Test drive Toyota C-HR vs Mitsubishi Eclipse Cross
Test Drive

Test drive Toyota C-HR vs Mitsubishi Eclipse Cross

Հետևելով պրեմիում գերմանացիներին, զանգվածային ամենագնացները սկսեցին փորձել կուպե-քրոսովեր ձևաչափը: Պարզեք, թե ով է դա լավագույնս անում մինչ այժմ

Երբ առաջին սերնդի BMW X6-ն առաջին անգամ հայտնվեց, քչերն էին ակնկալում, որ այն իրական բեկում կլինի շուկայում: Այնուամենայնիվ, մի քանի տարի անց գրեթե բոլոր պրեմիում արտադրողները ձեռք բերեցին նմանատիպ քրոսովերներ: Եվ հիմա այս միտումը հասել է զանգվածային հատվածին:

Մինչ շուկան սառել է էլեգանտ Renault Arkana-ի և արագ Skoda Kodiaq GT-ի ակնկալիքով, Toyota-ն և Mitsubishi-ն արդեն հզոր և հիմնական վաճառում են C-HR և Eclipse Cross-ը:

Դավիթ Հակոբյան. «C-HR-ն ամենազվարճալի Toyota-ն է, որը երբևէ վաճառվել է Ռուսաստանում. Մոռանալով GT86-ը»:

Ավանդական թափքով ձանձրալի համադասարանցիների ֆոնին այս երկու մեքենաներն էլ առնվազն արտասովոր տեսք ունեն։ Թեև դա առանց սուր մեկնաբանությունների չի եղել, և մեծ մասամբ բաժին է հասել Mitsubishi-ին։ Ձևի գործոնը դրա հետ կապ չունի՝ ամեն ինչ անունն է: Երբ մարքեթոլոգները որոշեցին վերակենդանացնել Eclipse անվանումը ոչ թե տրիվիալ, բայց դեռևս քրոսովերի, այլ ոչ թե սպորտային կուպեի համար, նրանք կարող էին ակնկալել նմանատիպ արձագանք: Այնուամենայնիվ, Toyota-ի անվան մեջ կա նաև բաժանման ակնարկ. C-HR հապավումը նշանակում է «Coup High Rider»:

Test drive Toyota C-HR vs Mitsubishi Eclipse Cross

Eclipse Cross-ը կարծես հաճելի է աշխույժ շարժիչով: Առնվազն դրա բնութագրերը լավ պիկապ են խոստանում: Mitsubishi-ի գլխարկի տակ նոր 1,5 լիտրանոց տուրբո լիցքավորվող ագրեգատ է, որը զարգացնում է 150 ձիաուժ: և 250 Նմ, բայց իրականում մեքենան անվրեպ է վարում։ Թվում է, թե բոլոր «ձիերը» խրվում են ոչ այնքան լավ լարված վարիատորի մեջ։ Բացի այդ, Eclipse-ի քաշը բավականին մեծ է՝ 1600 կգ։ Հայտարարված 11,4 վ-ից մինչև «հարյուրավոր» այնքան էլ զվարճալի չէ, ոչ միայն թղթի վրա, այլև ճանապարհի վրա:

Eclipse-ի ինտերիերը մի փոքր ավելի հաճելի է, բայց, այնուամենայնիվ, ոչ այնքան հուզիչ, որքան արտաքինն այս վառ կարմիր գույնով: Կան նվազագույնը էրգոնոմիկ սխալ հաշվարկներ. խափանում է միայն մուլտիմեդիա համակարգի ոչ շատ արագ սենսորային էկրանը:

Test drive Toyota C-HR vs Mitsubishi Eclipse Cross

Թե չէ Mitsubishi-ն ուժեղ միջին գյուղացի է։ Այն ունի էներգատար կախոցներ, հասկանալի և կանխատեսելի կառավարում, դասի ստանդարտներով միջին աղմուկի մեկուսացում և արագ միացման վրա հիմնված լիաքարշակ:

Toyota-ն, ընդհակառակը, զարմացնում է. Նրա զվարճալի և նույնիսկ թեթևակի մուլտֆիլմ տեսքը հակասում է ինժեներների կողմից ներարկված վարորդի կերպարին: Ես այս մեքենան վարեցի ամառվա սկզբին, երբ սկսվեցին վաճառքները, և նույնիսկ այն ժամանակ ես նկատեցի C-HR-ի կատարյալ կառավարումը:

Սակայն այժմ, Eclipse Сross-ի ֆոնի վրա, նրա շասսին կարծես ոչ միայն զտված է եվրոպական ձևով, այլ նույնիսկ խաղային: Ափսոս, որ լիաքարշակը հենվում է միայն վերին մոդիֆիկացիայի վրա՝ 1,2 լիտրանոց տուրբո քառյակով: C-HR-ի միջանկյալ տարբերակը երկու լիտրանոց 21 դոլարով: նույնիսկ ավելի արագ և կտրուկ: Բայց նրա քշելը միայն առջևում է:

Toyota-ի երկու շարժիչներին էլ օգնում է CVT՝ բոլորովին այլ պարամետրերով: C-HR-ն իրեն ավելի դինամիկ մեքենա է զգում, քան Eclipse Cross-ը, թեև ըստ անձնագրի՝ «հարյուրի» արագացման համար պահանջվում է նույն 11,4 վայրկյանը:

Test drive Toyota C-HR vs Mitsubishi Eclipse Cross

Մյուս կողմից, Toyota-ի ինտերիերն ավելի ամուր է, քան Eclipse Сross-ում, իսկ բեռնախցիկը նկատելիորեն փոքր է։ Բայց ղեկին հնազանդվելու և, ինչպես հայտնի է, կրկնությունների ունակության համար ես պատրաստ եմ ներել այս մեքենային բոլոր թերությունները: Կարծես C-HR-ն ամենազվարճալի Toyota-ն է, որը երբևէ վաճառվել է Ռուսաստանում: Եթե ​​մոռանաք GT86-ի մասին:

Նոր Mitsubishi քրոսովերը իր վիզուալ դինամիկայով, շրջված խիստ և հնչեղ անվանումով անմիջապես թվաց, եթե ոչ բեկում, ապա, իհարկե, հզոր առաջընթաց: Այնպիսի զգացում կար, որ բրենդը հանկարծ վախեցավ կորցնել իրեն՝ կանգ առնելով արխայիկ ամենագնացների հատվածում և ճիշտ սեգմենտում արտադրեց ժամանակակից, գեղեցիկ և լավ սարքավորված մեքենա:

Առաջին անգամ մենք փորձարկեցինք նախաարտադրական Eclipse Cross-ը Ճապոնիայի Mitsubishi Motors գործարանում: Իսկ հետո Իսպանիայում տեղի ունեցած միջազգային շնորհանդեսի ժամանակ ծանոթացել են մեքենայի արտադրական տարբերակին։

Երկու փորձարկումներից հետո նա մեզ անհավանականորեն նորմալ թվաց: Ժամանակակից, թեև առանց ծայրահեղ մոդայիկ լուծումների, ինտերիեր, քաղաքակիրթ, գրեթե հեշտ վայրէջք և արդի էլեկտրոնիկայի ուժեղ հավաքածու, որն արդեն ինչ-որ կերպ անհարմար էր հարցնել ինժեներներին, քանի որ 2018-ին դա պետք է լիներ լռելյայն: Վերջապես, տուրբո շարժիչը դեռ շատ հազվադեպ է ճապոնական զանգվածային շուկայի մոդելների համար:

Ռուսաստանում Eclipse Cross-ն ինձ զարմացրեց մեկ այլ բանով՝ բոլոր կողմերից հետաքրքրված դիտումների քանակով։ Այստեղ նրանք լավ գիտեն ապրանքանիշը, սիրում են քրոսովերներ և գնահատում են վառ արտաքինը, բայց ամեն անգամ մեքենայի մասին խոսակցությունն ավարտվում էր հիասթափությամբ։ Ամեն ինչ գնի հետ է կապված, քանի որ հոգեբանորեն մարդիկ պատրաստ չեն վճարել 25 դոլար կոմպակտ Mitsubishi քրոսովերի համար, չնայած, օրինակ, համադրելի չափսերով հանրաճանաչ Kia Sportage-ն արժե մոտավորապես նույնը: Միգուցե դա այն պատճառով է, որ Eclipse-ի կողքին գտնվող դիլեր ունի ավելի մեծ Outlander, որը կարժենա էլ ավելի էժան:

Test drive Toyota C-HR vs Mitsubishi Eclipse Cross

Իրականում Mitsubishi-ի երկու քրոսովերների տարբերությունը ոչ միայն չափերով է, այլեւ սերունդների: Ուղիղ համեմատության համար Outlander-ն արդեն հնացած է թվում, թեև այն, ինչպես Eclipse Cross-ը, լավագույն տարբերակում ունի բազմակողմանի տեսախցիկներ, կայանման աջակցության համակարգեր և երթևեկության հսկողություն: Խոսքը պիտանիության, դասավորության և, վերջապես, վարման բնութագրերի մասին է, որոնք նաև ավելի ժամանակակից են դարձնում երիտասարդ քրոսովերը:

Այն չի գլորվում ոլորաններում, լավ է ղեկավարում և ընկալվում է որպես շատ եռանդուն ճանապարհին, թեև ոչ մի տարբերակում այն ​​նույնիսկ 10 վրկ-ից չի անցնում «հարյուրների» արագացումով: Զգացմունքներ է հաղորդում տուրբո շարժիչի բնավորությունը, որը նույնիսկ CVT-ի հետ զուգակցվելիս արագ պտտվում է և մեքենան վարում է շատ սադրիչ և կանխատեսելի: Իսկ Eclipse Cross-ն ունի բոլորովին թեթև շասսի՝ առաձգականության և կայունության առումով ճանապարհներին, թեկուզ վատ ճանապարհների վրա սահունության հաշվին։

Test drive Toyota C-HR vs Mitsubishi Eclipse Cross

Վերջապես, այստեղ լիաքարշակը իսկապես թույլ է տալիս գեղեցիկ վարել կողքից, թեև դեռ չարժե պատրանքներ կառուցել ապրանքանիշի ռալի արմատների մասին: Յուրաքանչյուր ոք, ով գիտի, թե ինչպես վարել չորս անիվի քարշակ, կնկատի գրեթե ստանդարտ ձևեր ցանկացած քրոսովերի համար՝ հետևի առանցքը միացնելու հազիվ նկատելի ուշացումով և բեռնաթափման անցումով գրեթե հետևի անիվի շարժիչին: Կարևորն այն է, որ Mitsubishi-ն իսկապես գիտի, թե ինչպես հաճույք պատճառել նման ռեժիմներում:

Այս ամենը շատ գրավիչ է թվում, մինչև վերջապես չընտելանաս մեքենային։ Ինչ-որ պահի, դինամիկ գծերը և շրջված կոշտուկը սկսում են նյարդայնացնել, դառնալով չափից ավելի հավակնոտ, տնակում ավելի ու ավելի էժան պլաստիկ և պարզ կաշի կա, իսկ ինքնաթիռի որոշ էլեկտրոնիկա չի աշխատում այնպես, ինչպես սպասվում էր: Եվ եթե նման պահին ինչ-որ ավելի նոր և ոչ պակաս պայծառ բան է հայտնվում, դուք անմիջապես մոռանում եք հին խաղալիքը։

Test drive Toyota C-HR vs Mitsubishi Eclipse Cross

Toyota C-HR քրոսովերը նույնպես անսովոր է արտաքին տեսքով. Դա լավ է ինչպես մանրամասներով, այնպես էլ ընդհանուր պատկերով, այնպես որ ինչ-որ կերպ փողի մասին խոսակցությունը նույնիսկ չի առաջանում, կարծես թե նախապես պարզ է, որ այս ձևաչափի մեքենան չի կարող էժան լինել, նույնիսկ հաշվի առնելով մի փոքր ավելի համեստ չափը: .

Էլ ավելի ոգեշնչող տպավորություն է թողնում ինտերիերը, որը հավաքված է շատ պարզ, բայց շատ հյուսվածքային նյութերից մինչև մատների ծայրերում գտնվող զգացողությունը, որը հիշեցնում է իրական պրեմիում ֆինիշ: Տեղակայված վահանակով և ամուր նստատեղով վարորդի կոկոնում նստած՝ դուք ամբողջովին դադարում եք ուշադրություն դարձնել վարման բնութագրերին, բայց դեռ հասկանում եք, որ C-HR-ը լիովին հիասթափեցնում է էներգաբլոկի հնարավորություններից և շատ գոհ է պարզությունից և պարզությունից։ ղեկին արձագանքների գրեթե karting ճշգրտությունը:

Test drive Toyota C-HR vs Mitsubishi Eclipse Cross

Այն իսկապես ցանկանում է գնալ և ավելի արագ, այդ իսկ պատճառով նրան խիստ պակասում է ավելի արձագանքող շարժիչը: Իսկ C-HR-ն ակնհայտորեն ավելի երիտասարդ է ընկալվում, քան Eclipse Cross-ը, չնայած գործնական առումով այն Mitsubishi-ն, իհարկե, մրցակից չէ:

Mitsubishi Eclipse CrossToyota C-HR
ՏիպՔրոսովերՔրոսովեր
Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ4405/1805/16854360/1795/1565
Անիվի մմ26702640
Վերգետնյա մաքրման մմ183160
Զսպել քաշը16001460
շարժիչի տեսակըԲենզին, R4Բենզին, R4
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ14991197
Ուժ, ձիաուժ հետ: rpm- ին150/5500115 / 5200-5600
Մաքս. թույն պահը, Nm- ը rpm- ում250 / 2000-3500185 / 1500-4000
Փոխանցում, վարումCVT լրիվCVT լրիվ
Մաքսիմ արագություն, կմ / ժ195180
Արագացում 100 կմ / ժամում, վրկ11,411,4
Վառելիքի սպառում (խառնուրդ), լ7,76,3
Միջքաղաքային ծավալը, լ341298
Գինը, սկսած $.25 70327 717
 

 

Добавить комментарий