Համառոտ փորձարկում ՝ BMW 118d // Արագաշարժ և դինամիկ

Մենք պետք է ինչ -որ բան ընդունենք. Ավտոմոբիլային ոլորտի զարգացումը ոչ միայն հսկայական առաջընթաց է գրանցել անվտանգության և թվայնացման ոլորտում, այլև շատ բան է արվել շարժիչ տեխնոլոգիայի ոլորտում:... Եթե ​​սպորտային մեքենան ժամանակին չէր ունենում հետևի անիվ, մենք դրան լուրջ չէինք վերաբերվում և առջևի հեծելազորը սահմանափակեցինք կախարդական 200 «ձիերով»:... Այսօր, երբ մենք գիտենք բարդ էլեկտրոնային դիֆերենցիալներ, առաջադեմ ամրակներ, հարմարվող կախոց և վարման տարբեր ծրագրեր, ամեն ինչ այլ կերպ է: Անցած հինգ տարիների ընթացքում տաք օջախները ստացան նոր հարթություն, որը ոչ ոք չէր սպասում: Հաշվի առնելով թղթի վրա դրված թվերը և քշելը հաճելի է, նրանք հեշտությամբ մրցում են մեկ տասնամյակ առաջ սուպերքար համարվող մեքենաների հետ:

Սա է պատճառը, որ BMW- ին դատապարտելը բոլորովին ավելորդ է 1 -ին շարքի երրորդ սերնդի առջևի անիվներին փոխանցելու որոշման համար: Եթե ​​համոզված լինեիք, որ դա կխախտի բոլոր դինամիկան և դրանով իսկ կթողնի ապրանքանիշի մտածելակերպը, հավատացեք ինձ, դուք այն չէիք ընդունի: Այսպիսով, այստեղ մենք կարող ենք հեշտությամբ գրել. BMW 1 Սերիան շարունակում է հաճույք վարել, զվարճալի և զվարճալի վարել:

Բայց եկեք սկսենք հենց սկզբից: Եվրոպական շուկայում BMW- ի այս կարեւոր մոդելի երրորդ սերունդը հիմնված է նոր հարթակի վրա: Ոչխարներորը նախատեսված է առջևի շարժիչ ունեցող ապագա BMW- ների համար (իհարկե նաև Mini): Ինչպես արդեն նշվեց, երկայնական շարժիչի և հետևի անիվների փոխարեն այն այժմ ունի լայնակի շարժիչ և առջևի շարժիչ: Երկարությամբ այն շատ չի փոխվել, քանի որ մազերի համար կարճացել է (5 մմ), բայց մեծապես մեծացել է լայնությամբ (34 մմ) և բարձրությամբ (134 մմ):... Հետաքրքիր է, որ նրանք նույնպես ներգրավված են այս գործում մի փոքր կրճատված անիվային բազա (20 մմ): Վարորդի և առջևի ուղևորի համար դժվար կլինի նկատել ծավալային փոփոխություններ, քանի որ նրանց հետևի միլիմետրերն արդեն զգուշորեն չափվել են նախորդում, իսկ հետևի նստատեղին նկատելիորեն ավելի շատ տարածք կա: Այժմ ավելի շատ տեղ կա, քանի որ տանիքի գիծը սկսում է բավականին ուշ ընկնել, և մենք մի փոքր «օդ» ենք ստանում ուղևորների գլխավերևում: Տեխնիկական տվյալները խոստանում են նաև 380 լիտր ուղեբեռ (20 -ով ավելի, քան նախկինում), սակայն օգտագործողի տեսանկյունից բարելավումները շատ ավելի կարևոր են (կրկնակի հատակ, հետևի դարակի տուփ, գրպաններ, կեռիկներ):

Հակառակ դեպքում, 1 -ին շարքի դիզայնը հավատարիմ է մնացել իր նախորդին: Հասկանալի է, որ ներքին դիզայնի կոդերի ոճով, որի տակ ստորագրված է խորվաթական Domagoj ukec- ըՆորեկը զարգացրեց նաև ավելի մեծ և անկյունային «բողբոջներ»: Կողմնակը, բացառությամբ նախկինում նշված երկարացված տանիքի գծի, մնում է ճանաչելի, սակայն հետևի մասում նույնպես տեղի են ունեցել մի քանի փոփոխություններ: Այս մեկն ավելի ագրեսիվ է դարձել, հատկապես M Sport տարբերակում, որտեղ թիկունքում առանձնանում են մեծ դիֆուզոր և երկու քրոմապատ պոչատարներ:

Առարկան հագեցած էր վերը նշված սարքավորումների փաթեթով, որը խստորեն ընդգծում է սպորտային լինելը, բայց, ցավոք, շարժիչը չկարողացավ հասնել այս պատմության մեջ:... 150 ձիաուժ հզորությամբ չորս մխոցանի տուրբոդիզելը դժվար է մեղադրել, քանի որ ապահովում է հարուստ ոլորող մոմենտ ստեղծող և վառելիքի ցածր սպառում, բայց բնորոշ չէ նման դինամիկ տոհմածառ ունեցող մեքենային: Երբ վարորդը նստում է հիանալի սպորտային նստատեղերի վրա, ձեռքերով բռնում է ճարպակալած ղեկը, մատների տակ զգում է անհարթ կարերը և սեղմում է մեկնարկի անջատիչը, նա հանկարծ արթնանում է դինամիկ վարելու նախապատրաստման այս ներդաշնակությունից `կոպիտ ձայնից: սառը տուրբոդիզել: Մենք հավատում ենք, որ լավ տուրբո լիցքավորման դեպքում ամեն ինչ այլ կերպ կլիներ:

Բայց, ինչպես արդեն նշվեց, երբ այն սկսում ենք շարժման մեջ, մենք ակնթարթորեն ընկալում ենք դինամիկան: Մտավախությունները, որ շարժիչն ու ղեկը առջևի անիվների վրա «պայքարում են», բոլորովին ավելորդ են: Feelեկի վրա զգացողությունը գերազանց է, մեքենան ՝ չափազանց կառավարելի, իսկ դիրքը ՝ չեզոք: Եթե ​​կարծում եք, որ նախորդին հաճելիորեն ծանրաբեռնել էր հետևի անիվը, սխալվում եք: Այն բավարար ուժ չուներ այն մշտական ​​դարձնելու համար, բայց կարճ անիվային բազան մեզ մեծ աչքեր պարգևեց, այլ ոչ թե շեղվելու հաճույքը: Հետևաբար, մենք փոքր -ինչ բաց չենք թողնում այս զգացումը սկսնակի մոտ:

Համոզվեք, որ նշեք այն, որն ավելի շատ տեղ է գրավում բրոշյուրներում: Այո, նոր 1-ին սերիան հագեցած է անվտանգության բոլոր առավել առաջադեմ համակարգերով, որոնք առկա են նաև BMW- ի ավելի բարձր կարգի մոդելներում:. Հոյակապ լուսադիոդային մատրիցային լուսարձակներ, լավ աշխատող ռադարային կրուիզ-կոնտրոլ՝ երթևեկության գծի պահպանման աջակցությամբ, 10,25 դյույմանոց կենտրոնական էկրան և այժմ՝ վարորդի առջև՝ գլխավերեւում: Իհարկե, կլիներ մեկ այլ բան, որը զգալիորեն կբարձրացներ այս մեքենայի գինը, բայց ամենակարևորը և ստանդարտը՝ BMW 1 Series-ը, չնայած իր տարբեր դիզայնին, շարունակում է մնալ դինամիկ, զվարճալի և զվարճալի մեքենա:

BMW 1 Series 118 d M Sport (2020)

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	BMW GROUP Սլովենիա
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	52.325 €
Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով.	30.850 €
Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ.	52.325 €
Ուժ:	110 կՎտ (150 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	8,4 վ
Առավելագույն արագությունը.	216 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	139 լ / 100 կմ

Costախսեր (տարեկան)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 1.995 սմ3 - առավելագույն հզորություն 110 կՎտ (150 ձիաուժ) 4.000 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 350 Նմ 1.750-2.500 պտ/րոպ.
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը շարժվում է առջևի անիվներով՝ 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով։
Կարողություն:	216 կմ/ժ առավելագույն արագություն - 0-100 կմ/ժ արագացում 8,4 վրկ-ում - Վառելիքի համակցված միջին սպառումը (ECE) 5,3 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները 139 գ/կմ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.430 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.505 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.319 մմ - լայնությունը 1.799 մմ - բարձրությունը 1.434 մմ - անիվային բազան 2.670 մմ - վառելիքի բաք 42 լ.
Տուփ:	380-1.200 լ

Մենք գովում և նախատում ենք

վարման դինամիկա

առջևի նստատեղեր

բեռնախցիկի օգտագործման հեշտությունը

դիզելային շարժիչի անբավարարություն