Կարճ թեստ. Mazda Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus // X գործոն:
Test Drive

Կարճ թեստ. Mazda Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus // X գործոն:

Այդ համառությունը դեռ պետք է իր արդյունքը տալ Mazda-ի համար: Հիշենք Wankel շարժիչի հնարամիտ դիզայնը։ Նրանք կարողացան ապացուցել, որ կարող են լուծումներ գտնել, բայց, այնուամենայնիվ, ունեին թերություններ։ Իսկ ի՞նչ կասեք այն ժամանակի մասին, երբ նրանք խոստացան չտրվել տուրբո լիցքավորիչների կիրառմամբ շարժիչի տեղաշարժը նվազեցնելու միտումին: Mazda-ի գյուտը հնչում է Skyactiv-X-ի նման, սակայն առաջարկում է լուծում, որը պետք է համատեղի բենզինային և դիզելային շարժիչի բնութագրերը:. Ավելի ճիշտ՝ սա վերահսկվող կրկնակի գործողություն է, երբ այրվող խառնուրդը բռնկվում է: Դա կարելի է անել սովորական մոմով կամ սեղմման բռնկման միջոցով (ինչպես դիզելային շարժիչներում): Սրա հետևում բարդ տեխնոլոգիական լուծումներ են, որոնց վրա Mazda-ն շատ ժամանակ և գումար է ծախսել: Եվ եթե մենք երկար ենք սպասել Mazda-ի ներկառուցված Skyactiv-X շարժիչին, ապա հասկանալի է, որ սպասելիքները նույնպես մեծ էին: Այժմ մենք վերջապես կարողացանք այն փորձարկել Mazda3-ի վրա:

Եթե ​​մենք մեծ հույսեր կապեինք սրա հետ, քանի որ Mazda-ն պարծենում էր, որ նոր շարժիչը կունենա տուրբոդիզելային շարժիչի բնութագրեր, առաջին հիասթափությունն ակնհայտ էր։ Հակառակ դեպքում թվերն ասում են, որ նա պետք է Շարժիչը 132 կՎտ հզորությամբ 6.000 պտույտ/րոպեում և 224 պտտող մոմենտ 3.000 պտույտ/րոպեում և 4,2 լիտր 100 կմ-ում ունեցել է դիզելային որոշակի գործունակություն, բայց գործնականում մի փոքր այլ կերպ է ստացվում:. Դժվար է ավելի լավ ճկունություն գտնել, քան սովորական բենզինային շարժիչը: Այնուամենայնիվ, եթե մենք ուզում ենք ինչ-որ բան սեղմել շարժիչից, այն պետք է պտտել ավելի մեծ արագությամբ: Այնտեղ մեքենան գեղեցիկ ցատկում է, բայց ինչ կլինի, եթե այդ դեպքում վառելիքի սպառման տեսությունը փլուզվի։

Կարճ թեստ. Mazda Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus // X գործոն:

Եկեք պարզ լինենք. վարորդները, ովքեր ցանկանում են սահուն և անխափան վարել, գոհ կլինեն շարժիչի միջին դիապազոնից: Շարժիչը ծայրահեղ անաղմուկ է, աշխատանքը հանգիստ է, թրթռումներ գործնականում չկան։ Նրանք, ովքեր ցանկանում են ավելի շատ արձագանքողություն և դինամիկա, և միևնույն ժամանակ ակնկալում են ցածր սպառում, կարող են հիասթափվել: Տվերջույթների շնորհիվ մեղմ հիբրիդային համակարգի, սա այնքան էլ շատ չէ, բայց դեռ խոստացված 4,2 լիտրից այն աճել է մինչև 5,5 լիտր 100 կմ-ի վրա մեր ստանդարտ գրկում:. Դե, նախկինում նշված դինամիկ վարորդները արագ կբարձրանան մինչև 7 լիտր և ավելի:

Մնացած Mazda3-ը որպես մեքենա կարելի է միայն գովաբանել: Նրանց գաղափարախոսությունը՝ պրեմիում դասին մոտենալու հարուստ սարքավորումներով, նյութերով և կատարողականությամբ, ճիշտ էր: Mazda-ի գնորդները հիմնականում ավելի շատ սարքավորումներ են փնտրում իրենց մեքենաների համար, և այստեղ ճապոնացիները շրջվել են նրանց դեմ: Սալոնի զգացումը հիանալի է, էրգոնոմիկան լավ է, միակ բանը, որ կարելի է ակնկալել, որ ապագայում կբարելավվի, տեղեկատվական-ժամանցային ինտերֆեյսն է: Էկրանը մեծ է, թափանցիկ և լավ տեղակայված, բայց ինտերֆեյսները հազվադեպ են, իսկ գրաֆիկան՝ մշուշոտ:. Mazda-ն նույնպես պնդում է իր հաշվիչները. դրանք միայն մասամբ թվայնացված են 7 դյույմանոց էկրանով, սակայն այն փոխարինում են պրոյեկցիոն էկրանով, որը ստանդարտ սարքավորումների մաս է կազմում։

Կարճ թեստ. Mazda Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus // X գործոն:

Գծի տակ մենք կարող ենք միանշանակ ասել, որ Skyactiv-X շարժիչը տեխնոլոգիապես առաջադեմ մեքենա է, որը լավ է զգում Mazda3-ում: Սակայն, հաշվի առնելով խոստումները և երկար սպասելը, սպասելիքները մեծ էին, ինչը չի նշանակում, որ շարժիչը վատն է։ Միայն ջանքերի առումով այն չափազանց հեռու է դասական բնական շնչառական շարժիչից, որն արդեն իսկ լավ ընտրություն է Mazda-ի համար:

Mazda Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք: Mazda Motor Slovenia Ltd.
Փորձարկման մոդելի արժեքը. 30.420 եվրո €
Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով. 24.790 եվրո €
Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ. 30.420 եվրո €
Ուժ:132 կՎտ (180


ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ): 8,6 վ
Առավելագույն արագությունը. 216 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ. 5,3 լ / 100 կմ

Costախսեր (տարեկան)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ: 4 մխոց - 4-հարված - գծային - բենզին - տեղաշարժ 1.998 սմ3 - առավելագույն հզորություն 132 կՎտ (180 ձիաուժ) 6.000 պտ / րոպեում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 224 Նմ 3.000 պտ/րոպ.
Էներգիայի փոխանցում. շարժիչը շարժվում է առջևի անիվներով՝ 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփ:
Կարողություն: 216 կմ/ժ առավելագույն արագություն - 0-100 կմ/ժ արագացում 8,6 վրկ-ում - Վառելիքի համակցված միջին սպառումը (ECE) 5,3 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները 142 գ/կմ։
Մասա: դատարկ մեքենա 1.426 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.952 կգ.
Արտաքին չափսեր. երկարությունը 4.660 մմ - լայնությունը 1.795 մմ - բարձրությունը 1.435 մմ - անիվային բազան 2.725 մմ - վառելիքի բաք 51 լ.
Ներքին չափսեր. բեռնախցիկ 330–1.022 XNUMX լ

գնահատում

  • Հեղափոխական Skyactiv-X շարժիչը Mazda-ի պնդման արդյունքն է բենզինային շարժիչներում ոչ տուրբո օժանդակության սկզբունքի վրա:

Մենք գովում և նախատում ենք

Աշխատասիրություն

Նյութեր

Սրահում զգացում

Շարժիչի հանգիստ և հանգիստ շահագործում

Պահպանում է շարժիչի արձագանքումը

Վառելիքի սպառում դինամիկ վարման ժամանակ

Добавить комментарий