի համար: Ի դեպ, «ղեկը» միակ բանն է, որը նկատելիորեն փոխվել է Explorer-ում բեռնաթափման առումով։ Այն դարձել է ավելի սուր և տեղեկատվական, քան նախկինում: Ավելի հարմար է դարձել նաև գիշերային ժամերին մայրուղով վարելը. մեքենան ինքն է փոխում լույսը մոտից հեռու՝ միաժամանակ հիշեցնելով, որ այստեղ հալոգեն լույսը չի անհետացել՝ բարձր ճառագայթը դիոդ չէ և ոչ քսենոն։

Առաջին հայացքից այս ամենը փոփոխություններ են։ Համենայնդեպս, այդպես կարելի էր մտածել Ֆորդի պրեմիերայի ասուլիսին մասնակցելուց առաջ: Լավ է, որ նախորդ Explorer-ի տերը մեզ հետ էր մեքենայում. «Օ՜, երկու նոր USB պորտ ետևում և, ի դեպ, այստեղ շատ ավելի ընդարձակ է»: Հետևի ուղեւորների ոտքերի տարածքը, ըստ անձնագրային բնութագրերի, ավելացել է 36 միլիմետրով։ Միևնույն ժամանակ, մեքենան ինքնին ավելացրեց ընդամենը 13 մմ երկարություն, դարձավ արդեն 16 մմ և ավելի ցածր 15 միլիմետրով: Ի դեպ, ավելացել է նաև բեռնախցիկի ծավալը (նստատեղերի երկրորդ և երրորդ շարքերը ծալած)՝ 28 լիտրով։ Հինգերորդ դուռը այժմ բացվում է ինչպես Kuga-ում. պարզապես սահեցրեք ձեր ոտքը հետևի բամպերի տակ, պայմանով, որ բանալին գրպանում ունեք:

 

Հատուկ հիշատակման է արժանի նաև մերսման գործառույթով նոր բազմամոնտորային նստատեղերը: Չգիտես ինչու, դրանք մատչելի չեն վերևի Sport տարբերակում, և սա նրա մեծ թերությունն է: Մերսումն ավելի շատ խաղալիք է. Այն չի հանգստացնում ձեր մեջքը և ձանձրանում է 10 րոպե անց, բայց աթոռներն իրենք աներևակայելի հարմարավետ են, չնայած ոչ ամենաերկար բարձին: Դրանք ունեն 11 ճնշմամբ կարգավորվող հատվածներ, որոնք հնարավոր է փչել մուլտիմեդիա համակարգի միջոցով: Նախորդ Explorer- ի անհարմար նստատեղերի համեմատ, սա պարզապես հոյակապ է:

Բայց առավելագույն նկատելի քայլը դեպի հարմարավետություն, իհարկե, հպման կոճակների փոխարինումն է ֆիզիկականով: Նախորդ Explorer- ի վրա պարզապես անհնար էր ձեռնոցներով կառավարել, օրինակ, կլիմայի վերահսկումը ձմռանը: Հիմա ամեն ինչ պարզ է. Կարիք չկա մատը շարժել էկրանին, այլ պարզապես սեղմել իրական ստեղնը: Սենսորների հետ կապված հարցը, ըստ Ford- ի ներկայացուցիչների, դեռ փակ է: Նրանք կարող են վերադառնալ միայն տեխնոլոգիայի զգալի բարելավումից հետո:

 

Ընդհանուր առմամբ, SYNC համակարգը գործնականում չի տարբերվում իր նախորդից. Գրաֆիկան հաճելի է, ընտրացանկը դեռ դժվար է հասկանալ, այն աշխատում է առանց «արգելակների», բայց թվում է, որ դրանք անհայտացել են նախորդ որոնվածքից հետո:

Ամենագնացի ներսում կան փոքր բաներ, որոնք անմիջապես չեք նկատում: Օրինակ, ավարտական ​​մասում այլ պլաստմասսա: Դիպչելիս և տեսողականորեն այն շատ ավելի հաճելի է, քան նախկինում: Վահանակի վրա թվերն այժմ ավելի լավ են կարդում, բայց մեր ուղևորը կրկին ուշադրություն հրավիրեց առջևի սյուների փոփոխված ձևի վրա: Ավելի ուշ Ford- ի ներկայացուցիչները մամուլի ասուլիսում հաստատեցին, որ այն փոխվել է: Դա արվել է տեսանելիությունը բարելավելու համար: Դա իսկապես ավելի լավացավ, բայց սողանցքները դեռևս զանգվածային են, և դրանց պատճառով չի կարելի տեսնել հետիոտն փողոցը հատող, և նույնիսկ մանևրելու ժամանակ տեսանելիությունը բավարար չէ:

 

Մեր բախտը գցվեց մյուսի վրա և մի փոքր մինուս տվեց. Մենք խրված չէինք լեռան ձյան մեջ և հիմք չտվեցինք ապացուցել լիաքարշակ համակարգին: Այն ունի շահագործման հինգ եղանակ ՝ «ցեխ», «ավազ», «ձյուն», «ներքեւ», «նորմալ»: Կախված ընտրվածից `համակարգը կարգավորում է մոմենտի բաշխումը անիվներին, հետաձգում կամ արագացնում վերափոխումները:

Արդյո՞ք Explorer-ի ստացած բոլոր փոփոխություններն արժեն $4: ($672. Sport տարբերակի դեպքում): Ամենագնացը թարմացվել է՝ հաշվի առնելով նախնական ոճային տարբերակի սեփականատերերի կարծիքը: Նրանք ուրախ կլինեն և, ամենայն հավանականությամբ, իրենց համար նորացված ամենագնաց կգնեն։ Այնուամենայնիվ, Ford-ը ցանկանում է ներգրավել նոր հաճախորդներ: Ամերիկայում Explorer-ը ամենավաճառվող ամենագնացն է, իսկ Ռուսաստանում այն ​​դեռ հեռու է այս ցուցանիշից։ Այստեղ իշխում է Toyota Highlander-ը՝ Explorer-ի գլխավոր մրցակիցներից մեկը: Ինչպես նաև Mitsubishi Pajero-ն, Volkswagen Touareg-ը, Jeep Grand Cherokee-ն, Nissan Pathfinder-ը և Toyota Prado-ն: Ընկերության ներկայացուցիչների կարծիքով, Ford-ի ամենագնացների համար առնվազն երկու հիմնական փաստարկ կա. Առաջինը մինչև 5 կիլոմետր երկարության պահպանման ցածր արժեքն է: Դա հավասար է $339-ի, իսկ ցածր դասարանում միայն Pathfinder-ն ունի $100: Երկրորդը հարուստ սարքավորումներն է, սեգմենտի համար եզակի տարբերակների առկայությունը, ինչպիսիք են երկրորդ շարքի փչովի ամրագոտիները և ավտոմատ ուղղահայաց կայանումը:

 

Ընդհանուր առմամբ, Explorer-ն ունի չորս հարդարման մակարդակ՝ XLT՝ 37 դոլարով, Limited՝ 366 ԱՄՆ դոլարով Limited Plus՝ 40 դոլարով: իսկ սպորտը՝ 703 դոլար: Յուրաքանչյուրն ունի նախորդի ամբողջական հավաքածու, գումարած մի քանի այլ տարբերակներ՝ 42 դյույմանոց անիվներ, հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլ, անձրևի սենսորներ և այլն: Միակ բացառությունը Sport տարբերակն է, որը չունի բազմաշերտ նստատեղեր, որոնք հասանելի են Limited Plus տարբերակում: Եվ այնուամենայնիվ, նորույթը, ամենայն հավանականությամբ, դժվար ժամանակ կունենա նոր հաճախորդների համար պայքարում: Explorer-ը իսկապես փոխվել է ավելի լուրջ, քան թվում է սկզբում, վերացրել է իր թերությունների մեծ մասը, բայց այժմ այն ​​ավելի թանկ է, քան գրեթե բոլոր մրցակիցները։

 

Լուսանկարը ՝ Ֆորդ