Կարճ թեստ. Subaru Forester 2.0 DS Lineartronic Sport Unlimited
Այսպիսով, թերևս զարմանալի չէ, որ թարմ Forester վարելը շատ ավելի հեշտ է դարձրել անտառապահների մի քանի նախորդ սերունդների նկատելը, որոնք դեռևս մեր ճանապարհներին են: Դրանցից մի քանիսը հենց առաջինից էին, որը դեռ փոխանցման տուփ ուներ, և որի համար, թվում է, թե նույնիսկ 15 տարեկան կամ նույնիսկ ավելի հին օրինակները դեռևս ծանր աշխատանք են կատարում անտառում և ռելսերի վրա։ Կամ երկրորդ սերունդը, որը մենք հիշում ենք ավելի սպորտային տարբերակներից (Ճապոնիան էլ ուներ STI), մենք ունենք նաև Forester՝ կապոտի վրա մեծ դեֆլեկտորով, 2,5 լիտրանոց տուրբոբոքսերով (դե լավ, առաջինում էլ ուներ։ սերունդ, բայց միայն երկրորդ անգամ այն հայտնվեց որպես մի տեսակ «մակադամ էքսպրես» (հակառակ դեպքում դա Forester-ի նախորդի ճապոնական անունն էր) և մեխանիկական փոխանցման տուփ: Երրորդ սերունդը դարձավ ավելի մեծ, նույնիսկ ավելի բարձր, ավելի նման. Ամենագնացներ կամ քրոսովերներ.
Սպորտայինությունը (գոնե Եվրոպայում) հիմնականում հրաժեշտ տվեցին, մենք խոսեցինք միայն դիզելային վառելիքի մասին: Դա նման պատմություն է չորրորդ սերնդի հետ, որն արդեն երկու տարի է, ինչ շուկայում է և այս տարի հասանելի է դիզելային և ավտոմատ փոխանցման տուփով, մոդել, որը նույնպես շահել է փորձնական Forester-ը: Աշխատողից մինչև մարզիկ մինչև հարմարավետ ճանապարհորդ, ով կարող է ճանապարհորդել ցանկացած տեղանքով: Սրանք փոփոխություններ են, չէ՞: Շարժիչի և փոխանցման տուփի համադրությունը երաշխավորում է, որ այս Forester-ը իրեն լավ է զգում մայրուղու վրա, ինչպես նաև այնտեղ, որտեղ մի փոքր ավելի շատ արագացում և արգելակում կա: Lineartronic փոխանցման տուփը իրականում անընդհատ փոփոխվող փոխանցում է, բայց քանի որ հաճախորդներին անհանգստացնում է նման փոխանցման դասական գործարկումը, որտեղ պտույտները բարձրանում և իջնում են՝ կախված արագացուցիչի ոտնակի սեղմումից, և ոչ թե արագությունից, Subaru-ն պարզապես «ֆիքսել է»: Անհատական փոխանցումներ և իրականում Forester-ը կառավարվում է այս փոխանցումատուփից, նույնն է, ինչ կրկնակի կալանք փոխանցման տուփով:
147 ձիաուժ հզորությամբ դիզելը այնքան էլ հզոր չէ մեքենայի չափսերի և քաշի առումով (ավելի վճռորոշ կլինի 180 ձիաուժանոց տարբերակը), սակայն այն բավական հզոր է, որ Forester-ում ձեզ թերսնված չզգաք: Նույնը վերաբերում է ձայնամեկուսացմանը (ոչ ամենաբարձր մակարդակով, բայց բավականին լավ) և սպառմանը (յոթ լիտր մեկ ստանդարտ շրջանակի համար միանգամայն ընդունելի է): Sport Unlimited բրենդինգը սարքավորումների ամենահարուստ փաթեթն է, ներառյալ նավիգացիոն և մուլտիմեդիա համակարգ, սենսորային էկրանով, կաշվով, նստատեղերի տաքացմամբ և X-mode համակարգով:
Վերջինս ապահովում է ավելի հուսալի վարում տարբեր տեղանքներով կամ մակերեսներով, իսկ վարորդը կարող է ընտրել ռեժիմը՝ սեղմելով փոխանցման լծակի կողքին գտնվող կոճակը: Ավելի քիչ փորձառու վարորդների համար սա օգտակար կլինի, բայց ավելի փորձառուները կարող են ապավինել գազի ոտնակին, ղեկի աշխատանքին և, ընդհանրապես, շատ արդյունավետ քառանիվ շարժիչին (ինչը, իհարկե, զարմանալի չէ Subaru-ի համար): Մանրախիճի վրա (նույնիսկ եթե դա կոպիտ բազմազանություն է) դա կարող է զվարճալի լինել: Լավ կլիներ, եթե բոլոր էկրանները լինեին ավելի ժամանակակից տեսականի (վահանակի վերևի չափիչները և էկրանները ինչ-որ կերպ չհամապատասխանեին շատ ավելի ժամանակակից կենտրոնական LCD-ին), և նույնիսկ ավելի լավ կլիներ, եթե լիներ ավելի երկայնական շարժումներ: վարորդի նստատեղի վրա, որպեսզի 190 դյույմ կամ ավելի անկյունագծով վարորդները հարմարավետ նստեն: Ահա թե ինչու ոչ բոլորի մոտ նման Forester ներկված կլինի, բայց Subaru-ն վաղուց չի զբաղվում սրանով։ Նրանք սովորել են, թե ինչպես պատրաստել շատ լավ նիշային մեքենաներ, և նրանց տեսանկյունից այս Forster-ը նույնպես հիանալի արտադրանք է:
Նստատեղը՝ Դուշան Լուկիչ
Forester 2.0 DS Lineartronic Sport Unlimited (2015)
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Subaru Իտալիա |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 27.790 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 42.620 € |
| Ուժ: | 108 կՎտ (147 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 11,1 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 188 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 6,1 լ / 100 կմ |
Costախսեր (տարեկան)
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - բռնցքամարտիկ - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 1.998 սմ3 - առավելագույն հզորություն 108 կՎտ (147 ձիաուժ) 3.600 պտ / րոպեում - առավելագույն պտտող մոմենտ 350 Նմ 1.600–2.400 պտ/րոպ. |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | Շարժիչը վարում է բոլոր չորս անիվները - անընդհատ փոփոխվող ավտոմատ փոխանցում - անվադողեր 225/55 R 18 V (Bridgestone Dueler H / L): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 188 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 9,9 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 7,3/5,4/6,1 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 158 գ/կմ։ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.570 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.080 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.595 մմ – լայնությունը 1.795 մմ – բարձրությունը 1.735 մմ – անիվային բազան 2.640 մմ – բեռնախցիկ 505–1.592 60 լ – վառելիքի բաք XNUMX լ. |
Մեր չափումները
| T = 27 ° C / p = 1.012 mbar / rel vl. = 76% / հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 4.479 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 11,1s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 17,9 տարի ( 126 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | Այս տեսակի փոխանցման տուփի դեպքում չափումը հնարավոր չէ: Ս |
| Առավելագույն արագությունը. | 188 կմ / ժ (Փոխանցման լծակ D դիրքում) |
| փորձարկման սպառումը. | 9,1 լ / 100 կմ |
| Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի. | 7,0 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 40,2m |
| AM սեղան. | 40m |
գնահատում
Subaru Forester-ը կարող է հիանալի ընտրություն լինել շատերի համար, թեև մեր փորձնական մեքենայի նման մեկն արժե ավելի քան 42 հազար ռուբլի: Եթե միայն իմանայիք, թե ինչի համար է դա ձեզ անհրաժեշտ:
Մենք գովում և նախատում ենք
չափազանց կարճ առջևի նստատեղեր
չկան ժամանակակից օգնության համակարգեր
