Հակիրճ թեստ. Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol
Ամեն դեպքում, Toyota-ն արժանի է գովասանքի, որ ընտրեց Եվրոպա մուտք գործել հիբրիդային ուժային համակարգով, որն, ի վերջո, դեռ պետք է իրեն ապացուցի: Prius-ը բազմաթիվ գովասանքների է արժանացել, սակայն վաճառքի ցուցանիշներն առայժմ ամենահամոզիչ չեն:
Իհարկե, նրանք չեն կարողանում ապրել տարբեր մակնիշի մեքենաների գովասանքներից ու անուններից։ Ամենակարևորը վաճառքն է, և դա կապված է պարզ բաների հետ՝ արդյոք հաճախորդները ընդունում են մեքենան և արդյոք այն գնում են բավական մեծ քանակությամբ:
Դա նույնն է Auris-ի դեպքում: Մի քանի տարի առաջ տեղի ունեցած շնորհանդեսի ժամանակ, երբ եվրոպական Toyota-ն դրանով փոխարինեց աշխարհահռչակ Corolla-ն, Auris-ը իրեն չապացուցեց գնորդներին։ Toyota Europe-ի պահանջարկը միանշանակ սպասվածից ցածր էր։ Սա պատճառներից մեկն է, թե ինչու է Auris-ի առաջարկի թարմացումը նոր սկավառակի տեխնոլոգիայով ողջունելի:
Auris HSD-ն իրականում նախորդ մոդելի արդեն հայտնի արտաքին և ինտերիերի համադրություն է և Toyota Prius հիբրիդից շարժիչ շարժիչների համադրություն: Սա նշանակում է, որ գնորդը կարող է ձեռք բերել նույնիսկ ավելի կարճ հիբրիդային մեքենա Auris-ով, իրականում այն մինչ օրս ամենափոքր արտադրության հինգ տեղանոց հիբրիդն է։
Prius-ից մենք ընտելացել ենք Toyota-ի հիբրիդային շարժիչի որոշ տարօրինակություններին: Ավելի քիչ ուրախալի է, որ նա այժմ ունի Auris: մի փոքր կրճատված բեռնախցիկ: Բայց դա փոխհատուցվում է հետևի նստատեղով, որը կարող է շրջվել և մեծացնել բեռնախցիկը, իհարկե, ավելի քիչ ուղևորների հաշվին:
Կան նաև շատ առավելություններ. Եթե դուք անաչառ նստում եք Auris-ի ղեկին, ապա հաստատ մեզ դուր է գալիս շահագործման և վարելու հեշտությունը: Սա առաջին հերթին պայմանավորված է ավտոմատ փոխանցման տուփով: Այն մոլորակային հանդերձանք է, որը կատարում է բոլոր կարևոր շարժիչ գործառույթները՝ բենզինի կամ էլեկտրական շարժիչից ուժը փոխանցելով առջևի անիվներին, կամ կինետիկ էներգիան առջևի անիվներից փոխանցելով գեներատորին, երբ մեքենան կանգնեցնում է կամ արգելակում:
Մոլորակային հանդերձանքը գործում է անընդհատ փոփոխվող փոխանցման տուփի պես, ինչը նորմալ է, երբ Auris-ը կառավարվում է միայն էլեկտրական շարժիչով (գործարկման պահին կամ առավելագույնը կիլոմետր օպտիմալ պայմաններում և միայն մինչև 40 կմ/ժ արագությամբ): Այնուամենայնիվ, ինչպես Prius-ի դեպքում, մենք պետք է ընտելանանք բենզինային շարժիչի արտասովոր ձայնին, քանի որ այն սովորաբար աշխատում է հաստատուն արագությամբ, ինչը օպտիմալ է վառելիքի սպառման առումով:
Այս ամենը կապված է շարժիչ տեսության հետ:
Գործնականում Auris-ով վարելը շատ չի տարբերվում Prius-ից: Նշանակում է՝ այո հիբրիդը կարող է ավելի քիչ վառելիք օգտագործել, բայց միայն այն դեպքում, եթե մենք շրջում ենք քաղաքում կամ հանգիստ ինչ-որ տեղ բաց ճանապարհներով: 100 կմ/ժ-ից ավելի ցանկացած արագացում և դրան հաջորդող ավտոմայրուղով վարելը զգալիորեն ազդում է վառելիքի սպառման վրա:
Գործնականում տարբերությունը կարող է լինել երեք լիտր (հինգից մինչև ութ), իսկ մեր թեստի միջինը 5,9 լիտր 100 կիլոմետրի համար հիմնականում պայմանավորված է քաղաքներից դուրս կամ Լյուբլյանայի օղակաձև ճանապարհի երկայնքով մեծ թվով ուղևորություններով: Եվ ևս մեկ բան. Auris HSD-ով չեք կարող անցնել ժամում 180 կիլոմետրից ավելի, քանի որ այն ունի էլեկտրոնային կողպեք:
Եթե մենք ավելի խնայողաբար ոտք դրեինք գազի վրա, կարող էինք հասնել Auris-ով։ միջինում նույնիսկ հինգ լիտրից ցածր: Դա հնարավոր է ավելի շատ կանգառներով և մեկնարկներով քաղաքում (որտեղ էլեկտրաշարժիչը խնայում է փողը), քան ճանապարհներին, որոնք նույնպես պահանջում են կարճ արագացումներով բենզինային շարժիչից լրիվ շնչափող կարճ ճանապարհ:
Այնուամենայնիվ, պետք է խոստովանել, որ Auris-ը բավականին հուսալի է ոլորաններում և նաև բավական հարմարավետ, որպեսզի համեմատվի իր բենզինային մրցակիցների հետ մնացած ամեն ինչում:
Իհարկե, մենք չենք կարող անտեսել Auris-ի սովորական դիտարկումները. առջևի նստատեղերի երկու ուղևորներն էլ դժվարությամբ են կարողանում որևէ բան տեղավորել մանր իրերի համար չափազանց փոքր կամ ոչ պիտանի տարածքում (հատկապես այն կենտրոնի կամարի տակ, որը տեղադրում է ավտոմատ փոխանցման տուփը): տեղադրված է փոխանցման տուփի լծակ): Ուղևորի դիմաց երկու փակ տուփերն էլ ամենաշատ գովեստի են արժանի, բայց վարորդի համար դժվար է հասնել դրանց։
Բեռնախցիկի վերևում գտնվող դարակի էժան տպավորությունը նույնպես զարմանալի է, քանի որ գրեթե միշտ պատահում է, որ պոչի դուռը բացելուց հետո կափարիչն այլևս չի ընկնում նրա մահճակալի վրա։ Իրականում, նման էժանությունը արժանի չէ այս ապրանքանիշին ...
Գովասանք Այնուամենայնիվ, ինձ պետք է, որ տեսախցիկի էկրանը օգտագործվի հետևի հայելու մեջ: Բանաձևը շատ ավելի լավ է, քան մենք սովոր ենք, երբ էկրանները գտնվում են գծիկի կենտրոնում, երբեմն հետևի հայելու չափազանց շատ լույսը կարող է մի փոքր գայթակղիչ լինել:
Auris HSD-ն, անկասկած, գրավում է նրանց, ովքեր ցանկանում են խնայել վառելիքը և նվազեցնել CO2-ով աղտոտվածությունը, բայց չեն ցանկանում գնել գրեթե նույն տնտեսող դիզելային տարբերակները:
Տոմաշ Պորեկար, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետիչ
Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 24.090 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 24.510 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Ուժ: | 73 կՎտ (99 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 11,4 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 180 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 3,8 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - գծային - բենզին - տեղաշարժ 1.798 սմ3 - առավելագույն հզորություն 73 կՎտ (99 ձիաուժ) 5.200 պտ/րոպում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 142 Նմ 4.000 պտ/րոպում։ Էլեկտրական շարժիչ՝ մշտական մագնիս համաժամանակյա շարժիչ - առավելագույն լարում 650 Վ - առավելագույն հզորություն 60 կՎտ - առավելագույն ոլորող մոմենտ 207 Նմ։ Մարտկոց՝ նիկել-մետաղ հիդրիդ - անվանական լարում 202 Վ. |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | առջեւի անիվի շարժիչ - անընդհատ փոփոխվող ավտոմատ փոխանցման տուփ - անվադողեր 215/45 R 17 V (Michelin Energy Saver): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 180 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 11,4 վրկ–վառելիքի ծախս (ECE) 3,8 լ/100 կմ, CO2 արտանետում 89 գ/կմ։ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.455 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.805 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.245 մմ - լայնությունը 1.760 մմ - բարձրությունը 1.515 մմ - անիվային բազան 2.600 մմ - վառելիքի բաք 45 լ. |
| Տուփ: | 279 |
Մեր չափումները
| T = 5 ° C / p = 1.080 mbar / rel vl. = 35% / հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 3.127 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 11,5s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 17,0 տարի ( 125 կմ / ժ) |
| Առավելագույն արագությունը. | 169 կմ / ժ (Հերթափոխի լծակը D դիրքում): |
| փորձարկման սպառումը. | 5,9 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 40,1m |
| AM սեղան. | 40m |
գնահատում
Auris HSD-ն ամենափոքր հիբրիդն է: Ցանկացած մարդ, ով կողմնակալ է նման մեքենաներին, հաճույքով կօգտվի դրանից: Ինչ վերաբերում է տնտեսությանը, ապա այն կարող եք գտնել մեկ այլ, ավելի քիչ բարդ և ավելի թանկ հիբրիդային շարժիչով:
Մենք գովում և նախատում ենք
ղեկի զգացում և կառավարում
վարելու և շահագործման հեշտությունը
շատ տնտեսական սպառում որոշակի պայմաններում
վարորդի և առջևի ուղևորի համար փոքր իրերի համար բավարար տարածք
ինտերիերում օգտագործվող նյութերի ցածր արժեքը
Արգելակելիս զգում է, որ դա շատ ավելի ծանր մեքենա է
