Կարճ փորձարկում ՝ Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance
Մեղմ ամենագնաց Honda CR-V-ը մեր փորձարկումների մշտական հյուրն է, եթե, իհարկե, մենք չափենք կայունությունը տարիների ընթացքում: Honda-ն աստիճանաբար թարմացնում է իր առաջարկը, ինչպես, իհարկե, CR-V-ի դեպքում է: Ներկայիս սերունդը շուկայում է 2012 թվականից, և Honda-ն զգալիորեն թարմացրել է իր շարժիչների շարքը: Այսպիսով, այժմ հզոր 1,6 լիտրանոց տուրբոդիզելը նույնպես փոխարինել է նախկին 2,2 լիտրանոց i-DETC-ին լիաքարշակ CR-V-ում: Հետաքրքիր է, որ այժմ շարժիչի ավելի փոքր ծավալով 600 խորանարդ սանտիմետրով մենք ստանում ենք տասը «ձի» ավելի, քան նախորդ մեքենայի վրա: Իհարկե, շարժիչի հետ կապված ուղեկցող տեխնոլոգիաները զգալիորեն փոխվել են: Երկվորյակ տուրբո լիցքավորիչն այժմ կրում է լրացուցիչ ծախս:
Նույնիսկ ավելի ժամանակակից ներարկման համակարգը թույլ է տալիս վառելիքի ներարկման շատ ավելի բարձր ճնշում՝ ամեն ինչ արդյունավետ աշխատելու համար, ինչպես նաև շարժիչի էլեկտրոնային կառավարում: CR-V-ով հաճախորդը կարող է ընտրել նույն մեծ տուրբոդիզելային շարժիչի հզորությունը, սակայն 120 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչը հասանելի է միայն առջևի շարժիչով, իսկ ավելի հզորը միացված է միայն լիաքարշակին: . Այս տարեսկզբին CR-V-ը նույնպես ստացավ որոշ փոքր կոսմետիկ փոփոխություններ (հայտարարվել էր անցյալ տարվա հոկտեմբերին Փարիզի ավտոսրահում): Իրականում դրանք նկատելի են միայն այն դեպքում, երբ «հին» և «նոր» չորրորդ սերնդի CR-V-ները գտնվում են միմյանց կողքին։ Փոխված են լուսարձակները, ինչպես նաև բամպերները, ինչպես նաև անիվների տեսքը։ Honda-ն ասում է, որ իրենք ավելի ամուր տեսք են ձեռք բերել: Ամեն դեպքում, երկու բամպերներն էլ մի փոքր ավելացրել են իրենց երկարությունը (3,5 սմ-ով), մի փոքր փոխվել է նաև ուղու լայնությունը։
Ներսում մոդելի բարելավումները նույնիսկ ավելի քիչ են նկատելի: Ինտերիերը ծածկող նյութի որակի մի քանի փոփոխությունները լրացվում են սենսորային էկրանով նոր տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգով, իսկ էլեկտրոնային գաջեթների համար նախատեսված կետերի քանակը նույնպես գովելի է: Բացի երկու USB միակցիչից, կա նաև HDMI միակցիչ: Ավելի հզոր 1,6-լիտրանոց տուրբոդիզելի և լիաքարշակի համադրության լավագույն կողմը ճկունությունն է: Վահանակի վրա գտնվող Eco կոճակի միջոցով կարող եք ընտրել շարժիչի ամբողջական հզորությունը կամ թեթևակի փակ աշխատանքը: Քանի որ հետևի շարժիչը նույնպես ավտոմատ կերպով միանում է, և անիվները սովորական վարման ժամանակ չեն շարժվում, վառելիքի սպառումն այս դեպքում շատ համեստ է: Մեր ստանդարտ շրջաններում վառելիքի միջին սպառման դեպքում CR-V-ը կարող է սպասարկել նաև միջին հեռահարության ցանկացած մեքենա:
Բայց մենք կարողացանք նույն համեստությունը փորձարկել սպառման առումով մեկ այլ նմանատիպ հզորությամբ Honda-ի` Civic-ի հետ, որն այժմ անցնում է մեր ընդլայնված փորձարկումը: Honda-ի լիաքարշակությունն ավելի քիչ համոզիչ է, եթե CR-V-ով դուրս գանք ճանապարհից: Նա վարում է սովորական թակարդները սայթաքուն տեղանքում, բայց էլեկտրոնիկան այլևս թույլ չի տալիս նրան դա անել: Բայց քանի որ Honda-ն չէր պատրաստվում CR-V-ն առաջարկել ադրենալինով հագեցած արտաճանապարհային ծայրահեղականներին: Նորացված Honda Connect համակարգով, որը ներառված է Elegance սարքավորումների բազային գնի մեջ, Honda-ն քայլ առաջ է կատարել այն հաճախորդների համար, ովքեր կարիք ունեն իրենց սմարթֆոնները մեքենային միացնելու հնարավորության: Բայց նման կապի սովորական օգտատերը ստիպված է համակերպվել տեղեկատվական համակարգի բավականին բարդ կառավարման հետ։ Ինչպես են դրանք աշխատում, կարելի է հասկանալ միայն օգտագործման հրահանգները ուշադիր ուսումնասիրելուց հետո:
Սա բարդ է, քանի որ դժվար է գտնել այն առանձին տարրերը, որոնք ցանկանում ենք ուսումնասիրել (համապատասխան ցուցիչ չկա): Ֆունկցիաների կառավարումը նաև պահանջում է, որ վարորդը երկար և ուշադիր ուսումնասիրի հրահանգները, քանի որ չկա մենյուի կառավարման համակարգ, այլ ղեկի կոճակների համակցություն, որոնք կառավարում են տվյալները երկու փոքր էկրանների վրա (չափաչափերի և կենտրոնական վերևի գծերի միջև) և ավելի մեծ էկրան: Եվ հավելում. եթե ուշադրություն չդարձնեք և շարժվելիս ակտիվացնեք մեծ կենտրոնական էկրանը, ապա ստիպված կլինեք այն անվանել «քնից»։ Այս ամենը, հավանաբար, չպետք է խնդիր լինի մեքենաների սեփականատերերի համար, եթե նրանք օգտագործելուց առաջ կարդում են օգտագործման բոլոր հրահանգները: Բայց CR-V-ն, իհարկե, լավ չի վաստակել այսպես կոչված վարորդական ընկերասիրության համար: Եզրակացություն. Եթե մի կողմ թողնենք տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգի միջոցով լրացուցիչ գործառույթները կառավարելու խնդիրը, CR-V-ը, նոր հզոր շարժիչի և լիաքարշակ շարժիչի հետ միասին, միանշանակ լավ գնում է:
բառ: Tomaž Porekar
CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance (2015)
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 25.370 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 33.540 € |
| Ուժ: | 118 կՎտ (160 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 9,6 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 202 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 4,9 լ / 100 կմ |
Costախսեր (տարեկան)
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 1.597 սմ3 - առավելագույն հզորություն 118 կՎտ (160 ձիաուժ) 4.000 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 350 Նմ 2.000 պտ/րոպում։ |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | Շարժիչը վարում է բոլոր չորս անիվները՝ 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 225/65 R 17 H (Goodyear Efficient Grip): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 202 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 9,6 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 5,3/4,7/4,9 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 129 գ/կմ։ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.720 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.170 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.605 մմ – լայնությունը 1.820 մմ – բարձրությունը 1.685 մմ – անիվային բազան 2.630 մմ – բեռնախցիկ 589–1.669 58 լ – վառելիքի բաք XNUMX լ. |
Մեր չափումները
| T = 29 ° C / p = 1.031 mbar / rel vl. = 74% / հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 14.450 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 10,6s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 17,6 տարի ( 130 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 7,9/11,9-ականներ (IV/V) |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 9,9/12,2-ականներ (կիր./ուր.) |
| Առավելագույն արագությունը. | 202 կմ / ժ (ՄԵՆՔ) |
| փորձարկման սպառումը. | 7,6 լ / 100 կմ |
| Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի. | 5,6 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 39,4m |
| AM սեղան. | 40m |
գնահատում
Ունենալով լիաքարշակ և լավ տարածք և մանևրելու հնարավորություն՝ CR-V-ը գրեթե իդեալական ընտանեկան մեքենա է:
Մենք գովում և նախատում ենք
հզոր և տնտեսական շարժիչ
ավտոմատ լիաքարշակ
հարուստ սարքավորումներ
ներքին հարդարման նյութերի որակը
վարորդի պաշտոնը
Մեկ սեղմումով հետևի նստատեղերի ծալման համակարգ
ինտերնետին միանալու հնարավորությունը
ավտոմատ լիաքարշակ
շատ բարդ տեղեկատվական համակարգի կառավարում
Garmin navigator-ը չուներ վերջին թարմացումները
օգտագործման հրահանգների մեջ շփոթություն
