Test drive Hyundai Genesis
 

Ինտենսիվ կապույտ, քրոմային դետալներ և ճիշտ թափքի կառուցվածք. Hyundai Genesis- ը շատ լավ է կիրակի մայրամուտին: «Արդյո՞ք դա Աստոն Մարտին է»: - անօթևանը ընդհատեց ֆոտոսեսիան ՝ հարցնելով, թե ունե՞մ «1 դոլար կամ ավելի լավ, քան 3 դոլար»: Սա Genesis- ի գործողության մեկ շաբաթվա ընթացքում այս տեսակի քսաներորդ հարցի մասին է ... «Ոչ, սա Hyundai- ն է», - ես պատասխանում եմ սովորած արտահայտությամբ և շարունակում եմ հարմարեցնել ուշադրությունը: Եթե ​​նայեք սեդանին առջևից, ապա կարող եք շատ նմանություններ գտնել Bեյմս Բոնդի մեքենայի հետ. Hyundai- ի պրեմիում գծի պատկերանշանից և վերջացրած բնորոշ օպտիկայով և ռադիատորի նմանատիպ վանդակաճաղով:

Կորեացիները գրեթե մեկ տասնամյակ փորձարկում են պրեմիում հատվածը, բայց Genesis- ն էր, որ դարձավ առաջին մեքենան, որը կարող է լիովին մրցել առնվազն ճապոնացի դասընկերների հետ: Սեդանը մոտեցավ հատվածի առաջատարներին ճգնաժամի պայմաններում, երբ մրցակիցները զգալիորեն թանկացան, և Genesis բազայի գինը մեկ տարվա ընթացքում աճեց ընդամենը 4 դոլարով, ինչը դասի չափանիշներով այնքան էլ շատ չէ: Այժմ Hyundai- ի նախնական փոփոխությունն արժե 471 դոլար:



Ավելի լավ է Hyundai- ի հետ ծանոթությունը սկսեք վարորդի դուռը բացելով. Այն շատ ծանր է և բախվում է ցածր և թավշյա ձայնով, ինչպես Mercedes-Benz S-Class- ի նման լավագույն գործադիր սեդաններում: Genesis- ը շատ ընդհանրություններ ունի մոլորակի ամենաթանկ և տեխնոլոգիապես առաջադեմ մեքենայի հետ, չնայած «կորեացին», անշուշտ, չի պատրաստվում մրցել դրա հետ: Օրինակ, Hyundai- ի մարմնի կառուցվածքում գերակշռում են նաև թեթև համաձուլվածքային նյութերը, որոնց բարձր ամրությունը գերազանցում է 50%-ը: Այս կոմպոզիցիայի շնորհիվ Genesis- ն աշխատում է նույնքան օդային, որքան S-Class- ը:

Test drive Hyundai Genesis



Մեքենան զարգացնելիս կորեացիները հատուկ ուշադրություն են դարձրել աղմուկի մեկուսացմանը. Առանց դրա անհնար կլիներ մոտենալ հատվածի ճանաչված ստանդարտներին: Դռների, կափարիչի և անիվների կամարների բոլոր խոռոչները լցված էին ձայն կլանող նյութերով: Genesis- ի տնակը շատ հանգիստ է, բայց ընդհանուր տպավորությունը փչացնում են անիվների կամարներից եկող կողմնակի ձայները, մնում է միայն ներքև շարժվել կոպիտ ասֆալտի վրա:

 

Speedանկացած արագությամբ անհնար է զգալ, որ համարյա հինգ մետրանոց սեդան է հետևում. Հավասարակշռության տեսանկյունից Genesis շասսին դասերից լավագույններից մեկն է: Դա այն դեպքում, երբ մեքենան մշակվել էր յոթ տարի առաջ ստեղծված ճարտարապետության հիման վրա, որը հիմք է հանդիսացել նախորդ esisննդոցում: Massiveանգվածային սեդանը ճոճվում է սահուն ասֆալտի վրա, ասես չի նկատում ճանապարհի փոքր անկանոնությունները: Բայց հարկավոր է շատ ուշադիր նայել ծածկույթին. Genesis- ի մեծ և փոքր փոսերի սահմանը շատ բարակ է: Պետք է միայն մտնել այն մեկի մեջ, որը «կորեացի» ըմբռնումով չափազանց խորը տեսք ունի, քանի որ կասեցումն անմիջապես անդրադառնում է:

🚀Այլ թեմայի վերաբերյալ ՝
  Test drive Hyundai Santa Fe vs Nissan Murano
Test drive Hyundai Genesis



Ռուսաստանում Genesis- ը մատչելի է երկու շարժիչով `ընտրելու համար: Նախնական փոփոխության դեպքում սեդանն առաջարկվում է 3,0 լիտրանոց ներշնչված 249 ձիաուժով: Ասիական շուկայի տարբերակում այս շարժիչի վերադարձը մի փոքր ավելի բարձր է. Կորեացիները որոշեցին շարժիչը հարմարեցնել Ռուսաստանում տրանսպորտային հարկի մարդկային դրույքաչափերին:

3,0 լիտրանոց շարժիչով նախնական փոփոխությունն ավելի հարմարավետ էր թվում, բայց գործածության առումով այս Genesis- ը նկատելիորեն զիջում է 3,8 շարժիչով և լիաքարշակ շարժիչով ամենավերջինին: Երկրորդ սերնդում սեդանը կախոցում կորցրեց օդային տարրերը. Դրանց փոխարեն առաջարկվում են միայն հարմարվող ցնցող կլանիչներ, բայց դրանք մատչելի չեն բոլոր լրամշակման մակարդակներում: Ընդլայնված կասեցմամբ Genesis- ը կարելի է պատվիրել միայն Sport տարբերակում `43 դոլար գնով:

 
Test drive Hyundai Genesis



Նույնիսկ Genesis- ի հիմնական տարբերակը `առանց հարմարվողական լափիչների սովորական կախոցով, դինամիկ ձիավարում է առաջացնում. Հինգ մետրանոց սեդանը չի վախենում բարձր արագությամբ կտրուկ շրջադարձերից և կայունորեն անցնում է աղեղ: Շասին կարգավորող ինժեներները մեկ օրից ավել անցկացրեցին Նյուրբուրգրինգում, որտեղ կախոցները ճշգրտվում են հիմնականում եվրոպական արտադրողների կողմից: Մեքենան առաջին անգամ տեսել են Nordschleife- ում 2013-ին, իսկ մի քանի ամիս անց կորեացիները տարածել են տեսանյութ, որում երեւում է, թե ինչպես է Genesis- ը նվաճում Հյուսիսային օղակը:



Genesis- ի համար մատչելի ամենահզոր շարժիչը, որը արձագանքում է ցանկացած պտտվող տիրույթում և երկու տոննա սեդանը մղում է 100 կմ / ժամ ընդամենը 6,8 վայրկյանում: 315 ձիաուժ մթնոլորտային միավորը զուգակցվում է 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցումատուփի հետ: Այս տուփը մշակվել է Hyundai- ի ինժեներների կողմից և ունի չորս աշխատանքային ռեժիմ ՝ Eco, Normal, Sport և Snow: Հերթափոխությունները դժվար է կայծակնային արագ անվանել, բայց փոխանցումատուփը արագորեն հարմարվում է վարելու ոճին և խառնվում է փոխանցումատուփը, առաջին հերթին ՝ մտքի էլեկտրոնային դիրքում պահելով, ոչ թե դինամիկայով:

Test drive Hyundai Genesis



Լիաքարշակ փոխանցման տուփն աշխատում է նույն ալգորիթմի համաձայն, ինչ որ ժամանակակից գործադիր սեդաններում, նորմալ ռեժիմով ուղարկելով ոլորող մոմենտի 60% -ը հետևի առանցքի: Երբ սայթաքումը թույլատրվի, էլեկտրոնիկան անմիջապես կվերաբաշխի ձգումը, բայց հետևի անիվները, միևնույն ժամանակ, կստանան պահի մեծ մասը: Սպորտային ռեժիմում հետևի անիվի շեշտադրումը ավելի պայծառ է զգացվում. Այս դեպքում ոլորող մոմենտի մինչև 90% -ը ուղղված է հետևի անիվներին: Genesis- ն ավելի լավ է սահմանում հետագիծը, իսկ խելացի էլեկտրոնիկան վարորդին ապահովագրում է ավելորդ «գազի» պարունակող սխալներից: Սա հատկապես զգացվում է թաց ասֆալտի վրա. Փոխանցման տուփը մոմենտի մի մասը փոխանցում է հետևի անիվներից դեպի առջևի անիվներ նույնիսկ ESP- ի գործարկումից առաջ:

🚀Այլ թեմայի վերաբերյալ ՝
  Փորձարկեք նոր Hyundai Sonata- ն

Genesis- ը լավ է սպորտային ռեժիմում նաև քաշի իրավասու բաշխման շնորհիվ. Առջևի առանցքին բաժին է ընկնում քաշի 51% -ից ավելին: Ընդհանուր տպավորությունը փոքր-ինչ փչացնում է ղեկի կառավարման պարամետրերը. Նույնիսկ դինամիկ ռեժիմում ղեկը չի լցվում անհրաժեշտ քաշով, և դրանից դուք ստանում եք նվազագույն տեղեկատվություն:

Բնականաբար ներծծվող շարժիչները, որոնք պրեմիում հատվածում աստիճանաբար դառնում են հազվադեպություն, չափազանց դժկամ են ցածր պտույտներից ետ քաշելու համար: Դանդաղ վայրէջք կատարող արագությունները Genesis- ը կարող է հպարտանալ. Վերին շարժիչով սեդանը բացվում է միայն 5 պտույտից հետո `հասնելով գագաթնակետին: Համակցված ցիկլի վրա, ամենավերջին Genesis- ը միջինում սպառում է մոտ 000 լիտր 17 կմ-ի դիմաց ՝ 100 լիտրանոց տարբերակում 14-15 լիտրի դիմաց, ինչը գերազանց ցուցանիշ է բնական ներծծվող վեց գլան շարժիչի համար:

Test drive Hyundai Genesis



Գազի ոտնակը կարող է անտեղեկ թվալ. Genesis- ը որոշակի ուշացումով արձագանքում է ուժեղ սեղմմանը: Այս խոհեմությունը բարելավում է սեդանի սահուն ընթացքը. Հետևի նստատեղը անհնար է դարձնում փոխանցման տուփի զգացումը, իսկ արագացումներն այնքան սահուն և օդային են, որ Genesis- ը կարող է թվալ որպես շարժման հիվանդության լավագույն բուժումը:

 

Նստում եմ հետևի բազմոցին, որտեղ գնահատման չափանիշները բոլորովին այլ են. Առաջին պլան են մղվում հարմարավետությունն ու անհատականացման մակարդակը: Այստեղ Genesis- ն ակնարկում է, որ այն կարող է շահագործվել նաև որպես անձնական մեքենա: Վերցրեք, օրինակ, առջևի ուղևորի նստատեղի կարգաբերման կոճակները, որոնք տեղադրված են կողային պատին: Կոճակների ցրման միջոցով հսկայական կառավարման վահանակի օգնությամբ, որը տեղադրված է բազկաթոռի վրա հետևի բազմոցի վրա, կարող եք կարգավորել հենակի մակարդակը, միացնել օդափոխումը և տաքացվող նստատեղերը, վարագույրն իջեցնել հետևի ապակու վրա և վերահսկել նաև մուլտիմեդիա համակարգը: Ամերիկյան Hyundai կայքի կոնֆիգուրատորը նաև առաջարկում է մոնիտորներ, որոնք տեղադրված են առջևի նստատեղերի գլխարկի հենակներում, բայց Ռուսաստանի համար Genesis trim մակարդակներում նման տարբերակ չկա:

🚀Այլ թեմայի վերաբերյալ ՝
  Test drive Ford Fiesta vs Hyundai Solaris

Մեքենան չունի նաև երեք գոտի ունեցող կլիմայի հսկողություն. Այս տարբերակն անհնար է պատվիրել ցանկացած տարբերակում: Որոշ դասընկերների համար կողային վարագույրները գործում են էլեկտրականորեն, և Hyundai- ի ուղևորը ստիպված է դրանք ձեռքով բարձրացնել և իջեցնել: Ոտքի ոտնաթաթը նույնպես չկա, բայց դա պետք է վերագրվի Genesis- ի նախագծային առանձնահատկություններին. Մեքենան չունի երկար անիվի բազա, որպեսզի շարվի հետևի բազմոցի վրա:

Test drive Hyundai Genesis



Եվ այնուամենայնիվ, Genesis- ում դուք ցանկանում եք մեքենա վարել վարորդի տեղում. Սեդանը հիանալի կերպով սահմանում է տվյալ հետագիծը, այն ունի էլեկտրաէներգիայի լավ պահուստ նույնիսկ հիմնական կազմաձևում, և չափերն ամբողջությամբ կարող եք զգալ արդեն մեկնարկից 10 րոպե անց: լողալ Բայց ինչ-որ պահի Genesis- ը ձանձրանում է. Այնտեղ կա կապույտ լուսավորությամբ և սպիտակ հավաքումներով աննկատելի վահանակ, մեծ և ամբողջովին բազմազան մուլտիմեդիա համակարգ:

Genesis- ը փոխզիջում է մեծ գործադիր սեդանի, որը հիմնականում կենտրոնացած է հետևի ուղևորների և D + և E հատվածների մոդելների միջև, որոնք առավել հաճախ վարում են սեփականատերերը: Այն, որ «կորեերենը» տեղակայված է վարորդին, ակնարկվում է առջևի վահանակի կողմից, որը շրջվել է BMW- ի ձևով ձախ: Սեդանը `անզուգական արտաքինով, գերազանց վարման և ընդունելի դինամիկայով, ցանկանում եք ինքներդ քշել: Բայց ցանկացած պահի կարող եք տեղափոխվել հետևի բազմոց `այն շատ հանգիստ է, հարմարավետ և ընդհանրապես հիվանդ չի զգում:



Ռոման Ֆարբոտկո

Լուսանկարը `Պոլինա Ավդեեւան

Test drive Hyundai Genesis
 

 

ՀԱՄԱԼԻՐ ՀՈԴՎԱՆԵՐ
հիմնական » Test Drive » Test drive Hyundai Genesis

Добавить комментарий