Կարճ փորձարկում ՝ Ford Mondeo 2.0 TDCi Titanium
Մենք արդեն շատ բան գիտենք, եթե ոչ ամեն ինչ, Mondeo-ի մեծ պատկերի մասին. Մեքենան ունի պարզ և համոզիչ տեսք (դրսից), ընդարձակ է և հեշտ օգտագործվող և շատ լավ է վարում, բացի այդ, ամբողջ փաթեթի համար, որը ներառում է նաև իր սարքավորումները (հատկապես Titanium), նրանք պահանջում են արժանապատիվ գումար։ Սրանք, անշուշտ, պատճառներ են՝ մտածելու Mondeo-ին որպես անձնական կամ գործնական մեքենա: Կամ երկուսն էլ միաժամանակ։ Ամեն դեպքում, դա չի հիասթափեցնի: Միգուցե մի փոքր բացի։
Ժամանակակից էլեկտրոնիկան շատ բան է թույլ տալիս մեքենայում, այն ի վիճակի է բազմաթիվ նախազգուշացումներ տալ, եթե կարծում է, որ ինչ-որ բան այն չէ։ Նման Mondeo-ն (գուցե) հագեցած է մի շարք կառավարման համակարգերով և օժանդակ սարքերով, սակայն, ի վերջո, անհրաժեշտ է այդ մասին տեղեկացնել վարորդին։ Իսկ թեստային Mondeo-ն անընդհատ ինչ-որ բան էր սուլում որպես նախազգուշացում, նույնիսկ այն բաների մասին, որոնք հեռու են կենսական նշանակությունից: Նրա զգուշացումները, մեղմ ասած, տհաճ են։ Սա, անշուշտ, կարելի է անել նույնքան արդյունավետ, բայց ավելի քիչ զայրացնող ձևով:
Նույն էլեկտրոնիկան կարող է նաև շատ տվյալներ ցուցադրել, իսկ դրա համար էկրան է պետք։ Mondeo-ում սա մեծ է և տեղավորվում է մեծ սենսորների միջև, բայց արևի տակ հազիվ թե դրա վրա որևէ բան տեսնես: Ուղևոր համակարգիչը, որը ցուցադրման տարբերակներից մեկն է, կարող է ցուցադրել միայն չորս տվյալ (ընթացիկ և միջին սպառում, միջակայք, միջին արագություն), ինչը բավական է սթափ մտածելուց հետո, բայց Քյոլնում ինչ-որ մեկը կարծում էր, որ կարճ ժամանակ անց ձայնը ավտոմատ կերպով կցուցադրի։ ժամանակ. համակարգի մենյու:
Բայց մի խոսքով, ընտրացանկերը և տվյալների և տեղեկատվության կառավարումը առանձնապես հարմար չեն օգտագործողի համար:
Ընդհանուր առմամբ, Mondeo-ում երկրորդական սարքերի կառավարման էրգոնոմիկան միջին է` սկսած արդեն նշված տեղեկատվության տրամադրումից: Այնուամենայնիվ, մենք չենք ցանկանում սուբյեկտիվորեն դատել ինտերիերի տեսքը, բայց կարող ենք կրկնել օբյեկտիվ դիրքորոշումը. օդաչուների խցիկում տեղադրված դիզայնի տարրերը անհամատեղելի են միմյանց հետ, քանի որ դրանք չեն հետևում մեկ կարմիր թելի:
Իսկ շարժիչի մասին։ Գործարկման ժամանակ այն հարմար չէ օգտատիրոջը, քանի որ այն դղրդում է գործարկման ժամանակ և չի հանդուրժում ցածր պտույտները, հետևաբար, քանի որ այն երկրորդ փոխանցումը չի քաշում խխունջի արագությամբ, այն պետք է հաճախակի (չափազանց) տեղափոխվի առաջին փոխանցումը:
Բայց որպեսզի այս վրդովմունքների և մեկնաբանությունների համակցությունը շատ չազդի ընդհանուր պատկերի վրա. 2.000 պտույտ/րոպեից շարժիչը դառնում է շատ լավ և լավ արձագանքող (առաջադեմ արագացուցիչի ոտնակի արձագանքը նույնպես փոքր ներդրում ունի), Ford-ը այն քչերից է, որն առաջարկում է (նաև շատ արդյունավետ) էլեկտրական ջեռուցվող դիմապակին (առավոտյան ձմռանը ոսկի արժե), բեռնախցիկը մեծ է և նույնիսկ ընդարձակվող, նստատեղերը շատ լավ են, ամուր (հատկապես հետևի մասում), լավ կողային հենարանով, կոնքերը կաշվից և ներսից։ Միջին Alcantara-ում, բացի այդ, նաև հինգաստիճան տաքացվող և սառեցվող (!), և այս սերնդի Mondeo-ն կարող է առաջարկել բավականին ժամանակակից անվտանգության սարքավորումներ՝ սկսած լավ ներդրումից (ղեկի վրա փափուկ նախազգուշացում) զգուշացումից. պատահական գծից դուրս գալու դեպք.
Սա նշանակում է, որ Քյոլնում կան մարդիկ, ովքեր հասկանում են մեքենաները։ Եթե նրանք հոգ տան վերոհիշյալ մանրուքների մասին, ապա մեծ պատկերն էլ ավելի համոզիչ կդառնա։
Վինկո Կերնկ, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետիչ
Ford Mondeo 2.0 TDCi (120 կՎտ) Titan
Հիմնական տեղեկություններ
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 1.997 սմ3 - առավելագույն հզորություն 120 կՎտ (163 ձիաուժ) 3.750 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 340 Նմ 2.000-3.250 պտ/րոպ. |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | առջեւի անիվ շարժիչ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 215/50 R 17 W (Goodyear Efficient Grip): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 220 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 8,9 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 6,4/4,6/5,3 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 139 գ/կմ։ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.557 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.180 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.882 մմ – լայնությունը 1.886 մմ – բարձրությունը 1.500 մմ – անիվային բազան 2.850 մմ – բեռնախցիկ 540–1.460 70 լ – վառելիքի բաք XNUMX լ. |
| Ստանդարտ սարքավորումներ. |
Մեր չափումները
| T = 26 ° C / p = 1.140 mbar / rel vl. = 21% / հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 6.316 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 9,5s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 16,9 վ ( 136 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 7,8/12,9-ականներ (IV/V) |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 11,6/14,6-ականներ (կիր./ուր.) |
| Առավելագույն արագությունը. | 220 կմ / ժ (ՄԵՆՔ) |
| փորձարկման սպառումը. | 8,8 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 39,7m |
| AM սեղան. | 39m |
գնահատում
Խուճապի պատճառ չկա. Հենց այս համադրությամբ է Mondeo-ն ամենահետաքրքիրներից մեկն է՝ թափք (հինգ դուռ), շարժիչ և սարքավորումներ։ Եվ, որ ամենակարեւորն է, հաճելի է մեքենա վարելը։ Այնուամենայնիվ, նա ունի մի քանի վատ հատկություններ, որոնք չեն երևում Ֆորդում կամ որոնք նա ճիշտ է համարում։
Մենք գովում և նախատում ենք
Հայտնվելը
Մեխանիկա
բեռնախցիկ
Սարքավորումներ
նստատեղ
ծույլ շարժիչ ցածր պտույտների ժամանակ
տեղեկատվական համակարգ (հաշվիչների միջև)
անհամոզիչ ինտերիեր (արտաքին տեսք, էրգոնոմիկա)
անհանգստացնող նախազգուշական համակարգեր
