Կարճ փորձարկում. Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 կՎտ) դիզայն
Test Drive

Կարճ փորձարկում. Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 կՎտ) դիզայն

Այն բաց թողնելու դեպքում մենք ապրում ենք ինտենսիվ կարոտի ժամանակներում: Ամենահայտնի ամերիկյան գազավորված զովացուցիչ ըմպելիքը շշալցված է այնպես, ինչպես թվում էր 50 տարի առաջ, Volkswagen- ը վաճառում է Բզեզին, և դրա միջև կա նման ապացույցների երկար ցուցակ:

Ինչու՞ Բզեզ: Դե, քանի որ VW- ն չուներ ևս 50 տարի առաջ (!), Բայց իհարկե, հիմնականում այն ​​պատճառով, որ սկզբում շարժիչ ուժ տվեց հետպատերազմյան գերմանացիներին, այնուհետև մնացած աշխարհի կեսին, ներառյալ արգենտինացիներին և մի փոքր ավելի երջանիկ հարավսլավացիներին: Այլ կերպ ասած ՝ նա դարձավ պատկերակ:

Սա վերամարմնավորման երկրորդ սերունդն է, որն առաջին հայացքից առաջինից պակաս հաջողված է թվում: Քանի որ այս Բզեզը նկատելիորեն ավելի մեծ է, քան նախորդը, և նրա հետևի լուսարձակները ձևից շատ հեռու են բնօրինակից: Ես ասում եմ, որ նախորդը նրան ավելի մոտ էր:

Դուք ստանում եք այդ վարկանիշը, երբ նորը գալիս է, բայց դա շատ տարբեր է, եթե դուք նստած եք դրա մեջ, վարում եք այն, և գուցե այն դեռ ձերն է: Մասնավորապես, երբ մենք նայում ենք այսօրվա ներսում առաջին ռեինկառնացիային, այսօրվա համեմատ այն ձանձրալի և անպտուղ է թվում: Տեսեք՝ փորձնական բզեզը դրսից կարմիր էր, մասամբ՝ ներսից: Ոչ թե բնօրինակի նման մետաղական մասեր, քանի որ այս մեկը չունի մետաղական մասեր, բայց ունի պլաստիկ մետաղի գեղեցիկ իմիտացիա: Նույնիսկ այդ շրջանակները գրեթե հավելյալ արժեն. դրանք պողպատի փոխարեն ալյումին են, բայց սպիտակ և քրոմապատ գլխարկներով նույնքան արագ տեսք ունեն, որքան 1950 թվականին: Պետք չէ սիրել բզեզներին, պարզապես պետք է ազնիվ լինել: – ժամանակակից բզեզը հսկայական հաջողված պատմություն է այդ անունով: Եվ ամենակարևորը, մենք պետք է սրան նայենք ոչ թե որպես նախորդի հաջորդ սերունդ, այլ որպես ժամանակակից տեխնոլոգիայով հնագույն Բզեզի այսօրվա տեսլական կամ ուրախ պատասխան այն հարցին, թե ինչպիսին պետք է լինի Բզեզն այսօր:

Բնօրինակը երբեք չի ունեցել GT նշումներ կամ նման այլ բաներ, և նույնիսկ փորձնականը հագեցած էր 1,2 լիտրանոց շարժիչով, ինչպես առաջինը: Մեխանիկայի վերաբերյալ մնացած ամեն ինչ այնքան տարբեր է, որ գրեթե դժվար է հավատալ՝ դիզայնից մինչև իրականացում: Շարժիչը այժմ գերժամանակակից TSI է. պարապուրդի դեպքում այն ​​այնքան հանգիստ և հանգիստ է աշխատում, որ նույնիսկ մեղմ երաժշտությունը խլացնում է այն: Երբեմն հարկ է լինում նայել տախոմետրին։ Դե, բարձր արագության դեպքում այն ​​շատ ավելի բարձր է, բայց առանձնապես չի սիրում պտտվել, և նույնիսկ հետապնդելիս այն կարող է բավականին ագահ լինել: Դա պարզապես տուրբո է: Ավելի աշխույժ վարորդի դեպքում ավելի հզոր շարժիչը հավանաբար ավելի քիչ էներգիա կծախսի: Բայց հանգստությունը բավարարվում է դրանով. ոլորող մոմենտ առաջանում է ցածր և մասամբ միջին պտույտների ժամանակ, որտեղ մարմինը ճկուն է և ընկերասեր, ինչպես նաև սպառվում է մշտական ​​արագությամբ: Վեցերորդ արագությամբ այն սպառում է չորս լիտր 100 կիլոմետրում 60, 4,8 100, 7,6 130 և 9,5 160 կիլոմետր ժամում:

Նման շարժիչը թույլ չի տալիս շատ արագ ոլորումներ անել, բայց այն ունի բավականաչափ հզորություն՝ ցույց տալու հիանալի կայունացման աշխատանք (արագ, գաղտագողի) և Բզեզին տալիս է ավելի չեզոք ճանապարհի շարժման ընդհանուր զգացում, քան Golf-ը: Իսկ Գրոշչայում (կարող եք) սպորտային ցածր նստել և նույնիսկ այստեղ կարող եք կատարելապես կարգավորել ղեկի դիրքը: Ուզում եմ ասել, որ շարժիչը նկատելիորեն ամենաթույլ օղակն է մեխանիկայի մեջ։

Ինչպես արտաքինից է այն ճանաչելի, քանի որ շատ տարբեր է, այնպես էլ տարբերվում է ներսում գտնվող բոլոր մեքենաներից։ Բայց ոչ թե կառավարման, այլ ուղղակի արտաքուստ։ Հիմնական հարցերում սա տիպիկ VW է, այլ կերպ լինել չի կարող։ Առջևի նստատեղերը հիանալի են (շքեղ չափսերով, հարմարավետ ամրությամբ), հետևի նստատեղերը լիովին հարմարավետ են նույնիսկ երկար ժամերի ընթացքում, իսկ կապող ժապավենը (անկյուններում) այսօրվա բռնակի փոխարեն հերթական հիսունական հիշողությունն է: Էրգոնոմիկան նույնքան կատարյալ է, որքան Golf-ը, բայց դե, արագաչափը թույլ չի տալիս արագ և ճշգրիտ կարդալ ընթերցումները:

Մի քանի տարի պարզ է դարձել, որ վերամարմնավորված Բզեզը չի շարժի ամբոխին, այլ որտեղ, բայց նա նույնիսկ չէր ուզում դրանք: Գիտեք, ժամանակակից ռեինկառնացիաները տեխնիկապես ամեն կերպ կատարյալ են, ուստի դրանք նաև բավականին թանկ են և իրենց ձևի պատճառով ավելի քիչ օգտակար են, քան ժամանակակից մեքենաները: Բայց անցյալի հետ լավ հանդիպում է նրանց համար, ում համար դա ինչ -որ բան նշանակում է:

Տեքստ ՝ Վինկո Կերնկ

Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 կՎտ) դիզայն

Հիմնական տեղեկություններ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ: Շարժիչ ՝ 4 մխոց, 4 հարված, հերթ, տուրբո լիցքավորում, տեղաշարժ 1.197 cc, համախառն հզորություն 3 կՎտ (77 ձիաուժ) 105 պտույտ / րոպե, առավելագույն պտտող մոմենտ ՝ 5.000 Նմ ՝ 175-1.550 պտույտ / րոպե:
Էներգիայի փոխանցում. առջեւի անիվի շարժիչ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 215/55 R 17 V (Bridgestone Turanza ER300):
Կարողություն: առավելագույն արագությունը 180 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 10,9 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 7,6/5,0/5,9 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 137 գ/կմ։
Մասա: դատարկ մեքենա 1.274 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.680 կգ.
Արտաքին չափսեր. երկարությունը 4.278 մմ – լայնությունը 1.808 մմ – բարձրությունը 1.486 մմ – անիվային բազան 2.537 մմ – բեռնախցիկ 310–905 55 լ – վառելիքի բաք XNUMX լ.

Մեր չափումները

T = 19 ° C / p = 1.150 mbar / rel vl. = 37% / հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 5.127 կմ


Արագացում 0-100 կմ:11,7s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. 18,2 տարի (


128 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ: 9,9/14,4-ականներ


(IV/V)
Fկունություն 80-120 կմ / ժ: 13,2/17,8-ականներ


(կիր./ուր.)
Առավելագույն արագությունը. 180 կմ / ժ


(ՄԵՆՔ)
փորձարկման սպառումը. 8,6 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: 41m
AM սեղան. 40m
Փորձարկման սխալներ. ակնոցների ավտոմատ շարժման պարբերական հետապնդում:

գնահատում

  • Հաճախորդների այսօրվա պահանջների և անվտանգության և մաքրության վերաբերյալ օրենսդրական սահմանափակումների պայմաններում չափազանց դժվար է միաժամանակ առաջարկել հնաոճ հայեցակարգի և ժամանակակից չափանիշների մեքենա: Բայց Բզեզն այդպիսին է: Դրա շնորհիվ պարզապես պետք է հրաժարվել մի քանի մանրուքներից: Օրինակ ՝ հետևի մաքրիչ:

Մենք գովում և նախատում ենք

անցյալի պաշտոնական մեկնաբանություն

տեխնիկա, քշել

վարորդական դիրքը

դիրքը ճանապարհի վրա

նստատեղ

չափավոր վարման սպառում

էներգիայի սպառում

մեռած անկյուններ

չունի մուտքագրում mp3 ֆայլի մեդիայի համար

դռների գզրոցների օգտագործման հեշտությունը

գին

Добавить комментарий