Կարճ փորձարկում ՝ Renault Megane RS 280
Test Drive

Կարճ փորձարկում ՝ Renault Megane RS 280

Երբ մտածում եք ավտոմոբիլային պատմության մասին, երբ մտածում եք ավտոմեքենաների հատվածի մասին, որը սլովեներեն կոչվում է սպորտային լիմուզինների դաս, մենք բոլորս նախընտրում ենք այն անվանել «թեժ հեթչբեքի» դաս: Միգուցե մինչև 2002 թվականը, երբ Ford-ը ներկայացրեց Focus RS-ը: Կամ նույնիսկ ավելին, առաջին սերնդի Volkswagen Golf GTI-ն: Դե, իսկական պիոները Renault հինգն էր Alpine Turbo տարբերակում (Կղզում այն ​​կոչվում էր Gordini Turbo): Դեռևս 1982 թվականին Renault-ն նույնիսկ չէր էլ կասկածում, որ այս դասը վերջին 15 տարիների ընթացքում կվերածվի մեծ մրցավազքի, որը կոչվում է «քանի ձի կդնեն մի զույգ անիվների վրա, որպեսզի մեքենան շարունակվի»: Արդեն Focus RS-ում կասկածում էինք՝ հնարավո՞ր է այս 225 «ձիերից» մեծ ամեն ինչ տեղափոխել ճանապարհ։ Դիֆերենցիալի մեխանիկական կողպեքն այնքան ագրեսիվ է եղել, որ բառացիորեն պոկել է ղեկը վարորդի ձեռքից, իսկ արագացնելիս մեքենան այնպես է բարձրացել, կարծես ուզում է «սահել»։ Բարեբախտաբար, մրցավազքը ոչ միայն շարժիչից որքան հնարավոր է շատ ուժ դուրս բերելն էր, այլ առաջին հերթին այդ ուժը հնարավորինս լավ ճանապարհ դուրս բերելու համար:

Կարճ փորձարկում ՝ Renault Megane RS 280

Renault-ն արագ մտավ խաղի մեջ և Մեգանի հետ միասին մինչև օրս կարևոր դեր է խաղացել մրցավազքում: Քանի որ նրանք լավ փորձ ունեին Renault Sport-ի սպորտային բաժնում, որն այս տարիների ընթացքում ներկա էր ոչ միայն Ֆորմուլա 1-ում, այլև շատ մրցարշավներում, նրանց մեքենաները միշտ ավելի շատ սպորտային և գուցե մի փոքր ավելի քիչ հարմարավետություն էին առաջարկում: ... Բայց կային շատ գնորդներ, որոնք փնտրում էին հենց դա, և Megane RS-ը միշտ եղել է ամենահայտնի «թեժ հեթչբեքներից»:

Կարճ փորձարկում ՝ Renault Megane RS 280

Առաջին Megane RS-ից 15 տարի անց Renault-ն հաճախորդներին է ուղարկել այս սպորտային մեքենայի երրորդ սերունդը: Անկասկած, նա պահպանել է իր առանձնահատուկ արտաքինը, որը կապված է Մեգան ընտանիքի «քաղաքացիական» մնացորդի հետ, բայց դեռ այնքան է առանձնացնում նրան, որ ճանաչվի: Միգուցե լուսանկարները մի փոքր անարդար են նրա նկատմամբ, քանի որ իրական կյանքում նա շատ ավելի ագրեսիվ և հզոր է գործում։ Դրա մասին է վկայում այն ​​փաստը, որ թևերը առջևում 60 միլիմետրով, իսկ հետևում 45 միլիմետրով ավելի լայն են, քան Megane GT-ն։ Դրանցից, անկասկած, ամենաուշագրավը հետևի դիֆուզորն է, որը ոչ միայն բարելավում է մեքենայի սպորտային տեսքը, այլև օգնում է մեծացնել մեքենան վարելիս սեղմող ուժերը: Մինչ մենք ժամանակին ցանկանում էինք տեսնել Megana RS-ը Gordini-ի տիպիկ գունային համադրությամբ, այժմ գնորդները պետք է բավարարվեն արտաքինի նոր գույնով, որը Renault-ն անվանում է տոնիկ նարնջագույն:

Կարճ փորձարկում ՝ Renault Megane RS 280

Մենք նախընտրում ենք կենտրոնանալ մեքենայի այն հատվածների վրա, որոնք դիտորդի աչքի առաջ ընկալվում են վարորդի հետույքով։ Եվ ոչ, մենք նկատի չունենք բավական լավ գործարանային նստատեղեր (բայց դեռևս ոչ այն հիանալի Recar-ը, որը ժամանակին տեղադրել էր Megane RS-ը): Նոր Megane RS-ին ուղեկցող գովազդային նյութում առաջին պարբերությունը նշում է շասսիում կատարված բոլոր բարելավումները: Եվ դա չնայած այն հանգամանքին, որ Սլովենիայի Հանրապետության նոր սերունդը կրում է բոլորովին նոր էներգաբլոկ։ Բայց դրա մասին ավելի ուշ... Փաստորեն, սա հաստատում է վերոհիշյալ թեզը, որ այս դասի մեքենաների զարգացումը հիմնականում ուղղված է վարորդական գործունեության բարելավմանը: Ի՞նչ նորություն կարող է առաջարկել Megane-ը: Ամենաուշագրավը չորս անիվի ղեկի նոր համակարգն է: Սա հենց այնպես հեղափոխական գյուտ չէ, քանի որ նման համակարգ առաջարկվել էր Renault-ի կողմից 2009 թվականին Laguna GT-ում, բայց այժմ նրանք հստակ զգացին, որ RS-ը կարող է օգտակար լինել: Ինչի՞ մասին է իրականում խոսքը։ Համակարգը պտտում է հետևի անիվները հակառակ ուղղությամբ դեպի առջևը ավելի ցածր արագությամբ և նույն ուղղությամբ՝ ավելի բարձր արագությամբ: Սա ապահովում է ավելի լավ մանևրելու ունակություն և հեշտ կառավարում դանդաղ վարելիս, ինչպես նաև ավելի լավ կայունություն ավելի արագ շրջադարձերում: Եվ եթե Renault-ի որոշ մոդելների համակարգը արագ մոռացության մատնվեց, կարող է պատահել, որ նրանք այն կպահեն Սլովենիայի Հանրապետությունում, քանի որ մենք կարծում ենք, որ մեքենան այդ պատճառով հիանալի կառավարելի է: Հուզիչ է այն զգացողությունը, որ կարող ես շատ ճշգրիտ սահմանել ուղղությունը շրջադարձ մտնելուց առաջ և շրջադարձով կառավարել ղեկը: Ամենակարևորը, այն լրացուցիչ վստահություն է ներշնչում մեքենայի մեջ և խրախուսում է վարորդին գտնել շասսիի կողմից տրված ծայրահեղությունները: Սա կարելի է ձեռք բերել նոր Megane RS-ի հետ երկու տարբերակով՝ Sport և Cup: Առաջինն ավելի փափուկ է և հարմար է սովորական ճանապարհների համար, իսկ երկրորդը, եթե սիրում եք ժամանակ առ ժամանակ մրցուղի գնալ։ Սա է պատճառներից մեկը, որ առաջին տարբերակը հագեցած է էլեկտրոնային դիֆերենցիալ կողպեքով, մինչդեռ երկրորդ դեպքում ուժը փոխանցվում է առջևի անիվներին Torsn մեխանիկական սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալի միջոցով։ Շասսիի երկու տեսակների վրա էլ հիդրավլիկ շոկի կլանիչներն ավելացվել են որպես նոր ֆունկցիա՝ գոյություն ունեցող ռետինեների փոխարեն: Քանի որ այն իրականում հարվածային կլանիչ է հարվածային կլանիչում, արդյունքը կարճ հարվածների ավելի լավ կլանումն է և, հետևաբար, ավելի մեծ հարմարավետություն վարելու համար: Այնուամենայնիվ, մեր փորձնական մեքենան, որը հագեցած էր Cup շասսիով, այնքան էլ չներեց ողնաշարերը ամենօրյա վարելիս: Եթե ​​մենք ընտրության հնարավորություն ունենայինք, ապա այս փաթեթից կվերցնեինք Թորսնի դիֆերենցիալը և լավագույն արգելակները՝ պահպանելով ավելի փափուկ, սպորտային շասսին:

Կարճ փորձարկում ՝ Renault Megane RS 280

Հետևելով ավելի փոքր չափսերի շարժիչների տենդենցին, Renault-ը նաև որոշեց նոր 1,8 լիտրանոց չորս մխոց շարժիչ տեղադրել նոր Megane RS-ում, որն ունի նույնիսկ մի փոքր ավելի հզորություն, քան RS Trophy-ի ամենահզոր տարբերակը: Այս բավականին «կծու» դասի մեքենան այնքան էլ չափազանցված չէ, բայց այն դեռևս էներգիայի հսկայական պաշար է, որը, շնորհիվ կրկնակի պտտվող տուրբո լիցքավորիչի, հասանելի է շարժիչի արագության գրեթե ողջ տիրույթում: Փորձնական Megane-ը համալրված էր գերազանց վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով, որը համոզում է կարճ ճանապարհորդության, ճշգրտության և փոխանցման լավ հաշվարկված հարաբերակցությամբ: Լայնածավալ կարգավորումներն ու ճշգրտումները կատարվում են այժմ հայտնի Multi-Sense համակարգի միջոցով, որը կարգավորում է վարման վրա ազդող գրեթե բոլոր պարամետրերը, բացառությամբ կափույրների, որոնք լայնորեն կարգավորելի չեն: Իհարկե, քանի որ նման Megane-ը նույնպես ամենօրյա մեքենա է, նրան տրվել է մեծ օգնություն և անվտանգության սարքավորումներ՝ սկսած ակտիվ կրուիզ-կոնտրոլից, վթարային ավտոմատ արգելակումից, կույր կետի մոնիտորինգից, ճանապարհային նշանների ճանաչումից և ավտոմատ կայանումից: Չնայած կենտրոնական էկրանի ուղղահայաց դասավորությունը հարմար և առաջադեմ լուծում է, R-Link համակարգը մնում է այս մեքենայի ամենաթույլ օղակներից մեկը: Ինտուիցիան, գրաֆիկան և վատ կատարումը պարծենալու հատկանիշ չեն: Ճիշտ է, սակայն, որ նրանք ավելացրել են RS մոնիտորի հավելված, որը թույլ է տալիս վարորդին պահել հեռաչափությունը և ցուցադրել վարման հետ կապված բոլոր տվյալները, որոնք մեքենան ձայնագրում է իր բազմաթիվ սենսորների միջոցով:

Կարճ փորձարկում ՝ Renault Megane RS 280

Բացի նախկինում նշված չորս անիվի ղեկից, նոր Megane RS-ը համոզում է բավականին չեզոք և հուսալի դիրքով։ Հետևաբար, որոշ օգտատերեր կարող են զրկվել հաճույքից, քանի որ Megana-ն բավականին դժվար է սովորել ուղղորդված պլանավորում, և շատերը նախընտրում են քշել «ռելսերի վրա»: Շարժիչի սաունդթրեքում էլ առանձնահատուկ բան չկա, միայն տեղ-տեղ կուրախացնես արտանետման թակոցը, երբ իջնելու ես: Այստեղ մենք դրեցինք Joker-ը Akrapovich արտանետման վրա Trophy տարբերակում, որը սպասվում է, որ շուտով կհայտնվի ճանապարհներ:

Մենք նաև թողարկեցինք նոր RS-ը Raceland-ում, որտեղ ժամացույցը ցույց տվեց 56,47 վայրկյան ժամանակ, մոտավորապես նույնը, ինչ նախորդ սերնդի Trophy-ն: Լավ հեռանկարներ, ոչինչ:

Կարճ փորձարկում ՝ Renault Megane RS 280

Renault Megane RS Energy TCe 280 - գինը՝ + XNUMX ռուբլի:

Հիմնական տեղեկություններ

Փորձարկման մոդելի արժեքը. 37.520 €
Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով. 29.390 €
Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ. 36.520 €

Costախսեր (տարեկան)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ: 4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբո լիցքավորված բենզին - տեղաշարժ 1.798 սմ3 - առավելագույն հզորություն 205 կՎտ (280 ձիաուժ) 6.000 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 390 Նմ 2.400-4.800 պտ/րոպ.
Էներգիայի փոխանցում. առջևի քարշակ - 6 աստիճան մեխանիկական - անվադողեր 245/35 R 19 (Pirelli P Zero)
Կարողություն: առավելագույն արագությունը 255 կմ/ժ - 0-100 կմ/ժ արագացում 5,8 վրկ - համակցված վառելիքի միջին սպառում (ECE) 7,1-7,2 լ/100 կմ, CO2 արտանետումներ 161-163 գ/կմ.
Մասա: դատարկ մեքենա 1.407 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.905 կգ
Արտաքին չափսեր. երկարությունը 4.364 մմ - լայնությունը 1.875 մմ - բարձրությունը 1.435 մմ - անիվային բազան 2.669 մմ - վառելիքի բաք 50 լ
Տուփ: 384-1.247 լ

Մեր չափումները

T = 26 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl. = 55% / հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 1.691 կմ
Արագացում 0-100 կմ:6,5s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. 14,7 տարի (


160 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ: 5,7/9,5-ականներ


(IV/V)
Fկունություն 80-120 կմ / ժ: 6,7/8,5-ականներ


(կիր./ուր.)
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի. 7,3


լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: 33,9m
AM սեղան. 40m
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ59dB

գնահատում

  • Megane RS-ը նույնպես ենթարկվել է շարժիչի տեղաշարժի նվազման միտումին, բայց, այնուամենայնիվ, փոխհատուցել է իր գլխի լավ տարածքը: Կկարողանա՞ արդյոք նա մրցել ավելի ուժեղ մրցակիցների հետ։ Այստեղ Renault-ում հիմնական շեշտը դրված է շասսիի կատարելագործման վրա, ինչը միանշանակ RS-ն այս պահին առաջին տեղում է դնում: Իր տարատեսակ փաթեթներով, շասսիով, փոխանցման տուփի ընտրանքներով, դիֆերենցիալներով և այլն, այն անպայման կգրավի հաճախորդների լայն շրջանակի:

Մենք գովում և նախատում ենք

կանխատեսելի, չեզոք դիրք

չորս անիվի ղեկ

շարժիչ (հզորության և ոլորող մոմենտների միջակայք)

ճշգրիտ փոխանցման տուփ

մեխանիկական դիֆերենցիալ կողպեք

լավ արգելակներ

R-Link տեղեկատվական ժամանցային համակարգ

նստատեղեր (ըստ Recar-ի նախորդ RS-ի)

միապաղաղ ինտերիեր

Ալկանտարան ղեկի վրա այն վայրն է, որտեղ մենք չենք բռնում ղեկը

շարժիչի մշուշոտ ձայնը

Добавить комментарий