Կարճ թեստ. Mazda6 Karavan Revolution CD 150 // ճապոնական դասական

Պատճառը պարզ է. Այն դասարանում, որտեղ նա սովորում է, շատ բան չի կատարվում: Եվրոպական շուկայում ամենակարևորը մրցակիցներն են, իհարկե, Passat-ը և Mondeo-ն՝ նույնպես ոչ այնքան թարմ։ Այս դասի միակ բացառությունը Opel Insignia-ն է: Ավելի հետաքրքիր է, որ այս դասում առանձին բրենդների համար դժվար է հաճախորդներին միմյանցից «գողանալ»: Այս դասի թվաքանակը նվազում է, և այս դասի գնորդները գնալով ավելի շատ են փնտրում ամենագնացներ կամ քրոսովերներ: Mazda6-ի ներկայիս տարբերակը դասական է նրանց համար, ովքեր բավականաչափ ճկուն են զգում բարձր չնստելու համար, բավականաչափ հմուտ, որպեսզի կառավարեն համեմատաբար երկար և լայն թափքը այսօրվա երթևեկության ժամանակ, և ովքեր նրբագեղություն են հաղորդում մոտ հինգ մետրանոց մեքենային: - երկար սեդան (կամ քարավաններ, Mazda-ի դեպքում վերջինս նույնիսկ ավելի կարճ է, քան սեդանը և, հետևաբար, ավելի հեշտ է տեղադրել ավտոտնակում):

Գնորդների այս հատվածի համար Mazda6-ն այժմ վերանախագծվել է, ինչը նշանակում է մարմնի որոշ «շտկումներ», ինչպես նաև նոր լուսարձակներ LED տեխնոլոգիայով և ավտոմատ մթագնում: Մեղմ փոփոխություններ կարելի է գտնել նաև ինտերիերում, հիմնականում ծածկույթների համար օգտագործվող նյութերում և ավելին, և չափազանց մանրակրկիտ աշխատանքը արդեն գերազանցում է պրեմիում դասի ավելի մակերեսային արտադրողներից մի քանիսին: Նրանք նաև չեղարկեցին սարքավորումների նվազագույն մակարդակը, ուստի այժմ հաճախորդը հիմնականում շատ է ստանում: Հեղափոխության սարքավորման փուլում սա մի քիչ ավելին է։ Փորձեցինք նաև հարուստ սարքավորումների վրա, փորձարկված սարքավորումների մակարդակն իսկապես հարուստ էր։

Ես նշում եմ դիմապակու նախագծման էկրանը: Օգտագործելիության առումով այն միանշանակ փոխարինում է որոշ շատ հայտնի թվային հաշվիչներին: Mazda-ն նույնպես ունի դրանք, բայց մենք չենք կարող փոխել դրանց բովանդակությունը: Ինֆո-զվարճանքի համակարգի սարքավորումները նույնպես բարձր մակարդակի վրա են, բայց կրկին՝ միայն Mazda-ի կարծիքով։ Դա նշանակում է ընդամենը ութ դյույմանոց կենտրոնական սենսորային էկրան (որն աշխատում է միայն այն ժամանակ, երբ մեքենան անշարժ վիճակում է, հակառակ դեպքում մենք նավարկում ենք բարդ ընտրացանկերը կենտրոնական վահանակի մեծ կոճակով): Այժմ սմարթֆոնների մոտավոր միացում Bluetooth-ի միջոցով (MZD connect), կա նաև CarPlay կամ Andorid Auto կապ։ Բավարարում է նաև ձայնային հատվածը, ռադիոն ունի DAB, ձայնի որակը տրամադրում է Bose-ը։

Նստատեղերը հարմարավետ են՝ փորձելով հնարավորինս կլանել ճանապարհի այն մի քանի բախումները, որոնք չեն կարող բռնվել 19 դյույմանոց անիվների միջոցով, իսկ Mazda45-ի կողային անվադողերի հարաբերակցությունը կազմում է ընդամենը 6%: Իհարկե, նրանք այնքան էլ լավ չեն աշխատում խորդուբորդ ճանապարհների վրա, բայց հարթ ճանապարհների վրա վարելու փորձը հիանալի է: Սա հատկապես վերաբերում է երկար ճանապարհորդություններին, որտեղ «վեցը» շատ լավն է։

Շատերը տպավորված չեն լինի շարժիչային սարքավորումներով մեր հակադիզելային ժամանակներում, բայց, անշուշտ, ճիշտ է, որ Mazda-ն իր բոլոր շարժիչներն արդեն ժամանակին հարմարեցրել է նոր չափանիշներին: Այսպիսով, տուրբոդիզելն այժմ համալրված է լրացուցիչ ընտրովի կատալիտիկ կրճատմամբ, այսինքն՝ նաև «կապույտի» համար լրացուցիչ տանկով։ Քշելիս քիչ հզորությամբ շարժիչը (օրինակ՝ 150 «ձիաուժ») բավականին հզոր է ստացվում, հատկապես վերջնական արագությամբ (իհարկե, փորձարկված է գերմանական ուղու վրա)։ Նույնիսկ այս վարման պայմաններում միջին սպառումը շատ ամուր է, եթե ոչ զարմանալիորեն տնտեսական: Դատելով այս Mazda-ից, երկարաժամկետ դիզելային վառելիքը հաստատ արժե այն:

Այսպիսով, Mazda6-ը պահպանում է այն ամենը, ինչով վաղուց հայտնի էր: Բայց նույնիսկ ավելի լավ է, եթե այն դեռ տիպիկ Mazda կարմիր մետալիկ գույնի մեջ է: Ի դեպ, այժմ կարմիր գույնի երանգը փոխվել է, և սա միայն այն փոքր փոփոխություններից մեկն է, որը Հիրոսիմայից ճապոնական արտադրողը շատ լավ տիրապետել է:

Mazda6 Caravan Revolution CD 150

Հիմնական տեղեկություններ

Փորձարկման մոդելի արժեքը.	32.330 €
Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով.	25.990 €
Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ.	32.330 €

Costախսեր (տարեկան)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 2.191 սմ3 - առավելագույն հզորություն 110 կՎտ (150 ձիաուժ) 4.500 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 380 Նմ 1.800-2.600 պտ/րոպ.
Էներգիայի փոխանցում.	առջեւի անիվի շարժիչ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T005A)
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 210 կմ/ժ - 0-100 կմ/ժ արագացում 11,2 վրկ - վառելիքի համակցված միջին սպառում (ECE) 4,1 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները 119 գ/կմ
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.674 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.155 կգ
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.870 մմ - լայնությունը 1.840 մմ - բարձրությունը 1.450 մմ - անիվային բազան 2.830 մմ - վառելիքի բաք 62,2
Տուփ:	522-1.648 լ

Մեր չափումները

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl. = 55% / հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 3.076 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	10,5s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	17,5 տարի ( 132 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	8,3/13,7-ականներ (IV/V)
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	10,5/14,0-ականներ (կիր./ուր.)
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի.	5,1 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	38,1m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	58dB

գնահատում

• Ավելի մեծ, գրեթե հինգ մետրանոց մեքենայի դասական առաջարկը մեզ համոզում է, որ մենք կարող ենք ավելացնել միայն ավտոմատ փոխանցման տուփ:

Մենք գովում և նախատում ենք

բաց տարածություն

շարժիչի և վառելիքի սպառում

ergonomics

վարպետություն

տեղեկատվական ժամանցային համակարգ և միացում

բավականին բարդ մենյուներ

զգայուն ավտոմատ կողպման համակարգ

մեքենայի արտաքին լայնությունը