Կարճ փորձարկում. Subaru XV 2.0D Unlimited

Դիզայնի նորամուծությունը չի արտահայտվել, ինչը ամենևին էլ վատ չէ, քանի որ Subaru XV-ը՝ թարմացված, թե ոչ, առանձնանում է մոխրագույնի դեմ, ինչպես վայել է ճապոնական ապրանքանիշին: Ինտերիերը նույնպես ստացել է որոշ կոսմետիկ բարելավումներ և տեղեկատվական ժամանցի նոր համակարգ, բայց հակառակ դեպքում դա քիչ թե շատ նույնն է: Սա նշանակում է, որ, չնայած մեքենայի բարձրության բարձրությանը, այն համեմատաբար ցածր է և կոշտ, բայց բավական հարմար է նստելու համար, և գետնից ներքևի ավելի մեծ հեռավորության պատճառով ավելի հեշտ է ներս մտնել: Հետևի նստարանին նույնպես շատ տեղ կա, իսկ միջին դասի ճարմանդները պարծենում են հարմարավետ հարթ ներքևի մասում՝ հետևի նստարանը ծալելով մեծացնելուց հետո:

Չնայած գետնից ավելի մեծ հեռավորությանը և սիմետրիկ քառանիվ շարժիչին, Subaru XV-ն իսկական ամենագնաց չէ և ավելի շատ նախատեսված է քաղաքային և ասֆալտապատ ճանապարհների համար, որտեղ ցածր ծանրության կենտրոնի պատճառով բռնցքամարտիկ շարժիչի և սիմետրիկ քառանիվ շարժիչի պատճառով: չորս անիվի շարժիչ, ցույց է տալիս շատ հավասարակշռված վարման կատարում: Բայց, ինչպես ասում է նրա «Urban Explorer» կարգախոսը, դուք դեռ կարող եք առանց խնդիրների քշել ավելի քիչ կոկիկ փլատակների վրա, որտեղ, բացի արդյունավետ լիաքարշակից, օգնության է գալիս վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփը՝ բավականին կարճ առաջին և երկրորդ փոխանցումներով: նախքան. Այս մոդելի հետ վարորդին առաջարկվող «արտաճանապարհային» օգնությունը գործնականում սա է, բայց եթե դրանով դուրս չգնաք, ապա դա բավական կլինի։

Չի կարելի գրել իսկական Subaru-ի մասին՝ չնշելով բռնցքամարտի շարժիչը, որն այս դեպքում երկու լիտրանոց չորս մխոցանոց տուրբոդիզելն էր։ Այն աշխատում է շատ սահուն, նրա ձայնը շատ բարձր չէ և երբեմն նույնիսկ մոտ է բենզինային բռնցքամարտիկի ձայնին, բայց նաև ապահովում է բավականին աշխույժ վարում, որտեղ արտահայտվում է 250 նյուտոն մետր ոլորող մոմենտ, որը նա զարգացնում է 1.500 rpm-ում: Վառելիքի սպառումը նույնպես համեմատաբար ցածր է, քանի որ փորձարկման ժամանակ այն ծախսել է 6,8 լիտր դիզելային վառելիք հարյուր կիլոմետրի վրա և նույնիսկ 5,4 լիտր ստանդարտ սխեմայով:

Այսպիսով, Subaru XV-ը կարող է լինել կատարելապես գործնական և գրավիչ ամենօրյա ճանապարհորդություն, բայց, իհարկե, ոչ այնքան, պայմանով, որ Subaru-ն ձեզ դուր է գալիս նույնքան, որքան այն առանձնահատուկ է մնում իր դասում:

տեքստ ՝ Մատիա Յանեզիչ · լուսանկար ՝ Ուրոս Մոդլիչ

XV 2.0D անսահմանափակ (2017)

Հիմնական տեղեկություններ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - բռնցքամարտիկ - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 1.998 սմ3 - առավելագույն հզորություն 108 կՎտ (147 ձիաուժ) 3.600 պտ / րոպեում - առավելագույն պտտող մոմենտ 350 Նմ 1.600–2.800 պտ/րոպ.
Էներգիայի փոխանցում.	առջեւի անիվի շարժիչ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ - անվադողեր 225/55 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-32):
Կարողություն:	198 կմ/ժ առավելագույն արագություն - 0-100 կմ/ժ արագացում 9,3 վրկ-ում - Վառելիքի համակցված միջին սպառումը (ECE) 5,4 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները 141 գ/կմ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.445 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.960 կգ
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.450 մմ – լայնությունը 1.780 մմ – բարձրությունը 1.570 մմ – անիվային բազան 2.635 մմ – բեռնախցիկ 380–1.250 60 լ – վառելիքի բաք XNUMX լ.

Մեր չափումները

Չափման պայմաններ `T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel: vl. = 56% / ճանապարհաչափի կարգավիճակ `11.493 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	9,4s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	16,8 տարի ( 130 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	7,0/12,4-ականներ (IV/V)
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	10,4/11,8-ականներ (կիր./ուր.)
փորձարկման սպառումը.	6,8 լ / 100 կմ
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի.	5,4 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	47,2m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	61dB

գնահատում

• Subaru XV-ն ունի չորս անիվի շարժիչ, բայց ոչ հատուկ արտաճանապարհային պարագաներ, ուստի, չնայած իր արտաճանապարհային բնույթին, այն հիմնականում նախատեսված է խնամված մակերեսների վրա վարելու համար:

Մենք գովում և նախատում ենք

հարմարավետություն և ճկունություն

շարժիչի և վառելիքի սպառում

վարորդական կատարում

ոչ բոլորին է դուր գալիս ձևը

քամին փչում է մարմնի շուրջը

կոշտ նստատեղ