Test drive Volkswagen Arteon և Kia Stinger
Հատուկ մեքենաներն ունեն իրենց սեփական շուկան, որում գրեթե չեն գործում մրցակցության սովորական կանոնները
Առաջատար Volkswagen- ն այժմ ունի այսպիսի տեսք. Հինգ դուռ թափք ՝ առանց կողային պատուհանների շրջանակների, կռվան ուրվագիծ և շատ հարուստ արտաքին հարդարանք: Արտեոնին Ռուսաստանում սպասում էին ավելի քան երկու տարի, և այժմ կարծես թե ինքնուրույն է, քանի որ գրեթե անհնար է համեմատել այս թանկարժեք մեքենան բիզնեսի հատվածի մյուս մոդելների հետ: Kia Stinger- ը ժամանակին նույնն է դարձել շուկայի համար. Նորաձեւ սպորտային մեքենա մասսայական ապրանքանիշի շրջանակներում, որը, պարզվեց, ոչ այնքան առաջատար է, որքան ցուցափեղկ:
Սա միանշանակ ամենավառ մեքենան է, որը ես վարել եմ վերջին մի քանի տարիների ընթացքում: Ոչ մի Mercedes, BMW կամ Bentley նման հետաքրքրություն չառաջացրեց փողոցներում, ինչպես այս ոսկե Arteon- ը, քանի որ նույնիսկ փչացած Մոսկվայում Գերմանիայից եկած նորույթը արտասովոր բան է թվում: Այլ Volkswagen- ի սեփականատերերը, ովքեր հաստատ գիտեն, որ սա «նոր Passat CC» է և վստահ են, որ այն «շատ թանկ» է, հատկապես ցանկանում են ներս նայել:
Եթե գերմանացիները չհետաձգեին մեքենայի դուրսբերումը, շատ թանկարժեք մոդելի պատկերը կարող էր մեղմվել, բայց այսօրվա իրականությունն այն է, որ Arteon- ը ստիպված կլինի վճարել գրեթե 3 միլիոն պայմանականորեն կազմաձևվածքում, և, իհարկե, ոչ պակաս, քան 3 միլիոն Պրեմիում տարբերակում, ինչը այստեղ շատ տրամաբանական է թվում: Բռնությունն այն է, որ հազիվ հայտնվելով Ռուսաստանում ՝ Arteon- ին հաջողվում է նորացնել իրեն Եվրոպայում, և նախապես ստիլիզացված տարբերակ գնելն ինչ-որ կերպ հեշտ չէ:
Ես գաղափար չունեմ, թե ինչպիսին է Arteon- ը որպես ընտանիք, քանի որ ես նույնիսկ չեմ փորձել դրա մեջ մանկական նստատեղեր տեղադրել: Բայց, դատելով դիզայնից, հակացուցումներ չկան. Հետևի նստատեղերին շատ տեղ կա, նույնիսկ հաշվի առնելով ցածր տանիքը, կան Isofix ամրակներ, և դրա բեռնախցիկը բավականին համեմատելի է Skoda Superb- ի տեղեկանքի հետ: Նորաձև մեքենա բարձրացման գործոնով թողարկելու գաղափարը կարծես ռազմական հնարք է, քանի որ դա գեղեցիկ մեքենա էլ ավելի բազմակողմանի դարձնելու հեշտ միջոց է: Դե, առանց շրջանակի դռները ոչ միայն ոճային են, այլև բավականին թանկ, գոնե տեսողական:
Այն փաստը, որ մեքենան կանոնավոր սրահ ունի VW Passat- ից, դեռ ամոթալի չէ (նախորդ Passat CC- ն ուներ անսահման հնացած վահանակ), բայց հյութալի տեսքից հետո ներսում գույների և ավելի համարձակ գծերի մի փոքր պակաս կա: Սարքերի և մեդիա համակարգերի գրաֆիկան որոշ չափով օգնում է, բայց այստեղ բախվում ես այն փաստի, որ Arteon- ը ամեն ինչ ինքնաբերաբար չի անում: 3 միլիոնանոց մեքենան չունի ավտոկանգառ, և այն չի ցանկանում ղեկը հերթով շրջել, բայց այս ամենը մարում են գեղեցիկ մատրիցային լուսարձակները, որոնք լուսավորում են ճանապարհը հատվածներով և թույլ են տալիս միշտ վարել հեռավորի հետ: , առանց ուրիշներին խանգարելու: Trիշտ է, Superb- ը կարող է նույնը անել, այնպես որ, երբ ուղղակիորեն համեմատում եք լրամշակումների մակարդակները, հասկանում եք, որ 3 միլիոն վճարվում է հիմնականում դիզայնի համար:
Դուք նույնիսկ կարող եք բացառել մեքենավարման կատարումը, քանի որ այստեղ դրանք մի փոքր երկրորդական են թվում: 190 ուժը նվազագույն մակարդակն է, բայց դուք ավելին եք ուզում: Handիշտ վարվելը տեղում է, բայց, ևս, ոչ մի գլուխգործոց `սովորական ուժեղ Volkswagen- ը, որը գիտի ինչպես կատարելապես վարել, բայց առանց ցնցումների: Եվ այստեղ դուք պարզապես ուզում եք հետևի անիվի նման մի բան, որպեսզի այն մի փոքր ավելի հետաքրքիր լինի, լավ, կամ գոնե ամբողջական լինի, բայց դա չի լինելու և չի լինելու որևէ լրացուցիչ վճարման համար:
Պարզվում է, որ Kia Stinger- ի երկու-երկու անսովոր մեքենաներում ավելի շատ քշելու և հույզերի մասին է խոսքը, բայց Արտեոնը հաղթում է տեսակետների պայքարում մեկ նպատակով, իսկ մենք խոսում ենք դրսից դիտվող հայացքների մասին: Եվ եթե ինչ-որ մեկը երազում էր ձանձրալի Volkswagen- ի մասին, ապա սա ճիշտ նույն տարբերակն է, որը, ընդ որում, նույնպես բավականին ներկայացուցչական է թվում `իրավամբ դրոշակակիր կոչվելու համար: Եվ այն, որ նա հաստատ զանգվածային չի դառնա, միայն նրա ձեռքում է, քանի որ իսկական դրոշակակիր չպետք է հայտնվի քաղաքի յուրաքանչյուր անկյունում:
Մեր առաջին հանդիպման ժամանակ Սթինգերը բառացիորեն ցնցեց, բայց պարզվեց, որ մեր ծանոթությունն այդքան հուզիչ էր մի քանի պատճառով: Նախ, մեքենայի փորձարկման շարժիչը տեղի ունեցավ լեգենդար Nordschleife- ում: Երկրորդ, մեքենան անձամբ ներկայացրեց դրա ստեղծողներից մեկը `ոչ պակաս լեգենդար Ալբերտ Բիերմանը: Երեք տասնամյակների ընթացքում այս մարդը լավ վարվելակերպ է ներշնչել BMW M մոդելներում, այնուհետև որոշել է կտրուկ փոխել ինչ-որ բան կյանքում և փորձ է կատարել կորեացիների հետ, որն, այնուամենայնիվ, հաջող է ստացվել:
Վերջապես, Kia ապրանքանիշը, որը վերջին տասը տարիներին կառուցում էր շատ գեղեցիկ, բայց ավելի շուտ բնավորությամբ աննկատելի մեքենաներ, ընկերական կերպով զարմացրեց ինձ ՝ դուրս բերելով նման վարելու սովորություններ ունեցող մոդել: Բայց երբ էյֆորիան անցավ, սկսվեց սառը գլխով սթափ վերլուծություն: Եվ ինչ-որ պահի, կորեական լիֆբեքը դադարեց եզակի թվալ նույնիսկ գործնական և երբեմն ձանձրալի Skoda Superb- ի ֆոնին:
Այսօր այն ունի մեկ այլ մրցակից ՝ Volkswagen Arteon- ը: Եվ ես գրեթե նույն մտքերն ունեմ: Եթե մենք ամբողջությամբ հրաժարվենք շուկայավարման կեղևից, ապա կարող ենք վստահորեն ասել. Trueիշտ է, ընդգծված սպորտային բնավորությամբ: Սա նշանակում է, որ Arteon- ին կարելի է գրել որպես մրցակից պրեմիում Audi A5 Sportback կամ BMW 4 Series Gran Coupe- ի հետ միասին: Ավելին, Volkswagen- ը, չնայած ապրանքանիշի ազգությանը, պնդում է, որ իր գնով մրցում է ավելի բարձր և հեղինակավոր հատվածների ավտոմեքենաների հետ: Իսկ մեքենան ինքնին, պահպանողական Passat- ի ֆոնին, բավականին տրամաբանորեն տեղադրված է որպես ավելի նորաձև:
Նրանք, ովքեր հավատում են, որ այս մեքենաները չեն կարող համեմատվել տարբեր դասավորությունների պատճառով, միայն մասամբ են ճիշտ: Սովորական գնորդը, որպես կանոն, շատ չի մտածում այն մասին, թե ինչպես է շարժիչը տեղակայված իր մեքենայի կափարիչի տակ և որ առանցքի վրա է փոխանցվում մոմենտը: Հիմա մարդիկ մեքենաները ընտրում են ոչ թե ինչ-որ առանձնահատկության, այլ սպառողական որակների մի մասի համար. Դիզայն, դինամիկա, հարմարավետություն, ներքին հարմարավետություն և գին-որակ հարաբերակցություն: Եվ այս իմաստով այս երկու մեքենաներն էլ շատ մոտ են իրար:
Բայց Kia- ն անմիջապես գրավում է իր վառ դիզայնով, նույնիսկ հաշվի առնելով այն փաստը, որ իր պատկերի որոշ անհավասարակշռություն փոքր մանրամասներով ներմուծում է արտաքինի խցանում: Կան չափազանց շատ ռեֆլեկտորներ, պլաստմասե ճաղավանդակներ, ծածկույթներ, լողակներ և այլ զարդեր: Բայց երկար գլխարկով և ճիշտ համամասնություններով դինամիկ ուրվագիծը լավ է ՝ առանց վերապահումների:
Ներքին հարդարանքը արտաքինի տրամաբանական շարունակությունն է: Stinger- ի տնակը հիշեցնում է մարտական ինքնաթիռի խցիկը: Միևնույն ժամանակ, վարորդի աշխատավայրը զերծ է լուրջ թերություններից: Հարմարավետությունը հարմար է, և բոլոր կառավարման սարքերը մոտ են: Կենտրոնական կոնսոլի կոճակի բլոկները նույնպես տրամաբանորեն դասավորված են: Դուք դրանք օգտագործում եք գրեթե ինտուիտիվ:
Նմանատիպ չափսերով Stinger- ը դեռ մի փոքր զիջում է Arteon- ին երկրորդ շարքի դասավորության մեջ: Այստեղ բավականաչափ տեղ կա, բայց երրորդ ուղևորը խանգարում է զանգվածային կենտրոնական թունելը: Մյուս կողմից ՝ արդեն տևական ժամանակ է, ինչ երեք հոգի եք դրել հետևի շարքում: Կրկին Stinger- ը հիմնականում վարորդի մեքենան է: Գուցե այն իրեն այնքան նուրբ չի զգում, որքան Volkswagen- ը ճանապարհի վրա, բայց ունի սուր և ճշգրիտ ղեկ, արձագանքում է գազի ոտնակ և կատարյալ հավասարակշռված շասսի:
Եվ հիմնական անակնկալը օվերկլոկի դինամիկան է: 247 ձիաուժ հզորությամբ երկու լիտրանոց տուրբո շարժիչով և չորս անիվով շարժիչով Stinger- ը նկատելիորեն արագ է, քան 190 ձիաուժ հզորությամբ Arteon- ով: Եվ իրականում ավելի քան 1,5 վայրկյան տարբերություն «հարյուրավորների» համար վերածվում է շատ արդյունավետ խնամքի ՝ լուսացույցի մոտ: Բացի այդ, կորեացին ավելի շատ խաղային վարք ունի: Շատ ավելի հետաքրքիր է այն վարել ոչ թե ուղիղ գծով, այլ հերթով: Նման ռեժիմներում է, որ ազդում են դասավորության տխրահռչակ հատկությունները:
Լավ, Stinger- ի օգտին հիմնական փաստարկը գինն է: Նույնիսկ նախնական 197 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով հասանելի է քառանիվ շարժիչ, և այդպիսի մեքենայի գինը 31 դոլարից պակաս է: Իսկ 556 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով մեր տարբերակը սկսվում է 247 դոլարից և նույնիսկ GT-Line- ի ամենահարուստ տարբերակում: Արտեոնի գինը սկսվում է ընդամենը 33 դոլարից, իսկ առատաձեռնորեն հագեցած մեքենաների համար այն գերազանցում է 198 39 ԱՄՆ դոլարը:
| Մարմնի տեսակը | Վերելակ | Վերելակ |
| Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ | 4831/1896/1400 | 4862/1871/1450 |
| Անիվի մմ | 2906 | 2837 |
| Վերգետնյա մաքրման մմ | 134 | 138 |
| Զսպել քաշը | 1850 | 1601 |
| շարժիչի տեսակը | Բենզին, R4 տուրբո | Բենզին, R4 տուրբո |
| Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ | 1998 | 1984 |
| Ուժ, ձիաուժ հետ: rpm- ին | 247/6200 | 190 / 4180-6000 |
| Մաքս. թույն պահը, Nm- ը rpm- ում | 353 / 1400-4000 | 320 / 1500-4400 |
| Փոխանցում, վարում | AKP8 | RKP7 |
| Մաքսիմ արագություն, կմ / ժ | 240 | 239 |
| Արագացում 100 կմ / ժամում, վրկ | 6 | 7,7 |
| Վառելիքի սպառում, լ | 9,2 | 6 |
| Միջքաղաքային ծավալը, լ | 406 | 563 |
| Գինը ՝ $ | 33 198 | 34 698 |
