DSG փոխանցման տուփ - դրական և բացասական կողմեր

Ժամանակակից ավտոմոբիլային աշխարհում մշակվել են փոխանցման տուփերի տարբեր տեսակներ։ Հանրաճանաչների թվում է ավտոմատացված տարբերակը, քանի որ այն ապահովում է առավելագույն հարմարավետություն մեքենա վարելիս:

Volkswagen-ը մշակել է փոխանցման տուփի հատուկ տեսակ, որը բազմաթիվ հարցեր է առաջացնում նման փոխանցման տուփի հուսալիության և արդյունավետության վերաբերյալ: Փորձենք պարզել՝ արժե՞ գնել dsg փոխանցման տուփ օգտագործող մեքենա։

Ի՞նչ է DSG-ն և որտեղից է այն առաջացել:

Սա փոխանցման մի տեսակ է, որն աշխատում է նախընտրական ռոբոտի սկզբունքով: Միավորի սարքը ներառում է կրկնակի ճարմանդ: Այս հատկությունը թույլ է տալիս պատրաստվել հաջորդ հանդերձանքի ընդգրկմանը, մինչ ընթացիկն ակտիվ է:

Շատ վարորդներ գիտեն, որ ավտոմատ փոխանցման տուփն աշխատում է նույնական, ինչ մեխանիկական: Նրանք տարբերվում են նրանով, որ արագության փոփոխությունը կատարում է ոչ թե վարորդը, այլ էլեկտրոնիկան։

Ո՞րն է DSG տուփի առանձնահատկությունը, DSG-ի շահագործման սկզբունքը:

Մեխանիկներով մեքենա վարելու գործընթացում վարորդը ավելի բարձր հանդերձում անցնելու համար սեղմում է կալանքի ոտնակը։ Սա թույլ է տալիս նրան տեղափոխել փոխանցումները համապատասխան դիրքի, օգտագործելով հերթափոխի լծակը: Հետո նա բաց է թողնում ոտնակը, իսկ մեքենան շարունակում է արագացնել։

Հենց կալանքի զամբյուղն ակտիվանում է, ոլորող մոմենտը դադարում է հոսել ներքին այրման շարժիչից դեպի շարժիչ լիսեռ: Մինչ ցանկալի արագությունը միացված է, մեքենան ափ է դուրս գալիս: Կախված ճանապարհի մակերեսի և անվադողերի որակից, ինչպես նաև անվադողերի ճնշումից՝ մեքենան սկսում է դանդաղել։

Երբ թռչող անիվը և փոխանցման տուփի ճնշման թիթեղը վերականգնում են ձգումը, մեքենան այլևս այնքան արագ չէ, որքան մինչև ոտնակը սեղմելը: Այդ պատճառով վարորդը պետք է ավելի ուժեղ պտտվի շարժիչը: Հակառակ դեպքում, ներքին այրման շարժիչը կզգա ավելացած բեռ, ինչը բացասաբար կանդրադառնա մեքենայի արագացման վրա:

dsg փոխանցման տուփերը գործնականում զուրկ են նման դադարից: Մեքենայի առանձնահատկությունը լիսեռների և շարժակների դասավորությունն է: Փաստորեն, ամբողջ մեխանիզմը բաժանված է երկու անկախ հանգույցների: Առաջին հանգույցը պատասխանատու է զույգ շարժակների միացման համար, իսկ երկրորդը` տարօրինակ: Երբ մեքենան միացնում է ավելացված փոխանցումը, էլեկտրոնիկան հանձնարարում է երկրորդ խմբին միացնել համապատասխան հանդերձանքը:

Հենց որ էներգաբլոկի արագությունը հասնում է պահանջվող ցուցանիշին, ակտիվ հանգույցն անջատվում է, իսկ հաջորդը միանում է։ Նման սարքը գործնականում վերացնում է այն «անցքը», որի մեջ կորցնում է օվերկլոկավորման հզորությունը:

DSG փոխանցման տեսակները

Ավտոարտադրող VAG (ինչի համար է դա, կարդացեք այստեղ) մշակվել են երկու տեսակի տուփեր, որոնք օգտագործում են dsg փոխանցում: Առաջին տեսակը DSG6 է: Երկրորդ տեսակը DSG7 է: Նրանցից յուրաքանչյուրն ունի իր թերությունը. Այս առումով հարց է առաջանում՝ ո՞ր տարբերակն ընտրել։ Դրան պատասխանելու համար յուրաքանչյուր ավտովարորդ պետք է հաշվի առնի իր առանձնահատկությունները:

Ո՞րն է տարբերությունը DSG6-ի և DSG7-ի միջև:

Վերնագրի համարը ցույց է տալիս անցումների քանակը: Ըստ այդմ՝ մի տարբերակում կլինի վեց արագություն, իսկ մյուսում՝ յոթ։ Բայց սա ամենակարևորը չէ, թե ինչով է մի փոխանցումատուփը տարբերվում մյուսից։

Այսպես կոչված թաց փոխանցման կամ dsg6-ի փոփոխությունը հայտնվեց 2003 թվականին: Աշխատում է այն պայմանով, որ բեռնախցիկում մեծ քանակությամբ յուղ լինի։ Այն օգտագործվում է հզոր շարժիչով մեքենաներում։ Նման փոխանցման տուփում փոխանցման գործակիցը մեծանում է, ուստի շարժիչը պետք է կարողանա լիսեռները շարժակների միջոցով պտտել: Եթե ​​ցածր էներգիայի մեքենաները հագեցած լինեին նման տուփով, ապա էլեկտրոնիկան պետք է թույլ տա արագության մեծացում՝ թափը չկորցնելու համար:

Այս փոփոխությունը փոխարինվեց չոր տեսակի տուփով: Չորացնել այն իմաստով, որ դրանում առկա երկակի կցորդիչը կաշխատի նույն սկզբունքով, ինչ սովորական մեխանիկական գործընկերոջը: Հենց այս հատվածն է բազմաթիվ կասկածներ հարուցում յոթ արագությամբ DSG փոխանցման տուփով մեքենաների գնման վերաբերյալ։

Առաջին տարբերակի թերությունն այն է, որ հզորության մի մասը ծախսվում է նավթի ծավալի դիմադրության հաղթահարման վրա։ Երկրորդ տեսակն ավելի հաճախ է փչանում, ուստի ավտոմեխանիկներից շատերը զգուշացնում են DSG7-ով մեքենաներ գնելուց:

Ինչ վերաբերում է տեղաշարժի արագությանը, ապա ընտրովի ավտոմատ մեքենաներն ավելի արագ են աշխատում, քան մեխանիկական գործընկերները: Այնուամենայնիվ, հարմարավետության առումով նրանք ավելի կոշտ են: Վարորդը զգում է, երբ դինամիկ արագացման ժամանակ փոխանցման տուփը տեղափոխվում է հաջորդ փոխանցումը:

Ի՞նչ անսարքություններ և խնդիրներ են բնորոշ DSG-ին:

Հարկ է նշել, որ DSG մեքենան միշտ չէ, որ փչանում է: Շատ վարորդներ գոհ են ինչպես 6-աստիճան, այնպես էլ 7-աստիճան տարբերակներից: Այնուամենայնիվ, երբ ինչ-որ մեկը դժվարանում է տուփի շահագործման հետ կապված, այս դժգոհությունը կապված է հետևյալ դրսևորումների հետ.

• Ուժեղ ցնցումներ ցանկացած արագությամբ շարժվելիս (վեր կամ վար): Դա պայմանավորված է այն հանգամանքով, որ ավտոմատացումը սահուն չի սեղմում սկավառակները: Էֆեկտը նման է վարորդի կողպեքի ոտնակը նետելու ազդեցությանը.
• Շահագործման ընթացքում առաջացել են կողմնակի ձայներ՝ անհանգստություն պատճառելով ճանապարհորդությանը.
• Շփման մակերեսի մաշվածության պատճառով (սկավառակները կտրուկ փակվում են) մեքենան կորցնում է թափը։ Նույնիսկ եթե kickdown ֆունկցիան ակտիվացված է, մեքենան չի կարող կտրուկ արագացնել: Նման անսարքությունը կարող է ճակատագրական լինել ուղու վրա:

Հիմնական ձախողումը չոր կալանքի ձախողումն է: Խնդիրը կապված է էլեկտրոնիկայի հետ։ Այն թույլ չի տալիս հանգույցին սահուն աշխատել, բայց կտրուկ միացնում է սկավառակները: Իհարկե, ինչպես ցանկացած այլ մեխանիզմում, կան նաև այլ անսարքություններ, բայց համեմատած սկավառակների արագացված մաշվածության հետ, դրանք շատ ավելի քիչ են տարածված:

Այդ իսկ պատճառով, եթե որոշվել է մեքենա գնել երկրորդական շուկայում, և այն արդեն դուրս է եկել երաշխիքային ժամկետից, ապա պետք է ուշադրություն դարձնել փոխանցման տուփի վիճակին։ Իհարկե, երբ վերը թվարկված ախտանիշներն ի հայտ գան, ամբողջ միավորը փոխելու կարիք չկա: Հարկավոր է փոխարինել մաշված սկավառակները, թեև պրոցեդուրան էժան չէ։

Ո՞րն է արտադրողի երաշխիքը DSG տուփի, DSG-ի անվճար վերանորոգման և փոխարինման համար:

Ինչ վերաբերում է երաշխիքային մեքենաներին, ապա պետք է հաշվի առնել հետևյալը. Ընկերությունը սկզբում զգուշացնում է փոխանցման հնարավոր խափանումների մասին: Այսպիսով, պաշտոնական փաստաթղթերում ընկերությունը հայտնում է, որ DSG7 տուփը կարող է վաղաժամ խնդիրներ ունենալ: Այդ իսկ պատճառով, հինգ տարի շարունակ կամ մինչև 150 կիլոմետրի սահմանագիծը գերազանցելը, ընկերությունը պարտավորեցրել է դիլերներին աջակցություն ցուցաբերել այն հաճախորդներին, ովքեր դիմել են մեխանիզմի երաշխիքային վերանորոգման համար:

Պաշտոնական սպասարկման կայաններում ավտոմոբիլիստը հրավիրվում է փոխարինելու ձախողված մասերը կամ ամբողջ մոդուլը (սա կախված է անսարքության ծանրությունից): Քանի որ վարորդը չի կարող վերահսկել միավորի շահագործումը, դրա շահագործման ընթացքում առաջացած անհարմարությունները փոխհատուցվում են անվճար վերանորոգմամբ: Մեխանիկայով մեքենաներ վաճառող ոչ մի արտադրող նման երաշխիք չի տալիս։

Ավելին, դիլերը պարտավոր է երաշխիքային վերանորոգում իրականացնել՝ անկախ նրանից, թե մեքենան որտեղ է անցել պլանային սպասարկում։ Եթե ​​ընկերության ներկայացուցիչը հրաժարվում է սարքը անվճար վերանորոգելուց կամ փոխարինելուց, հաճախորդը կարող է ազատորեն բողոքել՝ դիմելով ընկերության թեժ գծին։

Քանի որ dsg box-ը չի սպասարկվում, սպասարկման պլանավորված աշխատանք պետք չէ կատարել: Սա աշխատողի կողմից գումար աշխատելու փորձ է անհարկի ընթացակարգով, որը նա չի կարող անել։

Ճի՞շտ է, որ Volkswagen-ը վերացրել է DSG տուփի հետ կապված բոլոր խնդիրները:

Իհարկե, հոսքագծեր մտնելուց ի վեր տուփը զգալի փոփոխությունների է ենթարկվել։ Դրանից հետո անցել է գրեթե 12 տարի։ Նաև ավտոարտադրողը հայտարարություններ չի արել, որ մեխանիզմն այլևս վերջնական տեսքի չի բերվի։ Դեռևս աշխատանքներ են տարվում ծրագրային ապահովման կատարելագործման ուղղությամբ, որն ամենից հաճախ դժվարություններ է առաջացնում։

Չնայած դրան, շփման տարրերի արագացված մաշվածության հարցի կետը չի դրվել: Թեև 2014 թվականին ընկերությունն աստիճանաբար հրաժարվում է պրակտիկայից 5 տարվա երաշխիքից՝ կարծես ակնարկելով, որ ագրեգատի խափանման խնդիր այլևս չպետք է առաջանա։ Այնուամենայնիվ, խնդիրը դեռ կա, այնպես որ դուք պետք է զգույշ լինեք մեքենայի նոր մոդել գնելիս (ստուգեք, արդյոք DSG-ի վերանորոգումը ներառված է երաշխիքի մեջ):

Ինչու՞ շարունակել DSG7-ով մեքենաներ արտադրել:

Պատասխանը շատ պարզ է՝ ընկերության ներկայացուցիչների համար փոխանցման տուփը հետ կանչելը նշանակում է հետքայլ անել և ընդունել իրենց ինժեներների ձախողումը: Գերմանացի արտադրողի համար, որի արտադրանքը հայտնի է իր հուսալիությամբ, համաձայնել, որ մեխանիզմը պարզվեց, որ անվստահելի է, հարված է գոտուց ներքև:

Այս հարցում հիմնական շեշտադրումն այն է, որ հնարավոր խափանումները պայմանավորված են տուփերի բարձր արդյունավետությամբ։ Համակարգի զարգացման համար մեծ գումարներ են ներդրվել։ Այնքան, որ ընկերությունների համար ավելի հեշտ է համաձայնել իրենց մեքենաների անվճար լրացուցիչ սպասարկմանը, քան նախորդ տարբերակով լրացնել իրենց արտադրանքը:

Այս իրավիճակում ի՞նչ պետք է անի պարզ ավտոմոբիլիստը, ով ցանկանում է գնել Volkswagen, Skoda կամ Audi:

Կոնցեռնը մի քանի ելքեր է առաջարկում այս իրավիճակից. Ճիշտ է, գոլֆի համար միակ ելքը մեխանիկա է։ Ինչ վերաբերում է audi կամ skoda մոդելներին, ապա ընտրությունն ընդլայնվում է 6 դիրքի ավտոմատ մոդիֆիկացիայով մոդելի ձեռքբերման հնարավորությամբ։ Եվ հետո այս հնարավորությունը հասանելի է փոքր թվով մոդելների համար, ինչպիսիք են Octavia, Polo կամ Tiguan:

Ե՞րբ կդադարեցվի DSG7-ը:

Եվ այս հարցին շատ ավելի քիչ պատասխաններ կան: Փաստն այն է, որ եթե նույնիսկ ընկերությունը հաշվի է առնում այս հարցը, ապա սպառողը վերջինն է, ով գիտի այդ մասին։ Մեծ է հավանականությունը, որ այս միավորը կօգտագործվի շատ երկար ժամանակ՝ չնայած իր զգալի թերությանը:

Այս մոտեցման օրինակ է չափազանց անավարտ DP ավտոմատ փոխանցման տուփը տարբեր փոփոխություններով: Զարգացումը հայտնվել է 1990-ականների սկզբին, սակայն վերջին սերունդների մեքենաների որոշ մոդելներ դեռևս համալրված են դրանով: Օրինակ՝ Sandero-ն ու Duster-ն ունեն նման տուփ։

Հիմնական կետը, որին արտադրողը ուշադրություն է դարձնում, տրանսպորտի էկոլոգիական բարեկեցությունն է: Դրա պատճառն այս առումով էլեկտրական մեքենաների ակնհայտ առավելությունն է, ուստի գործնականությունն ու բարձր հուսալիությունը փոխզիջում են, որը կարող են թույլ տալ ավտոարտադրողները:

AUBI - Օգտագործված տաքսիներ Mercedes E-Class W 211, Toyota Prius 2, VW Touran և Dacia Logan, այստեղ VW Touran տաքսու վարորդ Cords-ի լուսանկարը, որը ստեղծվել է 2011 թվականի նոյեմբերին:

Բենզինով և դիզելային մեքենաներում փոխանցման տուփերը ակնհայտորեն կանգ են առնում: Որքան էլ տարօրինակ հնչի, dsg-ը դեռ չի զիջում ավելի հուսալի գործընկերներին, միայն այն պատճառով, որ, ըստ փաստաթղթերի, ապահովում է բարելավված արդյունավետություն:

Այս մոտեցման մեկ այլ պատճառ էլ նոր մեքենաներով ավելի ու ավելի շատ սպառողների ներգրավելու անդիմադրելի ցանկությունն է: Արտադրամասերում արդեն իսկ կան հսկայական քանակությամբ օրինակներ, որոնք պարզապես փտում են՝ սպասելով իրենց տիրոջը, իսկ նա հերկում է երկրորդային շուկայի տարածքները։ Ընկերությունները պատրաստ են կրճատել որոշ ագրեգատների ռեսուրսը, որպեսզի թանկարժեք վերանորոգումը խրախուսի վարորդներին համակերպվել խորհրդային դասականների հետ կամ վարկեր վերցնել տնակում մեքենա գնելու համար:

Դե, եթե ինչ-որ մեկը արդեն յոթ արագությամբ DSG-ով մոդելի հպարտ սեփականատեր է, ապա ահա մի կարճ տեսագրություն, թե ինչպես ճիշտ գործարկել այն.

https://www.youtube.com/watch?v=5QruA-7UeXI

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ո՞րն է տարբերությունը սովորական ավտոմատի և DSG-ի միջև: DSG-ն նաև ավտոմատ փոխանցման տեսակ է։ Այն նաև կոչվում է ռոբոտ: Այն չունի ոլորող մոմենտ փոխարկիչ, և սարքը գրեթե նույնական է մեխանիկական փոխանցման տուփին:

Ինչու՞ է լավ DSG տուփը: Նա ինքնուրույն փոխում է տուփի փոխանցումները: Ունի երկակի ճիրան (անցումը արագ է, որն ապահովում է պատշաճ դինամիկա)։

Որո՞նք են DSG տուփի հետ կապված խնդիրները: Տուփը չի հանդուրժում սպորտային վարելու ոճը։ Քանի որ անհնար է վերահսկել կալանքի սահուն աշխատանքը, սկավառակներն ավելի արագ են մաշվում: