Կարճ թեստ. MG ZS EV LUXURY (2021) // Ո՞վ է համարձակվում:

Հասկանալու համար, նախ մի փոքր պատմություն: MG-Morris Garages մեքենաների ապրանքանիշը ստեղծվել է դեռևս 1923 թվականին և այն ժամանակ հայտնի էր իր արագ սպորտային մեքենաներով և ռեկորդային արագություններով, որոնք վճռականորեն նպաստեցին անգլիական մեքենաների փառքին։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո նրա անունը, այլ սեփականատերերի հետ միասին, նույնպես հայտնվեց հիմնական ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ՝ բերելով Austin, Leyland և Rover մեքենաները չորս անիվների աշխարհ: Նրանք գնահատվում էին հիմնականում կղզում և Միացյալ Թագավորության նախկին գաղութներում, բայց դա բավարար չէր գոյատևելու համար։

Անցյալ դարավերջին մենք ականատես եղանք մի քանի տարվա խեղման՝ սեփականատիրոջ փոփոխությամբ և մոդելների բացակայությամբ, իսկ հետո 2005 թվականին բրիտանական ավտոարդյունաբերության նախկին հպարտության վերջին կտորն անփառունակորեն սնանկացավ։ Քանի որ այլ գնորդներ չկային, ապրանքանիշը վերցրեց չինական Nanjing Automotive կորպորացիան և մի քանի տարի փորձարկեց նախկին Rover մեքենաների վատ իմիտացիաները:. Ութ տարի առաջ Նանջինգը և MG ապրանքանիշը միավորվեցին չինական պետական ​​կոնցեռնի հետ: SAIC շարժիչ Շանհայից, որը համարվում է մետաքսի երկրում մարդատար և առևտրային մեքենաների խոշորագույն արտադրողը։

Պատմության այս ավելի ուշ հատվածից առաջանում է նաև ZS-ը, որը չոր նշանով մեքենա է, ինչպես որոշել է կուսակցության հանձնաժողովը, և պատկերով, որը գրավում է առնվազն երկրորդ հայացքը առաջինից հետո: Թրենդային կոմպակտ քաղաքային քրոսովերներին պատկանող արտաքինը մի տեսակ միաձուլում է այն ամենի, ինչ արդեն տեսել ենք այս դասում, և այն չափվում է 2008 Peugeot-ի, Citroën C3 Aircross-ի, Renault Captur-ի, Hyundai Kono-ի և այլնի հետ զուգահեռ:

ZS-ն այնքան էլ նոր չէ, այն ներկայացվել է դեռևս 2017 թվականին և նախատեսված չէր լինել մաքուր էլեկտրական մեքենա: Որոշ շուկաներում այն ​​հասանելի է երկու բենզինային շարժիչներով, մինչդեռ հին մայրցամաքի ռազմավարությունը կապված է բացառապես կամ հիմնականում էլեկտրական շարժիչ համակարգի հետ: Եթե ​​դեռ ճիշտ է, որ առաջին տպավորությունները հնարավոր չէ շտկել, ապա կարող եմ ասել, որ չինական էլեկտրական ամենագնացը ամաչելու բան չունի, քանի որ դրա մեջ ակնհայտ անշնորհքություն չկա։, որով ասիական գերհզոր մեքենաները հիմնականում բացասական գովազդ ստեղծեցին։ Նույնիսկ EuroNCAP կոնսորցիումի փորձարկումների ժամանակ ZS-ը ստացել է հինգ աստղանի վարկանիշ և վերացրել անվտանգության մտահոգությունները:

Մեծ ցեխակույտերով 17 դյույմանոց անվադողերով անիվները ծիծաղելիորեն անօգնական տեսք ունեն Իզուր էի սպասում, որ իմ ճանապարհը կլուսավորվի լուսադիոդային լուսարձակներով, որոնք նույնիսկ ավելի հագեցած տարբերակի լրացուցիչ տարբերակներից չեն։ Ի դեպ, այս մեքենան գնելը գրեթե աներևակայելիորեն հեշտ է. կարող եք ընտրել սարքավորումների երկու մակարդակի և թափքի հինգ գույների միջև: Այսքանը:

Ներքին հարդարանքը գրեթե զարմանալիորեն ընդարձակ է, թեև վարորդի նստատեղի երկայնական շարժումը, հավանաբար, բավարար չէ բարձրահասակների համար, իսկ հետևի նստարանը շատ հարմարավետ է: Նույնիսկ բեռնախցիկը, չնայած բարձր բեռնման եզրին, զարմացնում է իր ծավալով, և ես մտածում էի, թե որտեղ է թաքնված մարտկոցը: Դե, շատ բաներ իսկապես կարող էին տարբեր լինել և ավելի լավ լինել: Նախ, կարող է լինել օդորակիչ, որը չունի ջերմաստիճանի ցուցադրում, այլ միայն տաք կամ սառը գրաֆիկ, և չունի ավտոմատ փչման գործառույթ:

Վարորդը կապի էկրանին տեսնում է հետաձգված կարգավորում, որն այլևս ամենաերիտասարդը չէ: Մուլտիմեդիա համակարգը կարող է ավելի հեշտ օգտագործել և ավելի լավ գրաֆիկական դասավորություն ունենալ, մասնավորապես ցույց տալու էներգիայի սպառումը և փոխանցման արդյունավետությունը: Այնուամենայնիվ, ZS-ն ունի լավ զարգացած էլեկտրոնային ուղեղ, որը կարող է կառավարել վեց օժանդակ համակարգերը, ինչպես նաև հարմարվողական կռուիզ-կոնտրոլ և վթարային ավտոմատ արգելակման համակարգը, և դրանց աշխատանքը ճշգրիտ և հուսալի է:

Էլեկտրաէներգիան պահվում է 44 կիլովատ/ժամ հզորությամբ մարտկոցում, որը համեմատաբար փոքր է նման մեքենայի համար եւ մեծապես չի նպաստում ընդհանուր զանգվածին։ Այն կարելի է լիցքավորել սովորական կենցաղային վարդակից կամ տան լիցքավորման կայանից; Վերջին դեպքում, դատարկ լինելու դեպքում պետք է տրամադրվի ութժամյա պարապուրդ: Լիցքավորման վարդակը թաքնված է առջևի վանդակաճաղի վրա գտնվող անհարմար դռան տակ, խնամք հնարավոր է նաև արագ լիցքավորիչների վրա։

Ցավոք, նույնիսկ այն դեպքում, երբ DC-ն օգտագործում է CCS կապը գազալցակայանում, որը ստեղծվել է սլովենական նավթի խոշորագույն վաճառողի ցանցում մի ընկերության կողմից, որը նաև MG մեքենաների ներկրող է, այն այնքան արագ չի ընթանում, որքան մենք կցանկանայինք: . Կեսից մինչև լրիվ հզորությունը լիցքավորելը շատ ավելի երկար է տևում, քան սուրճի ընդմիջումը, կրուասանը և որոշ վարժություններ, քանի որ այն ձգվում է ավելի քան մեկ ժամ: Սա Սլովենիայի լիցքավորման ենթակառուցվածքի ներկայիս իրականությունն է:

105 կիլովատ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչը քշում է առջեւի անիվները և հեշտությամբ տեղավորվում է լավ մեկուկես տոննա մեքենայում:. Արագացումն ինձ նույնպես գոհացրեց, երբ այն վարեցի էկոնոմ ծրագրով։ Ամեն անգամ, երբ կոնտակտը հաստատվում է, այն այլ կերպ դրվում է նորմալ ռեժիմի, որին հաջորդում է կինետիկ էներգիայի վերականգնման եռաստիճան համակարգի առավել դանդաղեցնող ռեժիմը: Ես հեշտությամբ աշխատեցի ավտոմատ փոխանցման տուփը պտտվող անջատիչով և մի քանի անգամ կարգավորեցի սպորտային ծրագիրը, բայց բացի էլեկտրաէներգիան ավելի արագ կլանելուց, վարման մեջ որևէ կտրուկ տարբերություն չնկատեցի:

Նորմալ ռեժիմում ոլորող մոմենտն արդեն այնքան բարձր է, որ արագացնելիս շարժիչ անիվները ցանկանում են անցնել չեզոք, բայց իհարկե միջամտում է կառավարման էլեկտրոնիկան։ Շասսին լավ հավասարակշռված է, միայն համեմատաբար կոշտ արձագանքում է կարճ ճանապարհային բախումներին, որոնք մի փոքր խանգարում են ուղևորներին, և (հավանաբար) ավելի կոշտ զսպանակները և ցածր հատվածի անվադողերը ստանձնում են այս վարքագծի պատասխանատվությունը:

Էլեկտրաէներգիայի սպառումը և մարտկոցի լիցքավորման ողջ տիրույթը պետք է դիտարկել տարբեր տեսանկյուններից: Արտադրողը խոստանում է 18,6 կվտ/ժամ էլեկտրաէներգիա 100 կիլոմետրի համար և ավելի քան 330 կիլոմետր մեկ լիցքավորումով; վերջին արձանագրությունների համաձայն չափումները, որոնք մոտավորապես պետք է համապատասխանեն իրականությանը, ապահովում են 263 կիլոմետր հեռավորություն. Մեր չափիչ սխեմայի վրա սպառումը կազմել է 22,9 կվտ/ժ, իսկ հեռահարությունը՝ 226 կիլոմետր:. Վերջին դեպքում, նկատի ունեցեք, որ փորձարկման ժամանակ օդի ջերմաստիճանը պտտվում էր սառցակալման կետի շուրջ, բայց ես նաև կարծում եմ, որ կան վարորդներ, ովքեր կարող էին ավելի լավ վարվել:

Դե, իսկ ո՞րն է ձեր պատասխանը սկզբնական հարցին:

MG ZS EV LUXURY (2021 թ.)

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	արեգակնային մոլորակ
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	34.290 €
Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով.	34.290 €
Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ.	28.290 €
Ուժ:	105 կՎտ (141 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	8,2 վ
Առավելագույն արագությունը.	140 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	18,6 կՎտժ / 100 կմ

Costախսեր (տարեկան)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	էլեկտրական շարժիչ - առավելագույն հզորությունը 105 կՎտ (140 ձիաուժ) - մշտական ​​հզորություն np - առավելագույն պտտող մոմենտ 353 Նմ:
Մարտկոց:	Լիթիում-իոն - անվանական լարման np - 44,5 կՎտժ
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը քշում է առջևի անիվները `ուղիղ փոխանցման տուփ:
Կարողություն:	առավելագույն արագություն 140 կմ/ժ - արագացում 0-100 կմ/ժ 8,2 վրկ - էներգիայի սպառում (WLTP) 18,6 կՎտժ / 100 կմ - էլեկտրական տիրույթ (WLTP) 263 կմ - մարտկոցի լիցքավորման ժամանակը 7 ժ 30 րոպե, 7,4 կՎտ), 40 րոպե (DC մինչև 80%):
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.532 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.966 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.314 մմ - լայնությունը 1.809 մմ - բարձրությունը 1.644 մմ - անիվային բազան 2.585 մմ:
Տուփ:	բեռնախցիկ 448 լ.

Մենք գովում և նախատում ենք

ընդարձակ ինտերիեր և բեռնախցիկ

Անվտանգության և հարմարավետության բազմաթիվ սարքավորումներ

Կառավարման հեշտություն

թերի մուլտիմեդիա համակարգ

բարձր բեռների եզր

համեմատաբար բարձր էներգիայի սպառում