Կարճ փորձարկում ՝ Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport
Ի վերջո, մենք մտադիր ենք որոշ ժամանակ ունենալ գնված մեքենա (եթե դա ծառայողական մեքենա չէ), և սխալվելու տեղ չկա: Իշտ է, մենք ընտրում ենք այն մեքենան, որը մեզ դուր է գալիս, բայց այն պետք է լինի օգտակար և ռացիոնալ: Սա հիմնականում նշանակում է տուրբոդիզելային շարժիչ: Լավ, քաղաքների ավելի կարճ երթուղիների համար բավական է պարզ բենզալցակայանը, բայց եթե մենք ուզում ենք գնալ նույնիսկ ավելի հեռու և ընկերակցությամբ, բենզինային «ձիերը» կարող են արագ դժվարությունների մեջ ընկնել: Դիզելների դեպքում ամեն ինչ այլ է. Կա 50 տոկոսով ավելի մեծ ոլորող մոմենտ, և նույնիսկ ավելի երկար երթուղիներն ավելի հեշտ են նավարկվում:
Այնուամենայնիվ, ամեն ինչ այնքան էլ պարզ չէ: Առնվազն դեռ Honda- ում: Բենզինային 1,4 և 1,8 լիտրանոց շարժիչների հետ մեկտեղ (համապատասխանաբար 100 և 142 «ձիաուժ»), միջին դասի համար դիզելային վառելիքի միակ ընտրությունը, անշուշտ, 2,2 լիտրանոց (չափազանց) մեծ շարժիչն էր: Այո, 150 «ձիերով», բայց սովորական օգտագործողի համար դրանք կարող են չափազանց շատ լինել: Բայց այդպիսի մեծ շարժիչը, անշուշտ, չափազանց թանկ է, հատկապես մեքենա գրանցելիս, վճարելիս և, ի վերջո, ամբողջ մեքենան սպասարկելիս:
Civic- ն այժմ վերջապես հասանելի է նաև ավելի փոքր և շատ ավելի հարմար 1,6-լիտրանոց տուրբոդիզելային շարժիչով, և նոր մեքենայի պոտենցիալ գնորդները կարող են առանց վարանելու համարել նոր թեկնածուին բազմաթիվ մրցակիցների շարքում: Նոր շարժիչով Civic- ն ավելի քան 2,2 եվրոյով էժան է, քան 2.000 լիտրանոց տուրբոդիզելային տարբերակը, և, առաջին հերթին, շարժիչը նոր է և տեխնոլոգիապես առաջադեմ: Սա է այն հիմնական պատճառը, թե ինչու նա այդքան ժամանակ չկար: Honda- ն պարզապես ժամանակ վերցրեց և նախագծեց այն այնպես, ինչպես պետք է լիներ: Իր ավելի հզոր գործընկերոջ համեմատ, ընդհանուր քաշը 50 կիլոգրամից պակաս է, ուստի 30 «ձիերի» տարբերությունը նույնիսկ ավելի քիչ հայտնի է:
Միևնույն ժամանակ վերափոխվեց փոխանցման տուփը, որն այժմ ոչ թե ճապոնական է, այլ ավելի շուտ շվեյցարական: Վարելը միջինից բարձր է, համենայն դեպս, երբ խոսքը վերաբերում է դիզելային շարժիչներով միջին չափի մեքենաներին: Միակ բանը, որ ինձ մի փոքր անհանգստացնում է, տհաճ զգացողությունն է միացնելու ժամանակ՝ թվում է, թե շարժիչը լարվում է, բայց հաջորդ պահին այն աշխատում է ժամացույցի պես։ Իհարկե ոչ, երբ 120 «ձիաուժը» ավելին է, քան ցատկելն ու 300 Նմ մոմենտը։ Այսպիսով, զարմանալի չէ, որ Civic-ը նոր 1,6 լիտրանոց տուրբոդիզելով հասնում է 207 կմ/ժ առավելագույն արագության: Այդ թվից ավելի տպավորիչ է այն փաստը, որ մայրուղու նորմալ արագության դեպքում շարժիչը պտտվում է դանդաղ արագությամբ, ինչը, իհարկե, նշանակում է վառելիքի շատ ցածր սպառում: Այսպիսով, միջինը 100 կիլոմետրի համար վեց լիտրից պակաս էր, իսկ ավելի տպավորիչ էր սպառման ցուցանիշը, որը ընդամենը չորս լիտրից մի փոքր ավելի էր:
Այսպիսով, ես կարող եմ հեշտությամբ գրել, որ նոր շարժիչ Honda Civic- ը կրկին շատ մրցունակ է իր դասի ավտոմեքենաներում: Հատկապես, եթե ցանկանում եք մի փոքր առանձնանալ, քանի որ Civic- ը ձեզ չի հիասթափեցնի իր ձևով: Ինչ վերաբերում է աշխատանքի որակին, թեև մեքենան արտադրված է Եվրոպայում և ոչ թե Japanապոնիայում, ոչ մի բառ չի կարող կորցնել: Սա նշանակում է, որ այն իսկապես նորից օգտակար է:
Տեքստ ՝ Սեբաստիան Պլևնյակ
Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport
Հիմնական տեղեկություններ
Վաճառք: | AC Mobile doo |
---|---|
Հիմնական մոդելի գինը. | 21.850 € |
Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 22.400 € |
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 10,9 վ |
Առավելագույն արագությունը. | 207 կմ / ժ |
ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 5,7 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 1.597 սմ3 - առավելագույն հզորություն 88 կՎտ (120 ձիաուժ) 4.000 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 300 Նմ 2.000 պտ/րոպում։ |
---|---|
Էներգիայի փոխանցում. | առջեւի անիվի շարժիչ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP): |
Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 207 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 10,5 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 4,1/3,5/3,7 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 98 գ/կմ։ |
Մասա: | դատարկ մեքենա 1.310 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.870 կգ. |
Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.300 մմ – լայնությունը 1.770 մմ – բարձրությունը 1.470 մմ – անիվային բազան 2.595 մմ – բեռնախցիկ 477–1.378 50 լ – վառելիքի բաք XNUMX լ. |
Մեր չափումները
T = 32 ° C / p = 1.043 mbar / rel vl. = 39% / հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 4.127 կմ | |
Արագացում 0-100 կմ: | 10,9s |
---|---|
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 17,6 տարի ( 128 կմ / ժ) |
Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 9,1/17,9-ականներ (IV/V) |
Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 10,8/14,0-ականներ (կիր./ուր.) |
Առավելագույն արագությունը. | 207 կմ / ժ (ՄԵՆՔ) |
փորձարկման սպառումը. | 5,7 լ / 100 կմ |
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 38,9m |
AM սեղան. | 40m |
գնահատում
Honda Civic-ը մեքենա է, որը շատ է փոխվել բազմաթիվ սերունդների ընթացքում: Այն ի սկզբանե նախատեսված էր ընդհանուր օգտագործման համար, հետո եկավ այն շրջանը, երբ նա արագ և փոքր մեքենաների սիրահարների սիրելին էր։ Այս պահին դիզայնը դեռ բավականին սպորտային է, բայց, ցավոք, դրանք կենդանի շարժիչներ չեն: Չկան, շատ ուժեղ են։ 1,6 լիտրանոց տուրբոդիզելը, որը տպավորում է իր հզորությամբ, պտտող մոմենտով և, առաջին հերթին, վառելիքի սպառմամբ, հետևաբար այս պահին լավագույն ընտրությունն է: Բացի այդ, դա նույնիսկ այդ «դիզելը» չէ։
Մենք գովում և նախատում ենք
ճկունություն և շարժիչի հզորություն
Վառելիքի ծախսը
վարորդի նստատեղը ղեկին
զգացում տնակում
«Տիեզերք» գործիքագոտին
ինքնաթիռի համակարգչային հսկողություն