Շարժիչի ոլորման մեխանիզմ. Սարքը, նպատակը, ինչպես է այն աշխատում

Ներքին այրման շարժիչներում կա երկու մեխանիզմ, որոնցով հնարավոր է տրանսպորտային միջոցների տեղաշարժը. Սա գազի բաշխում և կռունկ է: Եկեք կենտրոնանանք KShM-ի և դրա սարքի նպատակի վրա:

Ինչ է շարժիչի կռունկի մեխանիզմը

KShM նշանակում է պահեստամասերի մի շարք, որոնք կազմում են մեկ միավոր: Դրանում վառելիքի և օդի խառնուրդը որոշակի համամասնությամբ այրվում է և էներգիա է արտազատում: Մեխանիզմը բաղկացած է շարժական մասերի երկու կատեգորիաներից.

• Գծային շարժումներ կատարելը - մխոցը շարժվում է վերև / վար մխոցում;
• Պտտվող շարժումներ կատարելը` ծնկաձև լիսեռը և դրա վրա տեղադրված մասերը:

Երկու տեսակի մասերը միացնող հանգույցն ի վիճակի է էներգիայի մի տեսակ փոխակերպել մյուսի: Երբ շարժիչն աշխատում է ինքնուրույն, ուժերի բաշխումը ներքին այրման շարժիչից անցնում է շասսիին: Որոշ մեքենաներ թույլ են տալիս վերահղել էներգիան ետ՝ անիվներից դեպի շարժիչ: Դրա անհրաժեշտությունը կարող է առաջանալ, օրինակ, եթե անհնար է շարժիչը գործարկել մարտկոցից: Մեխանիկական փոխանցման տուփը թույլ է տալիս մեքենան սկսել մղիչից:

Ինչի համար է շարժիչի կռունկի մեխանիզմը:

KShM-ը գործի է դնում այլ մեխանիզմներ, առանց որոնց անհնար կլիներ մեքենան վարել։ Էլեկտրական մեքենաներում էլեկտրական շարժիչը մարտկոցից ստացած էներգիայի շնորհիվ անմիջապես ստեղծում է պտույտ, որը մտնում է փոխանցման լիսեռը։

Էլեկտրական ագրեգատների թերությունն այն է, որ նրանք ունեն փոքր էներգիայի պաշար: Չնայած էլեկտրական մեքենաների առաջատար արտադրողները այս նշաձողը բարձրացրել են մի քանի հարյուր կիլոմետրի, նման տրանսպորտը հասանելի չէ ավտոմոբիլիստների ճնշող մեծամասնության համար՝ իր բարձր գնի պատճառով:

Միակ էժան լուծումը, որը հնարավորություն է տալիս երկար ճանապարհներ և մեծ արագությամբ ճանապարհորդել, ներքին այրման շարժիչով հագեցած մեքենան է։ Այն օգտագործում է պայթյունի էներգիան (ավելի ճիշտ՝ դրանից հետո ընդլայնումը)՝ շարժման մեջ դնելով բալոն-մխոց խմբի մասերը։

Ծնկաձև լիսեռի նպատակն է ապահովել ծնկաձև լիսեռի միատեսակ պտույտ մխոցների ուղղագիծ շարժման հետ: Կատարյալ ռոտացիան դեռ հնարավոր չէ հասնել, այնուամենայնիվ, մեխանիզմների փոփոխություններ կան, որոնք նվազագույնի են հասցնում մխոցների հանկարծակի ցնցումների ժամանակ առաջացող ցնցումները: Դրա օրինակն են 12 մխոցանի շարժիչները: Դրանցում կռունկների տեղաշարժի անկյունը նվազագույն է, և բալոնների ամբողջ խմբի աշխատանքը բաշխված է ավելի մեծ թվով ընդմիջումներով:

Կռունկ մեխանիզմի շահագործման սկզբունքը

Եթե ​​նկարագրեք այս մեխանիզմի գործարկման սկզբունքը, ապա այն կարելի է համեմատել հեծանիվ վարելիս տեղի ունեցող գործընթացի հետ։ Հեծանվորդը հերթափոխով սեղմում է ոտնակները՝ պտտեցնելով շարժիչի պտուտակը:

Մխոցի գծային շարժումն ապահովվում է մխոցում ՀՏՍ-ի այրմամբ։ Միկրոպայթյունի ժամանակ (Կայծի պահին VTS-ն ուժեղ սեղմվում է, և հետևաբար ձևավորվում է կտրուկ հրում), գազերը լայնանում են՝ հատվածը հասցնելով ամենացածր դիրքին։

Միացնող գավազանը միացված է ծնկաձև լիսեռի առանձին կռունկին: Իներցիան, ինչպես նաև հարակից բալոններում տեղի ունեցող նույնական գործընթացը ապահովում է ծնկաձև լիսեռի պտույտը: Մխոցը չի սառչում ծայրահեղ ստորին և վերին կետերում:

Պտտվող ծնկաձև լիսեռը միացված է ճանճին, որին միացված է փոխանցման տուփի շփման մակերեսը։

Շարժիչի այլ հարվածներ կատարելու համար ինսուլտի ավարտից հետո մխոցը գործի է դրվում արդեն մեխանիզմի լիսեռի պտույտների շնորհիվ։ Դա հնարավոր է հարակից բալոններում ինսուլտի կատարման շնորհիվ: Կտրուկները նվազագույնի հասցնելու համար կռունկների միացնող գավազանների մատյանները շեղվում են միմյանց նկատմամբ (կան փոփոխություններ՝ մատյանների ներգծային տեղադրմամբ):

Սարք KShM

Կռունկի մեխանիզմը ներառում է մեծ քանակությամբ մասեր: Պայմանականորեն դրանք կարելի է դասակարգել երկու կատեգորիայի՝ շարժումներ կատարողներ և անընդհատ մեկ տեղում ֆիքսված: Ոմանք կատարում են տարբեր տեսակի շարժումներ (թարգմանական կամ պտտվող), իսկ մյուսները ծառայում են որպես ձև, որով ապահովվում է անհրաժեշտ էներգիայի կուտակումը կամ հենարան այդ տարրերի համար։

Սրանք այն գործառույթներն են, որոնք կատարում են կռունկի մեխանիզմի բոլոր տարրերը:

crankcase

Ձուլված դիմացկուն մետաղից (բյուջետային մեքենաներում՝ չուգուն, իսկ ավելի թանկներում՝ ալյումինից կամ այլ խառնուրդից) բլոկից։ Դրանում արված են անհրաժեշտ անցքեր ու ալիքներ։ Հովացուցիչ նյութը և շարժիչի յուղը շրջանառվում են ալիքներով: Տեխնիկական անցքերը թույլ են տալիս միացնել շարժիչի հիմնական տարրերը մեկ դիզայնի մեջ:

Ամենամեծ անցքերը հենց բալոններն են: Դրանք պարունակում են մխոցներ: Բացի այդ, բլոկի դիզայնը հենարաններ ունի ծնկաձեւ լիսեռի մղման առանցքակալների համար: Գազի բաշխման մեխանիզմը գտնվում է բալոնի գլխում:

Չուգունի կամ ալյումինի խառնուրդի օգտագործումը պայմանավորված է նրանով, որ այս տարրը պետք է դիմակայել բարձր մեխանիկական և ջերմային բեռներին:

Բեռնախցիկի ներքևի մասում կա ջրամբար, որի մեջ նավթը կուտակվում է բոլոր տարրերը քսելուց հետո: Խոռոչում գազի ավելորդ ճնշման ստեղծումը կանխելու համար դիզայնն ունի օդափոխման ուղիներ:

Կան մեքենաներ թաց կամ չոր ջրամբարով։ Առաջին դեպքում յուղը հավաքվում է ջրամբարում և մնում դրա մեջ։ Այս տարրը քսանյութ հավաքելու և պահելու ջրամբար է: Երկրորդ դեպքում նավթը հոսում է ջրամբարի մեջ, սակայն պոմպը այն մղում է առանձին տանկի մեջ։ Այս դիզայնը կկանխի յուղի լիակատար կորուստը թավայի խափանման ժամանակ. շարժիչն անջատելուց հետո միայն քսանյութի մի փոքր մասն է արտահոսում:

Մխոց

Մխոցը շարժիչի մեկ այլ ֆիքսված տարր է: Իրականում սա խիստ երկրաչափությամբ անցք է (մխոցը պետք է իդեալականորեն տեղավորվի դրա մեջ): Նրանք նույնպես պատկանում են բալոն-մխոցային խմբին։ Այնուամենայնիվ, կռունկի մեխանիզմում բալոնները գործում են որպես ուղեցույց: Նրանք ապահովում են մխոցների խիստ ստուգված շարժում:

Այս տարրի չափերը կախված են շարժիչի բնութագրերից և մխոցների չափերից: Կառույցի վերին մասի պատերը դիմակայում են առավելագույն ջերմաստիճանին, որը կարող է առաջանալ շարժիչում: Նաև, այսպես կոչված, այրման պալատում (մխոցի տարածությունից վերև) տեղի է ունենում գազերի կտրուկ ընդլայնում VTS-ի բռնկումից հետո:

Բարձր ջերմաստիճանի (որոշ դեպքերում այն ​​կարող է կտրուկ բարձրանալ մինչև 2 աստիճան) և բարձր ճնշման ժամանակ բալոնի պատերի ավելորդ մաշվածությունը կանխելու համար դրանք քսում են: O-օղակների և գլանների միջև ձևավորվում է բարակ նավթային թաղանթ, որը կանխում է մետաղի հետ մետաղի շփումը: Շփման ուժը նվազեցնելու համար բալոնների ներքին մակերեսը մշակվում է հատուկ միացությամբ և հղկվում է իդեալական աստիճանով (հետևաբար, մակերեսը կոչվում է հայելի):

Գոյություն ունեն երկու տեսակի բալոններ.

• Չոր տեսակ. Հիմնականում այդ բալոնները օգտագործվում են մեքենաներում: Դրանք բլոկի մի մասն են և նման են մարմնի մեջ արված անցքերի: Որպեսզի մետաղը սառչի, բալոնների արտաքին մասում ալիքներ են պատրաստվում հովացուցիչ նյութի շրջանառության համար (շարժիչի բաճկոն);
• Թաց տեսակ. Այս դեպքում բալոնները առանձին կպատրաստվեն թեւերով, որոնք տեղադրվում են բլոկի անցքերի մեջ: Նրանք ապահով կերպով կնքված են, որպեսզի միավորի շահագործման ընթացքում լրացուցիչ թրթռումներ չառաջանան, ինչի պատճառով KShM մասերը շատ արագ կխափանվեն: Նման թևերը դրսից շփվում են հովացուցիչ նյութի հետ: Շարժիչի նման ձևավորումն ավելի հարմար է վերանորոգման համար (օրինակ, երբ ձևավորվում են խորը քերծվածքներ, թեւը պարզապես փոխվում է, իսկ բլոկի անցքերը չեն ձանձրանում և փայլեցնում շարժիչի կապիտալիզացիայի ընթացքում):

V-շարժիչներում հաճախ բալոնները միմյանց նկատմամբ սիմետրիկ չեն դասավորված։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ մեկ միացնող ձողը սպասարկում է մեկ գլան, և այն ունի առանձին տեղ ծնկաձև լիսեռի վրա: Այնուամենայնիվ, կան փոփոխություններ, որոնք ունեն երկու կապող ձողեր մեկ կռունկի վրա:

Մխոցների բլոկ

Սա շարժիչի դիզայնի ամենամեծ մասն է: Այս տարրի վերևում տեղադրված է մխոցի գլուխ, և նրանց միջև կա միջադիր (ինչու է դա անհրաժեշտ և ինչպես որոշել դրա անսարքությունը, կարդացեք առանձին վերանայում).

Մխոցի գլխում փորվածքներ են արվում, որոնք հատուկ խոռոչ են կազմում։ Նրանում բռնկվում է սեղմված օդ-վառելիքի խառնուրդը (հաճախ կոչվում է այրման պալատ): Ջրով հովացվող շարժիչների մոդիֆիկացիաները հագեցած կլինեն հեղուկի շրջանառության ալիքներով գլխիկով:

շարժիչի շրջանակ

KShM-ի բոլոր ֆիքսված մասերը, որոնք միացված են մեկ կառույցի, կոչվում են կմախք: Այս հատվածը ընկալում է հիմնական հզորության բեռը մեխանիզմի շարժվող մասերի շահագործման ժամանակ։ Կախված նրանից, թե ինչպես է շարժիչը ամրացվում շարժիչի խցիկում, կմախքն ընկալում է նաև բեռները մարմնից կամ շրջանակից: Շարժման գործընթացում այս հատվածը հանդիպում է նաև մեքենայի փոխանցման տուփի և շասսիի ազդեցությանը:

Արագացման, արգելակման կամ մանևրելու ժամանակ ներքին այրման շարժիչի շարժումը կանխելու համար կմախքը ամուր ամրացված է մեքենայի կրող մասի վրա: Հանգույցում թրթռումները վերացնելու համար օգտագործվում են ռետինից պատրաստված շարժիչի ամրակներ: Նրանց ձևը կախված է շարժիչի մոդիֆիկացիայից:

Երբ մեքենան շարժվում է դժվարանցանելի ճանապարհով, թափքի վրա դրվում է ոլորող բեռ: Որպեսզի շարժիչը չի ընկալում նման բեռներ, այն սովորաբար տեղադրվում է երեք կետերում:

Մեխանիզմի մնացած բոլոր մասերը շարժական են։

Մխոց

Այն KShM մխոցային խմբի մի մասն է: Մխոցների ձևը նույնպես կարող է տարբեր լինել, բայց հիմնական կետն այն է, որ դրանք պատրաստված են ապակու տեսքով: Մխոցի վերին մասը կոչվում է գլուխ, իսկ ներքևի մասը՝ փեշ:

Մխոցի գլուխը ամենահաստ մասն է, քանի որ այն կրում է ջերմային և մեխանիկական սթրես, երբ վառելիքը բռնկվում է: Այդ տարրի ծայրը (ներքևի) կարող է ունենալ այլ ձև՝ հարթ, ուռուցիկ կամ գոգավոր։ Այս մասը կազմում է այրման պալատի չափերը: Հաճախ փոփոխություններ են լինում տարբեր ձևերի խորշերով։ Այս բոլոր տեսակի մասերը կախված են ներքին այրման շարժիչի մոդելից, վառելիքի մատակարարման սկզբունքից և այլն։

Մխոցի կողքերում ակոսներ են պատրաստվում կնքման օղակների տեղադրման համար։ Այս ակոսներից ներքև կան խորշեր՝ մասից յուղը հանելու համար։ Կիսաշրջազգեստն ամենից հաճախ օվալաձև է ունենում, և դրա հիմնական մասը հանդիսանում է ուղեցույց, որը կանխում է մխոցի սեպը ջերմային ընդարձակման արդյունքում։

Իներցիայի ուժը փոխհատուցելու համար մխոցները պատրաստված են թեթև խառնուրդ նյութերից։ Արդյունքում՝ նրանք ունեն թեթև քաշ։ Մասի հատակը, ինչպես նաև այրման պալատի պատերը հանդիպում են առավելագույն ջերմաստիճանի: Այնուամենայնիվ, այս մասը չի սառչում բաճկոնում հովացուցիչ նյութի շրջանառության միջոցով: Դրա պատճառով ալյումինե տարրը ենթակա է ուժեղ ընդլայնման:

Մխոցը յուղով սառեցվում է՝ խցանումները կանխելու համար: Մեքենաների շատ մոդելներում քսումն իրականացվում է բնական ճանապարհով. նավթի մառախուղը նստում է մակերեսի վրա և հետ է հոսում ջրամբար: Այնուամենայնիվ, կան շարժիչներ, որոնցում նավթը մատակարարվում է ճնշման տակ, ապահովելով ավելի լավ ջերմության հեռացում ջեռուցվող մակերեսից:

Մխոցավոր օղակներ

Մխոցքի օղակը կատարում է իր գործառույթը կախված այն բանից, թե մխոցի գլխի որ մասում է այն տեղադրված.

• Սեղմում - ամենաբարձրը: Նրանք ապահովում են կնիք մխոցի և մխոցի պատերի միջև: Դրանց նպատակն է կանխել մխոցային տարածքի գազերի ներթափանցումը բեռնախցիկի մեջ: Մասի տեղադրումը հեշտացնելու համար դրա մեջ կտրվածք է կատարվում.
• Յուղի քերիչներ - ապահովում են մխոցի պատերից ավելորդ յուղի հեռացումը, ինչպես նաև կանխում են քսանյութի ներթափանցումը գերմխոցային տարածություն: Այս օղակներն ունեն հատուկ ակոսներ, որոնք հեշտացնում են յուղի հեռացումը մխոցների դրենաժային ակոսներում:

Օղակների տրամագիծը միշտ ավելի մեծ է, քան մխոցի տրամագիծը: Դրա շնորհիվ նրանք ապահովում են կնքումը մխոց-մխոց խմբում: Որպեսզի կողպեքների միջով ոչ գազեր, ոչ էլ յուղ չներթափանցեն, օղակները տեղադրվում են իրենց տեղերում, միմյանց նկատմամբ շրջված անցքերով:

Այն նյութը, որն օգտագործվում է օղակների պատրաստման համար, կախված է դրանց կիրառությունից: Այսպիսով, սեղմման տարրերը առավել հաճախ պատրաստված են բարձր ամրության չուգունից և կեղտերի նվազագույն պարունակությունից, իսկ նավթի քերիչ տարրերը պատրաստված են բարձր լեգիրված պողպատից:

մխոց քորոց

Այս մասը թույլ է տալիս ամրացնել մխոցը միացնող գավազանի վրա: Այն նման է սնամեջ խողովակի, որը տեղադրված է մխոցի գլխի տակ՝ շեֆերի մեջ և միևնույն ժամանակ միացնող գավազանի գլխի անցքով։ Որպեսզի մատը չշարժվի, այն ամրացվում է երկու կողմից ամրացնող օղակներով։

Այս ամրացումը թույլ է տալիս քորոցին ազատ պտտվել, ինչը նվազեցնում է մխոցի շարժման դիմադրությունը: Այն նաև կանխում է մաշվածության առաջացումը միայն մխոցի կամ միացնող ձողի կցման կետում, ինչը զգալիորեն երկարացնում է մասի աշխատանքային կյանքը:

Շփման հետևանքով մաշվածությունը կանխելու համար հատվածը պատրաստված է պողպատից։ Իսկ ջերմային սթրեսի նկատմամբ ավելի մեծ դիմադրության համար այն սկզբում կարծրացվում է։

Միացնող գավազան

Միացնող գավազանը հաստ գավազան է, ամրացնողներով: Մի կողմից այն ունի մխոցի գլխիկ (անցքը, որի մեջ մտցված է մխոցային քորոցը), իսկ մյուս կողմից՝ կռունկի գլուխ։ Երկրորդ տարրը ծալովի է, որպեսզի այդ մասը հնարավոր լինի հեռացնել կամ տեղադրել ծնկաձև լիսեռի մատյանում: Ունի ծածկոց, որը գլխին ամրացվում է պտուտակներով, իսկ մասերի վաղաժամ մաշվածությունը կանխելու համար դրա մեջ տեղադրվում է քսելու համար անցքերով ներդիր։

Ստորին գլխի առանցքակալը կոչվում է միացնող գավազան: Այն պատրաստված է երկու պողպատե թիթեղներից՝ կոր ալեհավաքներով՝ գլխի մեջ ամրացնելու համար։

Վերին գլխի ներքին մասի շփման ուժը նվազեցնելու համար դրա մեջ սեղմվում է բրոնզե թփ: Եթե ​​այն մաշվում է, ապա անհրաժեշտ չի լինի փոխել ամբողջ միացնող ձողը: Բուշն ունի անցքեր՝ յուղ մատակարարելու համար:

Միացնող ձողերի մի քանի փոփոխություններ կան.

• Բենզինային շարժիչները ամենից հաճախ հագեցված են միացնող ձողերով, որոնց գլխի միակցիչը գտնվում է միացնող գավազանի առանցքի ուղիղ անկյան տակ.
• Դիզելային ICE-ները ունեն միացնող ձողեր՝ թեք գլխի միակցիչով;
• V-աձեւ շարժիչները հաճախ հագեցված են զույգ միացնող ձողերով: Երկրորդ շարքի երկրորդական միացնող գավազանը մատով ամրացվում է հիմնականին նույն սկզբունքով, ինչ մխոցին։

Ranնկաձեւ լիսեռ

Այս տարրը բաղկացած է մի քանի կռունկներից՝ միացնող գավազանների մատյանների օֆսեթ դասավորությամբ՝ հիմնական մատյանների առանցքի նկատմամբ: Արդեն կան տարբեր տեսակի ծնկաձև լիսեռների և դրանց առանձնահատկությունների մասին առանձին վերանայում.

Այս մասի նպատակը մխոցից պտտվող շարժումը վերածելն է: Կռունկի միացնող գավազանի մատյանը միացված է միացնող գավազանի ստորին գլխին: Ծղկաձև լիսեռի վրա երկու կամ ավելի տեղերում կան հիմնական առանցքակալներ, որոնք կանխում են թրթռումները բեռնախցիկների անհավասարակշիռ պտույտից:

Լեռնաձև լիսեռների մեծ մասը հագեցած է հակակշիռներով՝ հիմնական առանցքակալների վրա գործող կենտրոնախույս ուժերը կլանելու համար: Մասը պատրաստվում է ձուլման կամ միացված խառատահաստոցների մեկ դատարկից:

Ծղկաձև լիսեռի ծայրին ամրացված է ճախարակ, որը շարժում է գազի բաշխման մեխանիզմը և այլ սարքավորումներ, ինչպիսիք են պոմպը, գեներատորը և օդորակիչի շարժիչը: Շենքն ունի եզր: Դրան ամրացված է թռչող անիվ։

Flyոճանակ

Սկավառակի ձևավորված կտոր: Տարբեր թռչող անիվների ձևերի և տեսակների և դրանց տարբերությունների մասին նույնպես նվիրված է առանձին հոդված. Այն անհրաժեշտ է բալոններում սեղմման դիմադրությունը հաղթահարելու համար, երբ մխոցը գտնվում է սեղմման հարվածի վրա: Սա ապահովվում է պտտվող թուջե սկավառակի իներցիայով։

Մասի վերջում ամրացվում է ատամնավոր եզր։ Մեկնարկային bendix հանդերձանքը միացված է դրան շարժիչի գործարկման պահին: Կցաշուրթի հակառակ կողմում ճանճի մակերեսը շփվում է փոխանցման տուփի զամբյուղի կցորդիչի հետ: Այս տարրերի միջև շփման առավելագույն ուժը ապահովում է ոլորող մոմենտ փոխանցելը փոխանցման տուփի լիսեռին:

Ինչպես տեսնում եք, կռունկի մեխանիզմն ունի բարդ սարք, որի պատճառով ագրեգատի վերանորոգումը պետք է իրականացվի բացառապես մասնագետների կողմից: Շարժիչի կյանքը երկարացնելու համար չափազանց կարևոր է պահպանել մեքենայի պլանավորված սպասարկման կանոնները:

Բացի այդ, դիտեք տեսանյութի ակնարկ KShM-ի մասին.

Կռունկ մեխանիզմ (KShM): Հիմունքներ

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ի՞նչ մասեր են ներառված կռունկի մեխանիզմում: Ֆիքսված մասեր՝ բալոնների բլոկ, բալոնի գլուխ, գլանների երեսպատում, երեսպատում և հիմնական առանցքակալներ: Շարժվող մասեր՝ օղակներով մխոց, մխոցային պտուտակ, միացնող ձող, ծնկաձող և թռչող անիվ:

Ինչ է այս KShM մասի անունը: Սա կռունկի մեխանիզմ է: Այն մխոցների մխոցների փոխադարձ շարժումները փոխակերպում է ծնկաձև լիսեռի պտտվող շարժումների։

Ո՞րն է KShM-ի ֆիքսված մասերի գործառույթը: Այս մասերը պատասխանատու են շարժվող մասերի ճշգրիտ ուղղորդման համար (օրինակ՝ մխոցների ուղղահայաց շարժումը) և դրանք պտտման համար ապահով կերպով ամրացնելու համար (օրինակ՝ հիմնական առանցքակալները)։