Test drive Honda Pilot
Հայաստանում արդեն երկրորդ օրն է անձրև է տեղում։ Սեւանա լիճը պատված է մառախուղով, լեռնային գետերում հոսանքն ուժեղացել է, իսկ Երեւանի շրջակայքի այբբենարանը քամել են, որ այստեղ միայն տրակտոր վարես։ Արևոտ Հայաստանի հետք չի մնացել՝ սառը քամին թափանցում է մինչև ոսկորները, իսկ 7 աստիճան շոգը զգացվում է զրոյի պես։ Բայց սա այնքան էլ վատ չէ. հյուրանոցի սենյակում ջեռուցման համակարգը չի աշխատում։ Ես մոլեգնած բռնվում եմ, կարգավորում եմ հայելիներս և շատ արագ սելեկտորը տեղափոխում եմ Drive. Ես վարում եմ Ռուսաստանում վերջին Honda-ներից մեկը և շատ անելիքներ ունեմ:
Սառը մատներիդ ջղաձգություն է առաջացնում. լավ է, որ տաքացվող ղեկը Pilot-ում աշխատում է գրեթե անմիջապես: Իսկ քրոսովերի ինտերիերի ջերմությունը զարմանալիորեն երկար է մնում: Սա, ի թիվս այլ բաների, եռակի ապակեպատ պատուհանների շնորհիվ է, որոնք արդեն ներառված են Ռուսաստանի համար Pilot-ի հիմնական տարբերակում: Շունչը պահելու և տաքանալու համար մենք կանգ ենք առնում տեղական Honda-ի դիլերում:
Այստեղ բարձրորակ CR-V-ն առաջարկվում է 40 դոլարով, կողքին սպիտակ Accord-ն է՝ 049 լիտրանոց շարժիչով և կտորից ինտերիերը՝ 2,0 մլն. Եթե Ձեզ անհրաժեշտ է գումար խնայել, կարող եք ավելի մոտիկից նայել կոմպակտ City սեդանին (ջազ բեռնախցիկով)՝ այն կարժենա 2,5 մլն. Հայաստանում Honda-ի միակ դիլերը ստիպված է գների պիտակները խստորեն կապել ամերիկյան արժույթի հետ. նրանք չեն ցանկանում մեքենաները վնասով վաճառել, ինչպես Ռուսաստանում։ Ավտոմեքենաների վաճառքի կենտրոնի ղեկավարությունը նույնիսկ չի նայում նոր Pilot-ին. սարսափելի է պատկերացնել, թե որքան կարժենա այստեղ:
«Ռուսական շուկայում այժմ ընկերությունների մեծ մասը դեմպինգ է անում։ Աշխարհում ոչ մի տեղ մեզնից էժան մեքենաներ չեն վաճառվում»,- բացատրում է Honda-ի և Acura-ի վաճառքի և շուկայավարման բաժնի ղեկավար Միխայիլ Պլոտնիկովը: - Ամերիկայում Civic-ն արժե մոտ 20 հազար դոլար։ Հաշվի առնելով մաքսատուրքերը և նյութատեխնիկական ապահովումը՝ մեքենան Ռուսաստանում կվաճառվեր մոտ 240 298 դոլարով։ Սակայն նոր Pilot-ի արժեքը կլինի շուկայում՝ ոչ ավելի թանկ և ոչ ավելի էժան, քան մրցակիցները: Պատրաստել ենք»։
Քրոսովերը կառուցված է Acura MDX հարթակի վրա, որը զգալիորեն արդիականացվել է։ Ամենագնացը առջևում ունի MacPherson strot կախոց, իսկ հետևի առանցքում՝ բազմաֆունկցիոնալ: Անիվի կրճատված շեղումը նվազեցրեց թրթռումները, իսկ շարժիչի լիսեռների պտտման փոքր անկյունները վերացրեցին ղեկի ազդեցությունը: Հետևի բազմակի կապի շնորհիվ հնարավոր եղավ նվազեցնել թրթռումները և վերաբաշխել բեռները: Բացի այդ, ավելացել է ամրացման կետերի կոշտությունը։ Փոխվել է նաև նոր Pilot-ի թափքի ուժային կառուցվածքը։ Այն դարձել է 40 կգ-ով թեթև, բայց միևնույն ժամանակ շրջադարձային կոշտությունն աճել է 25%-ով։
Ռուսական քրոսովերը սկզբունքորեն տարբերվում է ամերիկյանից։ Օրինակ, Honda-ն մի քանի միլիոն դոլար է ծախսել Pilot-ի համար նոր շարժիչ տեղադրելու համար։ Չինական շուկայում հայտնաբերվել է տրանսպորտային հարկի պահանջներին համապատասխանող և խնայող միավոր։ Քրոսովերը համալրվել է Չինաստանի համար նախատեսված Accord-ի 3,0 լիտրանոց բենզինային շարժիչով։ Շարժիչն արտադրում է 249 ձիաուժ։ և զուգակցված է 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ: «Մենք մեր ճապոնացի գործընկերներին առաջարկել ենք անջատել 3,5 լիտրանոց շարժիչը Acura-ից, բայց նրանք կտրականապես հրաժարվեցին դա անել», - ասում է Honda-ն:
Բայց այս շարժիչը նույնպես բավարար է «Օդաչուի» համար. կարիք չկար բողոքելու թեստային քշելու ընթացքում ձգողականության պակասից կամ երկար վերելքների ժամանակ, կամ մայրուղու կամ արտաճանապարհայինի վրա: Շարժիչը կանգառից մինչև «հարյուրներ» երկու տոննա մեքենան արագացնում է 9,1 վայրկյանում, բայց արագացման հետ կապված փորձարկումներ անել պետք չէր. Հայաստանում տուգանքները չափազանց բարձր են: 90 կմ/ժ արագությամբ շարժիչը անցնում է նուրբ ռեժիմի՝ անջատելով բալոնների կեսը։ Գազի ոտնակի տակ մղման պաշարն այլևս չի զգացվում, բայց բորտ համակարգիչը գոհ է արդյունավետության ցուցիչներից: Մայրուղու վրա մեզ հաջողվեց հասնել 6,4 լիտր արդյունքի մեկ «հարյուրի համար», սա 1,8 լիտրով պակաս է, քան պնդում է արտադրողը:
Honda և Acura ապրանքանիշերի գլոբալ հիերարխիայում նոր Pilot-ն ավելի շուտ Acura MDX-ի մերկացված տարբերակն է, քան բոլորովին նոր մոդելը: Հատկապես դժվար է քրոսովերների հեռավորությունը ԱՄՆ-ում, որտեղ դրանք համալրված են նույն շարժիչներով և փոխանցման տուփերով։ Ռուսաստանում շատ ավելի հեշտ է մեքենաները բաժանել սեգմենտի տարբեր անկյուններում. Pilot-ի ադապտացիաների շնորհիվ դրա և MDX-ի միջև գների տարբերությունը կկազմի մոտ 6 դոլար:
Սիրիական համարանիշներով սպիտակ Toyota Corolla-ն կրկնակի գծով շրջանցել է մեքենան և դանդաղեցրել է արագությունը. վարորդը հետաքրքրությամբ զննել է օդաչուի ռուսական համարանիշները: Կարող եք մտածել, որ ես նույնպես ամեն օր տեսնում եմ արաբական նշաններով ցուցանակներ։ Փոխադարձ հետաքրքրասիրությունը քիչ էր մնում վթարի հանգեցներ՝ քրոսովերն ընկավ խորը փոսը, իներցիայով դուրս եկավ դրանից և նորից ընկավ խուլ զանգի ձայնով, կարծես անդունդն էր ընկել։ Հայաստանում միշտ պետք է զգոն լինել. նույնիսկ երբ ասֆալտը հարաբերականորեն հարթվում է, հանկարծ ճանապարհին պառկած կով կարող է հայտնվել։
Մոդելը Ռուսաստան կմատակարարվի 3,0 լիտրանոց բենզինային V6-ով։ Pilot-ը կհամալրվի այս շարժիչով միայն մեր շուկայի համար. այլ երկրներում քրոսովերը հասանելի է Acura MDX-ից 3,5 լիտրանոց «վեցյակով»: Ավելի քիչ հզոր շարժիչը վերցվել է Չինաստանից, որտեղ ամենաբարձր մակարդակի Accords-ը համալրված է այս ագրեգատով: Բաշխված ներարկման և երկու կամ երեք բալոնների անջատման համակարգով շարժիչը արտադրում է 249 ձիաուժ։ և 294 Նմ մոմենտ: Միևնույն ժամանակ, Pilot-ը Ռուսաստանի համար կարող է նաև վառելիքով լիցքավորվել AI-92 բենզինով: Կա նաև մեկ փոխանցում՝ Acura RDX-ի վեցաստիճան ավտոմատ: Մեր շուկայում չի լինի Pilot-ի առջևի քարշակ տարբերակ. բոլոր տարբերակները կստանան i-VTM4 լիաքարշակ փոխանցման տուփ՝ անհատական բեռնախցիկներով՝ հետևի անիվները վարելու համար՝ ճարմանդային և առանցքաձև դիֆերենցիալի փոխարեն:
Անիվների արանքով սալաքարերի անցումը նույնպես պետք է զգույշ լինի. թեև ռուսական տարբերակի գետնից ազատությունը 185-ից հասցվել է 200 մմ-ի, սա դեռ նվազագույն բացթողումն է հայկական լեռներով վարելու համար, որտեղ կարծես թփերի փոխարեն քարեր են աճում։ . Ճանապարհից դուրս Pilot-ը հմտորեն բաշխում է ձգումը և անցնում է գրեթե առանց սայթաքելու, թեև անիվների տակ կան թաց սալաքարեր և կավ: Ռուսաստանի համար նախատեսված բոլոր «օդաչուները» հագեցված են խելացի քաշման կառավարման համակարգով: Դրա շնորհիվ կարող եք ընտրել վարման մի քանի ռեժիմ՝ ստանդարտ, ցեխի, ավազի և ձյան վրա վարում: Նրանց միջև էական տարբերություններ չկան. էլեկտրոնիկան փոխում է միայն ESP-ի կարգավորումները և փոխանցման ալգորիթմները: Սևանի ավազուտներում գտնվող արտաճանապարհային երթուղու վրա քրոսովերը հմտորեն ձեռնամուխ եղավ անկյունագծով կախվելիս պտտվող մոմենտը, բայց անսպասելիորեն հրաժարվեց կտրուկ վերելքից՝ բլուրը բարձրանալով ոչ այնքան վստահ: Երևի դրա վրա ազդել են ճանապարհային անվադողերը. այդ ժամանակ քայլքն արդեն ամբողջովին խցանված էր:
Երևանից 20 կմ դեպի արևմուտք գտնվող փոքրիկ Էջմիածին քաղաքի բնակիչները բացարձակապես ուշադրություն չեն դարձնում նոր Pilot-ին։ Եթե դուք չունեք սև Mercedes կամ, վատագույն դեպքում, սպիտակ մգեցված Նիվա, ապա դուք սխալ մեքենա եք վարում: Սերնդափոխությունից հետո Pilot-ը, իհարկե, կորցրեց իր անհատականությունը։ Քրոսովերը կորցրել է ուղիղ և սուր եզրերը՝ դառնալով ավելի կանացի և ժամանակակից։ Քրոսովերի թափքի ուրվագիծը պատրաստված է նույն ոճով, ինչ Acura MDX-ը, գլխի օպտիկան հիշեցնում է CR-V լուսարձակները, իսկ հետևի մասը նույնն է, ինչ Acura-ի քրոսովերը։ Նոր Honda Pilot-ը ներդաշնակ է, գեղեցիկ և էլեգանտ, բայց ունակ չէ գրավել երևակայությունը:
Բորդո Օդաչուն մոլորվում է մռայլ ուղիներում, բայց հենց որ կանգ ես առնում ու բացում դուռը, անցորդներն անմիջապես ձգտում են ներս նայել՝ նույնիսկ վատ եղանակին չես կարող թաքցնել հարավային հետաքրքրասիրությունը։ «Pilot»-ի ինտերիերը հիմնականում կոնստրուկտորական է։ Ղեկը CR-V-ից է, կլիմայի կառավարման միավորը և հարդարման նյութերը՝ Acura-ից, իսկ դռների քարտերի հյուսվածքը՝ Accord-ից: Արտադրության միավորումը ոչ մի կերպ չի ազդել որակի վրա. չնայած այն բանին, որ բոլոր «Օդաչուները» եղել են նախաարտադրական խմբաքանակից, ոչինչ չի ճռռացել, ճաքել կամ բզզոց։ Անգամ քրոսովերի նախնական կոնֆիգուրացիաները հագեցած են մուլտիմեդիա 8 դյույմանոց սենսորային էկրանով, որն աշխատում է Android-ով։ «Մենք դեռ համակարգը ճիշտ չենք կարգավորել։ Անհրաժեշտ է թարմացնել որոնվածը, որից հետո հնարավոր կլինի տեղադրել գրեթե ցանկացած առաջարկ, նույնիսկ Yandex.Maps-ը»,- ասել է Հոնդան։
Առայժմ նույնիսկ ռադիոն չի աշխատում Pilot-ում. համակարգի սխալը թույլ չի տալիս թարմացնել կայանների ցանկը: Ժամանակ առ ժամանակ մուլտիմեդիան անհույս սառչում է, որից հետո էկրանին հայտնվում է թվատախտակը, իսկ սենսորային էկրանն ամբողջությամբ անջատվում է։ «Սերիական մեքենաներում նման խնդիրներ չեն լինի»,- խոստացել է Honda-ն։
Pilot-ի թոփ տարբերակներում, ինչպես նախկինում, այն համալրված է նստատեղերի երրորդ շարքով։ Պատկերասրահում կարող են հարմարավետ նստել միայն միջին կազմվածքով մարդիկ. նստատեղի բարձը շատ ցածր է դրված, և ոտքերի համար շատ քիչ տարածք կա: Բայց օդային խողովակները երկարացվում են մինչև երրորդ շարք, իսկ ամրագոտիները տեղադրված են նորմալ բարձրության վրա և չեն նյարդայնացնում իրենց ներկայությամբ։ Երկրորդ շարքը լիարժեք բիզնես դաս է: Առաստաղում կա մոնիտոր, և խաղային կոնսոլը միացնելու միակցիչներ, և նույնիսկ սեփական կլիմայի կառավարման միավորը՝ տաքացվող նստատեղերով։ Հայաստանի սարսափելի ճանապարհների վրա «Օդաչուն» հանգստացնող հեշտությամբ է գնում, այնպես որ ուզում ես վարագույրը բարձրացնել (այստեղ էլեկտրական շարժիչ չկա) և քնել:
Նոր Pilot-ը վաճառքում կհայտնվի վեց ամսից ոչ շուտ։ Հունվարից ճապոնական ապրանքանիշն անցնում է աշխատանքի նոր սխեմայի, որում Honda-ի ռուսական գրասենյակն այլևս տեղ չունի. դիլերները մեքենաներ կպատվիրեն անմիջապես Ճապոնիայից։ «Աշխատանքի նոր սխեման ոչ մի կերպ չի ազդի մեքենայի սպասման ժամանակի վրա։ Խոշոր դիլերները կունենան բաժնետոմսեր, ուստի այն պատմությունները, որ դուք պետք է վեց ամիս սպասեք ճիշտ մեքենայի համար, ճիշտ չեն », - բացատրեց Միխայիլ Պլոտնիկովը, Honda-ի և Acura-ի վաճառքի և շուկայավարման բաժնի ղեկավարը:
Քրոսովերի արժեքը կիմանանք միայն հաջորդ տարի։ Ակնհայտ է, որ Pilot-ի հաջողությունը կախված կլինի նրանից, թե արդյոք դրա գինը կարող է դիմակայել Kia Sorento Prime-ի, Ford Explorer-ի, Toyota Highlander-ի և Nissan Pathfinder-ի ճնշմանը: Նախաարտադրական օդաչուները նույնպես ճնշման տակ են ընկնելու. փորձարկումներից հետո նրանք կոչնչացվեն:
Ռոման Ֆարբոտկո
