Կարճ փորձարկում ՝ Mazda3 SP CD150 Revolution
Բոլորս համաձայն էինք, որ սեւ ու սպիտակ համադրությունը նրան շատ է սազում։ Ինչպես տեսնում եք լուսանկարներում, փորձնական Mazda3-ն ուներ ավելի մուգ սփոյլեր, հետևի դիֆուզոր, 18 դյույմանոց անիվներ, հայելիներ և կողային գոգեր: Կարդացեք՝ պարագաներ մոտ երեք հազար. Մարմնի անմեղ սպիտակ գույնի հետ մեկտեղ այն գրավեց շատերի աչքը, և եթե գեղեցկությունը գնահատվեր ոլորված գլուխներով, ապա Mazda3-ը կարժանանար բարձր գնահատականի: Ցավոք, ինտերիերում չպետք է փնտրել կոսմետիկ և սպորտային պարագաներ, քանի որ դրանք մոռացվել են։ Մենք բաց ենք թողել նաև ավելի պատյանման նստատեղերը, էլ չենք խոսում 2,2 լիտրանոց տուրբոդիզելի ավելի ընդգծված ձայնային փուլի մասին: Լայն բաց շնչափողում ոչ միայն հետևի մասի ցնցումներ չկան, մենք նույնիսկ չնկատեցինք տուրբո լիցքավորիչի հաճելի շշուկը կամ սպորտային ձայնը փոխանցումները փոխելիս:
Մի խոսքով, եթե այս շասսիին ավելացնենք այս մեքենայի ավելի սպորտային բնույթին չհարմարեցված (և պետք է գովաբանենք, որ դա այնքան էլ դժվար չէր) և ձմեռային անվադողերը, ապա գիտեք, որ դինամիզմի մասին կարելի է միայն հանգիստ խոսել: . Այնուամենայնիվ, պետք է բարձր և հստակ ասել, որ շարժիչը գերազանց է. սուր է, երբ անհրաժեշտ է արագ շրջանցել բեռնատարը, բայց նաև տնտեսական, քանի որ մենք օգտագործում էինք ընդամենը 6,3 լիտր հարյուր կիլոմետրում (միջին փորձարկում) կամ համեստ 4,5 լիտր, երբ նորմալ է: պայմանները. շրջան։ Ճշգրիտ, բայց ոչ արագ վեցաստիճան փոխանցման տուփի հետ միասին նրանք հիանալի համադրություն են, և ես կարող եմ անկեղծորեն ասել, որ ես ընդհանրապես չէի պաշտպանի նման Mazda3:
Հարուստ սարքավորումները նաև ոգևորության պատճառ են՝ կաշվե աքսեսուարներից մինչև RVM (ռադարային համակարգ՝ անվտանգ երթևեկության երթևեկության վերահսկման համար) և i-STOP (շարժիչի անջատում կարճ կանգառների ժամանակ), սենսորային էկրանից նավիգացիայով մինչև պրոյեկցիոն էկրան, խելացի ստեղնից մինչև քսենոն։ լուսարձակներ Կարելի է ասել՝ բարիքներով լի գլխարկ։ Ի վերջո, խոստովանում ենք, որ դժվարությամբ բաժանվեցինք այս մեղմ սպորտային տուրբոդիզելից։ Հնարավոր է, որ դա ճապոնական GTD չէ, բայց առաջին մեկնարկից հետո այն աճում է մինչև հիմքը:
տեքստ ՝ Ալյոշա Մրակ
Mazda3 SP CD150 Revolution (2015 թ.)
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 13.990 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 27.129 € |
| Ուժ: | 110 կՎտ (150 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 8,0 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 213 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 3,9 լ / 100 կմ |
Costախսեր (տարեկան)
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 2.184 սմ3 - առավելագույն հզորություն 110 կՎտ (150 ձիաուժ) 4.500 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 380 Նմ 1.800 պտ/րոպում։ |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | առջեւի անիվի շարժիչ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 213 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 8,0 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 4,7/3,5/3,9 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 104 գ/կմ։ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.385 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.910 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.580 մմ – լայնությունը 1.795 մմ – բարձրությունը 1.445 մմ – անիվային բազան 2.700 մմ – բեռնախցիկ 419–1.250 51 լ – վառելիքի բաք XNUMX լ. |
Մեր չափումները
| T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl. = 59% / հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 3.896 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 8,9s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 15,4 տարի ( 139 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 7,1/11,9-ականներ (IV/V) |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 8,6/10,4-ականներ (կիր./ուր.) |
| Առավելագույն արագությունը. | 213 կմ / ժ (ՄԵՆՔ) |
| փորձարկման սպառումը. | 6,3 լ / 100 կմ |
| Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի. | 4,5 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 43,1m |
| AM սեղան. | 40m |
գնահատում
Արտաքին տեսքն ավելի շատ սպորտային է խոստանում, քան կարող է ապահովել Mazda3 SP CD150-ը: Այնուամենայնիվ, դուք կզարմանաք օգտագործման հեշտությունից, շասսիի անխափան աշխատանքից և վառելիքի համեստ սպառումից:
Մենք գովում և նախատում ենք
շարժիչ
սպառումը
արտաքին, երևույթ
փոխանցումատուփ
պրոյեկցիոն էկրան
ինտերիերը բավականաչափ սպորտային չէ
շարժիչի ձայնը
Ձմեռային անվադողեր
