Արագ փորձարկում՝ Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021) // Լեռնաշղթա և վայրէջք – և անկյուններով
Test Drive

Արագ փորձարկում՝ Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021) // Լեռնաշղթա և վայրէջք – և անկյուններով

Subaru-ն այն ապրանքանիշերից է, որը վերջին տարիներին աննկատ է մնացել, հատկապես՝ WRX STI-ից (նախկինում՝ Impreza WRX STI): Կարծում եմ, որ շատերը չեն լսել Model XV-ի մասին: Չնայած նրան, որ նա տասը տարի է, ինչ գտնվում է Սլովենիայում, մենք երեք անգամ փորձարկել ենք նրա նախորդ սերունդը: Այն ժամանակից ի վեր այն լայնորեն վերանորոգվել է, բայց դա իսկապես Impreza է, որը տարբերվում է դասական կայանի վագոնից՝ լինելով ավելի հեռու գետնից և շատ պաշտպանիչ պլաստիկներով: Այսպիսով, միայն շրթներկ և այլ անուն? Ոչ մի կերպ։

Թեև հիմնված է սեդանի վրա, XV-ն համալրված է մշտական ​​լիաքարշակով, ինչպիսին Impreza-ն է: Համեմատաբար կարճ ելուստները (հատկապես հետևի մասում) և գետնից 22 սմ հեռավորության վրա նշանակում են, որ այն ի վիճակի է արկածների դուրս գալ: Այնտեղ ձեզ հիանալի զգալու համար այն նաև առաջարկում է ընտրություն վարելու երեք ծրագրերի միջև, ավելի ճիշտ՝ երեք լիաքարշակ ծրագրերի միջև:Առաջինը նախատեսված է արտաճանապարհային վարելու համար, երկրորդը՝ ձյան և մանրախիճի վրա վարելու համար, և երրորդը, որի հետ ես նույնպես ինձ ամենալավն եմ զգում ցեխի մեջ (և նույնիսկ խորը ձյունը չպետք է ինձ խնդիրներ առաջացնի):

Արագ փորձարկում՝ Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021) // Լեռնաշղթա և վայրէջք – և անկյուններով

Թեև փորձնական մեքենան հագցված էր սովորական Michelin անվադողերով, բավականաչափ հզոր հիբրիդային ուժային համակարգի (էլեկտրաշարժիչն ավելացնում է 60 Նմ պտտող մոմենտ) և ավտոմատ անընդհատ փոփոխվող փոխանցման տուփը, նրանք գրեթե առանց խնդիրների խայթեցին քարե լանջերին: Խոստովանում եմ, որ այն առաջադրանքները, որոնք ես դրել էի նրա առաջ, ծայրահեղ չէին (մեքենան գրեթե նոր էր, ուստի ես իսկապես չէի ուզում նրան անմիջապես մարտական ​​վերքեր հասցնել)այնուհանդերձ, գերազանցել է ոչ բնակելի թաղամասերում հանգստյան տներով վարորդների մեծամասնությանը սովորաբար հասանելի: XV-ն անգամ մեկ անգամ չանհանգստացավ։

Խուսափելով խոչընդոտներից արտաճանապարհային վարելիս՝ ես ավելի ուրախ էի, որ XV-ն համալրված էր առջևի լայնանկյուն տեսախցիկով: Այս պատկերը ցուցադրվում է ոչ թե կենտրոնական տեղեկատվական-ժամանցային էկրանին, այլ խարիսխի վերին մասում գտնվող բազմաֆունկցիոնալ էկրանին, ուստի կարիք չկար աչքերը կտրելու ճանապարհի մակերեւույթից:

Արագ փորձարկում՝ Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021) // Լեռնաշղթա և վայրէջք – և անկյուններով

Այս էկրանը ցույց է տալիս նաև շատ այլ համակարգերի աշխատանքը՝ համակարգից Տեսիլք (արդեն հասանելի է որպես ստանդարտ), այն ներառում է կրկնակի տեսախցիկ, որը վերահսկում է երթևեկությունը մեքենայի առջև մինչև 110 մետր հեռավորության վրա և, հետևաբար, կարևոր է վթարային արգելակման, ռադարային ակտիվ նավարկության կառավարման, գծի ելքի նախազգուշացման և այլ լուծումների համար: ) ուժային համակարգ, օդորակիչ և կարող է շարունակվել և շարունակվել:

Այսպիսով, տեղեկատվական համակարգը նվիրված է նավիգացիոն սարքին և մուլտիմեդիա բովանդակությանը, իսկ վահանակի կենտրոնական էկրանը քիչ թե շատ ցուցադրում է միայն բորտ համակարգչի տվյալները։ Այսպիսով, դա պարզ է և թափանցիկ:

Եթե ​​դուք այն վարորդներից չեք, ովքեր պահանջում են, որ ձեր մեքենայի բոլոր անջատիչները և մակերեսները լինեն հպման զգայուն, բայց նախընտրում են դասականները, XV-ն այն մեքենան է, որը կարող է զարմացնել ձեզ: Ճապոնացիները չէին բարդացնում գործը. Անջատիչները հենց այնպես գեղագիտական ​​հասկացություն չեն, բայց դրանք տարբերվում են տրամաբանական դասավորությամբ (նրանք, որոնք մենք ավելի քիչ ենք օգտագործում, համապատասխանաբար հանվում են տեսադաշտից):

Բացի դրանից, խցիկը, վարորդի նստատեղը և ընտրված նյութերը որոշակիորեն համապատասխանում են սպասելիքներին, հաշվի առնելով, որ մեքենան արժե 37.450 եվրո: Էլեկտրական կարգավորվող նստատեղերը, որոնք թույլ չեն տալիս կարգավորել կոշտությունը գոտկատեղի հատվածում, արժանի են ամենամեծ քննադատությանը։ Բացի այդ, կողային աջակցություն չկա:

Արագ փորձարկում՝ Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021) // Լեռնաշղթա և վայրէջք – և անկյուններով

Նրա համար արտաճանապարհային վարելը խնդիր չէ, բացի այդ, այն բավականին ամուր է և նույնիսկ մի փոքր գերազանցում է սպասելիքները նույնիսկ խնամված մակերեսների վրա։ Բոլոր չորս անիվները մարմնին ամրացված են ինքնուրույն, իսկ կախոցը նույնիսկ մի փոքր ավելի կոշտ է, քան դուք կարող եք ակնկալել: Սա ակնհայտ է կարճ բախումների վրա, որտեղ ցնցումները արագ տեղափոխվում են խցիկ՝ միաժամանակ հաջողությամբ կլանելով ավելի երկար բշտիկները՝ կանխելով մարմնի բոցը: Անկյունների ոլորումը բավականին ճշգրիտ է, իսկ մարմնի նիհարը պարզապես նմուշ է, չնայած կափույրների երկար ճանապարհորդությանը: Շարժիչի տուփային դիզայնը (Սուբարուի ապրանքանիշը) անշուշտ նպաստում է մեքենայի լավ դիրքին, ինչը նպաստում է մեքենայի ավելի ցածր ծանրության կենտրոնին։

Ինչպես արդեն նշվել է, մեքենան հագեցած է e-boxer մակնշմամբ հիբրիդային փոխանցման տուփով, որի մասին մենք գրել ենք Impreza թեստում (AM 10/20): Սա 110 կիլովատ (150 «ձիաուժ») հզորությամբ չորս մխոցանի բնական շնչառական բենզինային շարժիչի համակցություն է CVT փոխանցման տուփով։ (ի դեպ, սա իր տեսակի մեջ լավագույն փոխանցման տուփերից է, բայց, իհարկե, հեռու է կատարյալ լինելուց), որն ունի ներկառուցված 12,3 կՎտ էլեկտրաշարժիչ և միացված է հետևի առանցքի վերևում կես կիլովատ ժամ մեծ «ակումուլյատորին», որի միջոցով էլեկտրաէներգիա է փոխանցվում։

Հիբրիդային համակարգի շնորհիվ մեքենան կարող է շարժվել բացառապես էլեկտրականությամբ՝ ժամում մինչև 40 կիլոմետր արագությամբ, իսկ իդեալական պայմաններում նույնիսկ մինչև մեկ կիլոմետր առանց ընդմիջման։ Հաշվի առնելով, որ դա մեղմ հիբրիդ է, այն միանշանակ հուսալի է, բայց ես կցանկանայի մի փոքր ավելի մեծ մարտկոց, որը կապահովի ավելի շատ էլեկտրական տիրույթ քաղաքում: - կամ ավելի շատ էլեկտրական շարժիչի հզորություն, որը կբեռնաթափի բենզինային շարժիչը գործարկման պահին: Հատկապես հաշվի առնելով այն փաստը, որ XV-ն մեր ստանդարտ շրջանի վրա ծախսել է 7,3 լիտր վառելիք գրեթե իդեալական պայմաններում և տնտեսապես վարելիս: Այնուամենայնիվ, մայրուղու վրա ժամում 130 կիլոմետր արագությամբ սպառումը կարող է աճել մինչև ինը լիտր:

Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021)

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք: Subaru Իտալիա
Փորձարկման մոդելի արժեքը. 37.490 €
Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով. 32.990 €
Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ. 37.490 €
Ուժ:110 կՎտ (150


ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ): 10,7 վ
Առավելագույն արագությունը. 193 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ. 7,9 լ / 100 կմ

Costախսեր (տարեկան)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ: Շարժիչ՝ 4 մխոց, 4 հարված, բոքսեր, բենզին, 1.995 սմ3, առավելագույն հզորություն՝ 110 կՎտ (150 ձիաուժ) 5.600-6.000 պտ/րոպում, առավելագույն ոլորող մոմենտ՝ 194 Նմ 4.000 պտ/րոպում։


Էլեկտրական շարժիչ՝ առավելագույն հզորությունը 12,3 կՎտ - առավելագույն պտտող մոմենտ՝ 66 Նմ
Էներգիայի փոխանցում. Շարժիչը վարում է բոլոր չորս անիվները - փոխանցման տուփը փոփոխական է:
Կարողություն: առավելագույն արագությունը 193 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 10,7 վ – համակցված վառելիքի միջին սպառում (WLTP) 7,9 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 180 գ/կմ։
Մասա: դատարկ մեքենա 1.554 կգ - թույլատրելի համախառն քաշը 1.940 կգ.
Արտաքին չափսեր. երկարությունը 4.485 մմ - լայնությունը 1.800 մմ - բարձրությունը 1.615 մմ - անիվային բազան 2.665 մմ - վառելիքի բաք 48 լ.
Տուփ: 380

Մենք գովում և նախատում ենք

դաշտային հզորություն

օգնության համակարգերի հարուստ հավաքածու

խցիկի ձայնամեկուսացում

սպառումը

փոքր բեռնախցիկ

նստատեղ

Добавить комментарий