Կարճ փորձարկում ՝ BMW 118d xDrive
Հիմնական ձևը, անկասկած, նույնն է, ուստի պարզ է, որ լույսերն են ամենաշատ ուշադրությունը գրավում, երբ մենք փնտրում ենք տարբերություններ իր նախորդից: Նրանք այժմ շատ ավելի մեծ են, ավելի սլացիկ և ավելի լավ տեղադրված մեքենայի առջևում: Նույնիսկ հետևի լույսերն այլևս համեստորեն փոքր չեն թվում, այլ տարածվում են կողքից մինչև մեջտեղը: LED շերտերը հստակ տեսանելի են կիսաթափանցիկ պլաստիկի միջով, ինչը լույսին լրացուցիչ խորություն է հաղորդում: Իրականում, 1-ին Սերիան այժմ լիովին համատեղելի է Beemvee-ի ներկայիս դիզայնի լեզվի հետ, պահանջվել են ընդամենը մի քանի փոքր դիզայնի փոփոխություններ: Ինտերիերը նույնպես զգացել է ոչ թե վերածնունդ, այլ պարզապես թարմացում։
Տիեզերքը մնում է Series 1-ի թույլ կողմը: Վարորդը և առջևի ուղևորը տեղ կգտնեն իրենց համար, բայց այն արագ կվերջանա հետևի նստատեղին: Տեխնիկական թարմացումը ներառում է iDrive մեդիա ինտերֆեյսի վերջին տարբերակը, որը նախագծում է տվյալները նոր 6,5 դյույմանոց կենտրոնական էկրանի վրա: iDrive-ի միջոցով դուք նաև մուտք կունենաք մենյու, որը նվիրված է մի շարք սարքավորումների, որը կոչվում է Driving Assistant: Այն օժանդակ համակարգերի փաթեթ է, ինչպիսիք են երթևեկելի գոտուց դուրս գալու նախազգուշացումը, առաջ բախման նախազգուշացումը և կույր կետի օժանդակությունը: Այնուամենայնիվ, մայրուղու վազքի իրական բալզամը նոր ռադարային կրուիզ-կոնտրոլն է՝ ավտոմատ արգելակմամբ: Եթե դուք հայտնվում եք դանդաղ շարժվող ավտոշարասյան մեջ, ապա ձեզ մնում է միայն կարգավորել ձեր արագությունը, և մեքենան ինքնուրույն կխթանի արագությունը և արգելակի, մինչդեռ դուք կպահեք ձեր ուղղությունը՝ ձեր մատը ղեկի վրա պահելով: Փորձնական BMW-ի ուժային համակարգը բաղկացած էր հայտնի 110 կիլովատ հզորությամբ չորս մխոցային, երկու լիտրանոց տուրբոդիզելից, որը վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփի միջոցով ուժ էր փոխանցում բոլոր չորս անիվներին:
Թեև հաճախորդներն արդեն ընդունել են BMW xDrive համակարգը որպես իրենց սեփականը, անհանգստությունը մնում է նման մեքենայում լիաքարշակության օգտակարության վերաբերյալ: Իհարկե, սա մեքենա է, որը նախատեսված չէ արտաճանապարհային ճանապարհորդության համար, բայց, միևնույն ժամանակ, այն հզոր լիմուզին չէ, որը շատ քարշակելու կարիք կունենար վատ կռվող ճանապարհի վրա: Ուղևորության ընթացքում ավելորդ հարյուր կիլոգրամի տեսքով բեռ չկա, որը կրում է լիաքարշակը: Ներկայիս եղանակային պայմանները, անշուշտ, թույլ չտվեցին մեզ համապարփակ կերպով փորձարկել երթևեկությունը, բայց կարելի է ասել, որ ավելի լավ է հանգիստ վարել, երբ ընտրում ենք հարմարավետ վարման ռեժիմին համապատասխանող մեկը:
Այնուհետև մեքենան կարգավորում է շասսիի, փոխանցման տուփի, ոտնակների արձագանքը ըստ ընտրված ծրագրի և այդպիսով համապատասխանում է վարորդի ներկայիս ոգեշնչմանը: Շարժիչի չափավոր հզորության պատճառով սպորտային սենսացիաներ նույնիսկ սպասելի չէին, բայց ցածր սպառման դեպքում դա լավ է: Նույնիսկ լիաքարշակ մեքենան մեծապես չի ազդել ծարավի վրա, քանի որ ագրեգատը խմում է միջինը մոտ 6,5 լիտր վառելիք 100 կիլոմետրում: Քանի որ պարզ է, որ BMW-ի համար բազային մոդելի գինը նշանակում է միայն արկածախնդրության սկիզբ՝ ըստ աքսեսուարների ցանկի, ապա լիաքարշակ համար լրացուցիչ 2.100 եվրոյի ողջամիտ լինելն էլ ավելի կասկածելի է։ Կարծում ենք, ավելի լավ է մտածել որոշ պարագաների, գուցե ինչ-որ առաջադեմ օգնության համակարգի մասին, որը մի քանի անգամ օգտակար կլինի վարելիս:
տեքստ ՝ Սաշա Կապետանովիչ
118d չորս անիվի շարժիչ (2015)
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | BMW GROUP Սլովենիա |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 22.950 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 39.475 € |
| Ուժ: | 110 կՎտ (150 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 8,4 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 210 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 4,7 լ / 100 կմ |
Costախսեր (տարեկան)
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 1.995 սմ3 - առավելագույն հզորություն 110 կՎտ (150 ձիաուժ) 4.000 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 320 Նմ 1.500-3.000 պտ/րոպ. |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | Շարժիչը վարում է բոլոր չորս անիվները՝ 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում, անվադողեր 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza S001): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 210 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 8,4 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 5,6/4,1/4,7 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 123 գ/կմ։ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.500 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.975 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.329 մմ – լայնությունը 1.765 մմ – բարձրությունը 1.440 մմ – անիվային բազան 2.690 մմ – բեռնախցիկ 360–1.200 52 լ – վառելիքի բաք XNUMX լ. |
Մեր չափումները
| T = 26 ° C / p = 1.019 mbar / rel vl. = 73% / հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 3.030 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 9,4s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 16,7 տարի ( 134 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 8,0/12,1-ականներ (IV/V) |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 11,3/16,8-ականներ (կիր./ուր.) |
| Առավելագույն արագությունը. | 210 կմ / ժ (ՄԵՆՔ) |
| փորձարկման սպառումը. | 7,0 լ / 100 կմ |
| Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի. | 6,3 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 36,5m |
| AM սեղան. | 40m |
գնահատում
Արտաքին տեսքը կարելի է քննարկել, բայց նախորդի համեմատ չի կարելի մեղադրել առաջընթացի համար։ Բայց այն ունի շատ այլ առավելություններ. այն հարմար է սահուն երթևեկության համար, քիչ ծախսեր է պահանջում, իսկ օժանդակ համակարգերը մեզ համար հեշտացնում են մեքենա վարելը: Մենք կասկած չունենք xDrive-ի աշխատանքի վերաբերյալ, մենք պարզապես թերահավատորեն ենք վերաբերվում նման մեքենայի անհրաժեշտությանը:
Մենք գովում և նախատում ենք
պաշտոնը և բողոքարկումը
վարորդական դիրքը
iDrive համակարգ
ռադարային նավարկության կառավարման գործողություն
գին
հետախուզություն ամբողջ անիվ
ներսից նեղ
